高佳菁/核稿編輯2022年,1輛載滿豪車的大型貨輪在北大西洋失火延燒數日,最終導致船上數千輛豪車沉入大海,外媒報導指出,起火點據悉是保時捷(Porsche)電動車的電池,母公司福斯集團(Volkswagen AG)也因此在德國面臨2起訴訟。
三陽(2206)代理的現代(HYUNDAI)汽車首款高性能電動車IONIQ 5 N登台,今年配額僅50輛,今(5)日14:00起於Hyundai Taiwan官方網站CTB線上購車系統開放預訂,單一車型預售車價259.9萬起。HYUNDAI汽車N Performance品牌2017年首款量產車i30
陳麗珠/核稿編輯中國經濟低迷,需求不振,為解決過剩產能問題,將產品低價倒向海外已引起美方關注。華盛頓警告北京,如果中國試圖透過向國際市場傾銷商品,以緩解產能過剩問題,美國及其盟國將採取行動。中國低價傾銷產品 美方揚言反擊《金融時報》報導,對於中國低價向海外傾銷產品一事,2名美國財政部高級官員透露,美
高佳菁/核稿編輯隨著電動車銷售成長放緩,以及電池金屬市場供應過剩,鋰價格在過去1年暴跌了80%,現在價格已跌至2020年以來的最低水平。價格報告機構Fastmarkets預期,下游鋰需求將保持相對疲軟,沒有供應短缺的擔憂下,預計2024年市場將暫時平衡。
莊文仁/核稿編輯美國過去一週遭受強烈冬季風暴襲擊,多地區氣溫跌破紀錄,不僅北部的蒙大拿州低溫來到攝氏零下50度,甚至連最南部的德州也遭遇氣溫驟降。出現零下負23度低溫的芝加哥,則傳出數十輛特斯拉(Tesla)電動車被遺棄在充電站,不少車主抱怨受低溫導致充電速度變慢、無法充電,引起不少專家注意和透露如
高佳菁/核稿編輯由於中美關係惡化,《日經》報導,中國可能自2006年以來,首次失去美國最大出口國的寶座,被墨西哥超越。美國商務部數據顯示,2023年1至11月,美國從中國的進口額年減20%以上,中國在美國進口整體中的占比為13.9%,降至2004年以來的最低水準。美國從中國進口曾在2017年前後達到
歐祥義/核稿編輯《華爾街日報》報導,電動車電池中,目前錳的需求僅佔全球使用量的1%,但未來20年恐擴增6倍。由於中國提煉了90%以上的錳電池,也具有價格優勢,為了避開依賴中國供應鏈,而西方汽車製造商開始找尋新的金屬材料供應商,一些國家也打算建造高純度錳精煉廠,但大多數新廠距離投產仍需要數年時間。
高佳菁/核稿編輯《路透》引述知情人士消息,美國電動車特斯拉(TSLA)採用最新的鋰離子電池4680,但因技術未能突破量產瓶頸,恐影響特斯拉電動皮卡CYBERTRUCK全面上線的計畫進度。消息人士指出,目前特斯拉還未完全掌握這項新技術,當一條新的生產線投入運行時,電池浪費率可能會躍升至30%-50%,
電動車崛起 鋰成戰略物資歐祥義/核稿編輯晶片是全球戰略物資,不過隨著電動車、綠能趨勢崛起,帶動鋰電池需求,鋰礦成為各國必爭之物,中國更是在海外加強投資生產,掌握對全球供應鏈的影響力。美國地質調查所(USGS)調查顯示,2022年鋰電池的主要原材料鋰、石墨、鈷、鎳和錳產量中,中國存在感極強,不僅在國內
有「越南版特斯拉」之稱的電動車製造商VinFast週一(4日)表示,為了加速擴大公司規模,已向美國國際開發金融公司(DFC)簽署一份投資意向書,申請高達5億美元(約台幣155.2億)的貸款。外媒報導,VinFast發聲明表示,希望在越南建立鋰離子電池生產設施,已向DFC申請貸款並正在等待該機構的全面
