發展城市觀光是執政者努力的目標,然則高雄縱使在近年來興建許多觀光景點及建設,如藝術文化展場、海岸步道、夜市,配合捷運、輕軌和渡輪的改善,在缺乏環境與人文歷史的整體連結與規劃的影響下,高雄終究是個沒有一個觀光底蘊的城市,在亞洲地區不具有競爭性的吸引力或觀光特色。
報載行政院會通過「道路交通管理處罰條例」修正草案,將「嚴重超速」的定義下修,由超過最高速限六十公里下修為四十公里。以限速六十公里的道路為例,過去時速一二○公里就視為嚴重超速,修法後,只要逾一百公里即為嚴重超速,可開罰駕駛人六千元到兩萬四千元。
吳誠台灣是已開發國家,論人口數與經濟實力並非小國,多項產業在全球舉足輕重,其中半導體產業產值佔了全國GDP接近十六%,超過整體製造業的一半,直接造福了二十幾萬個相對高所得的家庭,沒有任何其他產業可以比擬。半導體可以說是台灣最關鍵的,影響力達到核武等級的產業,而且它的發展還有很大的空間。半導體業者與從
六月中旬到歐陸十三個國家深度主題旅行,以火車、城市電車與地鐵為交通工具,親眼見證「社會設計(social design)」的大眾運輸。台灣近五十年來,國家交通政策最大失敗,中央與地方是否皆怠惰於推動「眾運」的公眾運輸政策,長期縱容「私運」橫行無阻,致車禍意外傷亡不斷(二○一七年十二月統計台灣近四年交
神楽坂雯麗《空汙法》這麼一修,惡搞得台灣許多汽機車車主、老車收藏家、職業駕駛人、營業車種相關從業人員,乃至於一般只是騎車、開車通勤代步的駕駛人們,都很煩很苦悶。當然我們要繼續關心跟施壓,不過或許看些書轉換一下心情也是好的。這是在汀州路舊書店找到的《北台灣機車汽車旅行手冊》,看起來協力廠商跟廣告都由三
神楽坂雯麗《空汙法》在抗議聲中急就章修法三讀,引起輿論大譁,直接受到法條影響的車主們憤恨不平,灌爆主管單位、主事官員及民代的臉書帳號—環保署在引起這一切原本是毫無必要的紛擾之後,急急忙忙發布了各種媒體新聞稿與「懶人包」,試圖降低反對的聲浪,但每一個說法都引起更大的爭議,無異於提油救火。
香港在二○一四年實施商業車使用年限的法規之後,貨車、巴士的年銷量比實施前增加最少四十%。引證台灣民眾狠批「空污法」是向汽車業者輸送利益,並非無理指控。「空污法」修訂,表面看可以改善汽機車排放的空氣污染問題,但是「幹掉」十年以上老舊汽車和二行程機車就能成功嗎?不會衍生其他問題嗎?雖然「空污法」沒有明文
貴報刊登陳文卿先生「健康與空污的抵換機制?」投書,該文先誤解環保署移動源減量可抵換固定源排放的制度設計,最後提出的建議方案,又與環保署的方案類似。但文中若干對事實的混淆,恐有澄清之必要。環保署對空污整治是採多管齊下策略,不管是對工廠的排放,或是機動車輛的排放,都有一套的輔導、補助與加嚴標準。抵換機制
友人傳來一個笑話,比喻可能患了老人痴呆症的徵候:要去銀行存錢時,櫃台前大排長龍,後面剛好有位妙齡女子問道︰是否要存錢?回答說是的。該女子提議,「我正好要領錢,不如你把錢直接給我,咱倆都省得排隊了。」想想有道理,就把原來要存的錢給她了。空污法第九條修正條文中,關於空污抵減的辦法,似乎有點這個味道。郊區
立法院剛三讀通過的《空氣污染防制法》,針對十年以上老舊機車,排放檢驗加嚴,預計二○二○年起,所有機車均須達到四期排放標準。檢驗未過或未檢驗,除罰鍰外,最重可註銷牌照,引發機車族反彈。平心而論,台灣空污的確有改善之必要性與急迫性。但改善方法,優先順序及配套,可能比改善本身更重要。以超過十年的老舊及二行