寧德時代滲透進美國基礎建設?寧德時代是一家中國電池製造商和技術公司,成立於2011年,其主要製造用於電動汽車和儲能系統以及電池管理系統的鋰離子電池,近期中美關係持續惡劣,美方經常以保護國家安全為由,拒絕進口或使用中國製造的部分商品,例如美國商務部在今年5月宣布禁止與華為公司的各項交易。
緯創(3231)持續擴充鋰電池(Lib)回收技術量能,去年11月宣布攜手從事電池材料再生的創新能源技術企業「Princeton NuEnergy」(PNE),在美國德州麥金尼市(McKinney)完成打造「鋰離子電池直接回收試驗生產線」,現進一步完成參與PNE的A輪融資。
台泥(1101)集團宣布轉投資的能元科技(Molicel)將砸新台幣225億元於加拿大溫哥華興建高性能三元鋰電池電芯廠,該廠也將成為全球第1個「使用100%綠電」的低碳高動力電芯廠。台泥表示,能元科技加拿大廠將由加拿大政府以淨零加速器(NZA)計畫中的戰略創新基金(SIF),資助能元科技近48億資金
加拿大總理杜魯道於台灣時間15日清晨4點宣布,加拿大政府將出資48億元挹注台泥(1101)集團旗下能元科技Molicel,於溫哥華打造加拿大最大的高性能三元鋰電池電芯廠。 台泥表示,能元科技加拿大廠將投入255億台幣,其中1/5由加拿大政府以淨零加速器(NZA)計畫中的戰略創新基金(SIF),資助能
台泥辜家最強女婿張安平代替離世的辜成允掌舵集團,在張安平領軍下,台泥從創能、儲能、輸能、供能、活能等五大面向布局,是目前台灣唯一上下游完整布局再生能源、電動車充電、儲能與綠電買賣、高階鋰電池、電力代理交易的全方位能源集團。台泥集團在「創能」是全面布局,已在彰化、嘉義、宜蘭、花蓮、台東及中國各工廠建置
韓國電池廠LG新能源(LG Energy Solution)和豐田汽車公司(Toyota Motor Corp., TM)的北美公司Toyota Motor North America簽署,設立美國組裝的電動車的鋰離子電池暨模組供應協議。LG規劃在密西根州工廠投資4兆韓元(台幣960億),為豐田建立
歐盟現在過分依賴中國鋰離子電池,希望能祭制訂措施,擺脫依賴。《路透》引述歐盟委員會文件表示,歐盟依賴中國電動車鋰離子的情況在未來數年將進一步惡化,預計未來幾年將增長10至30倍,在2030年前不大可能有改變。歐盟依賴中國的情況,恐像先前烏克蘭在戰爭前,對俄羅斯能源的依賴一樣。
電動汽車日益普及,對電池需求攀升,韓國電池材料商EcoPro股價自今年以來已經上漲919%,使得涉及內線交易而鋃鐺入獄的創辦人李東彩(Lee Dong-chae,音譯)不僅財富沒有縮水,反而爆增,李東彩與其家族今年身家增加約 45 億美元(約台幣1435億元),達到49億美元(約台幣1563億元)。
根據機構統計數據、知情人士和《路透》看到的文件顯示,隨著華府擴大行動,試圖阻擋中國供應鏈強迫勞動的產品流入美國,電動車電池和其他汽車零組件成為最新受到審查的產品。《路透》報導,美國禁止進口新疆製商品的法規已實施1年,這項行動至今主要針對太陽能板、番茄和棉質服飾。但近期開始有愈來愈多鋰離子電池、輪胎以
電動車電池的材料和製造發展,一直為市場所關注。《日經亞洲》分析發現,特斯拉電動汽車電池所用材料供應商,有近40%是中國公司。當中,要注意的是,特斯拉重要供應商的3家中國公司,鋰產品主要製造商為贛鋒鋰業,無機化合物生產商為諾沃瑞,鈷材料生產商為浙江華友鈷業。但諾沃瑞和浙江華友鈷業,中國政府分別間接持有