「空污法」三讀修正,對老舊汽機車祭出鐵腕,我一點也不意外。去年底行政院長賴清德接受媒體專訪時就表示:「現今台灣空氣污染的來源除了三分之一來自中國、工業排放占三分之一,其中火力發電僅佔二.九%,另外三分之一就是來自包括汽車與機車排放的移動污染源。」而在政府一方面推動能源轉型,一方面也希望減少空污,想當
在黨國極權統治的恐怖高壓下,台灣的民主運動一度銷聲匿跡,但大家忍辱負重,在夾縫裡艱苦奮鬥,海內外眾志成城,一步一步解除了黨國桎梏,終於讓本土政黨完全執政。然而,獲勝後的民進黨卻傲氣外露,對一直欣賞它、支持它的弱勢民眾少了點細心體貼。例如某立委在討論勞基法時,溜出「不爽就不要把票投給民進黨」這樣不得體
立法院二十六日三讀通過「空氣污染防制法」修正案,其中,將嚴格管制十年以上移動污染源,加速淘汰老舊汽機車的部分,引發許多民眾高度不滿,紛紛到蔡英文總統與賴清德院長的臉書上大肆抱怨,痛批政府強迫人民花錢換車。平心而論,整治空污,就像所有的改革與進步一樣,不可能沒有代價。老舊汽機車,生產於排放標準較為寬鬆
日前立法院臨時會三讀通過「空氣污染防制法修正案」,修法授權環保署視空氣品質需求,加嚴出廠十年以上交通工具的排放標準,促使安裝有效污染控制系統,加速淘汰老舊車輛。此外,修法後更對排放有害空氣污染物者大幅加重罰則。雖然部分環境保護團體求好心切而提出一些立法作為不足的質疑,但筆者對於本次空污法修正案之通過
神楽坂雯麗6月17日,總統府前的凱達格蘭大道,有一場與一般陳情抗議相當不同的集結活動。面對政府與主管機關將修法賦予地方政府劃設「空品區」限制二行程機車進入與行駛、環保署試圖以更新的嚴格排氣標準刻意刁難老式車輛,半強迫地淘汰所有的二行程機車,包括筆者在內的二行程、四行程,甚至電動機車及汽車車主、老車、
神楽坂雯麗二戰軍事迷們(包括筆者在內)往往對納粹德國各種異想天開或超前時代的「超級兵器」津津樂道,但除了純軍事技術之外,其實納粹德國在各種領域,也都留下了超乎規模的好大喜功的紀錄。1941年6月22日,希特勒撕毀了《德蘇互不侵犯條約》,發動了「紅鬍子作戰」進攻蘇聯。希特勒的目的除了奴役斯拉夫人之外,
選舉到了,什麼話都有人講,日前國民黨的新北市長候選人侯友宜先生,公開宣布,他當選之後,保證一定禁止核發生煤許可。而面對對手,民進黨的蘇貞昌前院長,指其發言為「選舉語言,不能太當真」,並質疑如果要停發,為何之前七年都不停發?侯友宜則反酸老縣長沒搞清楚狀況,我們新北市早在2016年就宣布停發生煤許可了。
近日高雄輕軌屢遭高雄美術館豪宅區部分居民抗議,主張返還路權要求停工並變更設計,包括主張「停止施工,輕軌不經過美術館路」及「路線北移,輕軌不走道路中間」兩派。居民指出,輕軌完工後美術館路將不能臨時停車,且鄰近大樓地下停車場出入口就設在美術館路,車輛出入將有危險。筆者認為,對於交通方式的變革當然不能拒絕
汽機車燃料稅、牌照稅,為何不隨油徵收?這不就「違背」使用者付費精神嗎?為何堅持不改,目的是什麼?難道「美化」油價是主因之一?這是合理懷疑,不然台灣油價,怎麼跟其他國家相比。官員不是常以油價比鄰近國家便宜幾毛,沾沾自喜引以為傲嗎?再者,如果很少開車的話,那換算下來,你所用的油,恐怕就要乘上不少。當然,
環保署新修訂空污法規定,再度拿二行程機車和柴油車開刀,廢氣排放不符合標準或不檢驗,將可連續處罰,最重還可註銷牌照。事實上,只要不降低燃煤發電量,恐怕都是緣木求魚。環保署為了減少空污,打算汽機車全面電動化,國人理應全力配合,但從現實面來看,政府四年多汰換掉十八萬輛老舊機車,台灣空氣反而更糟,豈不怪哉!