為了避免單車騎上人行道發生意外,台北市政府將加強取締。以行人的立場思考當然也希望人行道淨空,但在單車基礎建設覆蓋率不足且單車通勤人口尚低的現在,針對自行車取締,傳達的是不鼓勵單車通勤的市政方向,降低綠色通勤的誘因。綠色交通泛指對環境影響較小的交通方式,自行車及大眾運輸都是不錯的選項。所有經歷過汽機車
小女生殺手、中和薩瓦亞今日各大報紙以斗大標題「賞櫻團事故,保險公司拒絕賠償」,控訴蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外,竟有保險公司拒絕清償保險金,甚至說出:「你們叫總統來也是一樣。」等語。並且頻用「太扯」等詞形容保險公司此類惡形惡狀。然而,保險公司的拒絕賠償,是不是真的沒有道理呢?我想我們必須從責任險的性質
蔡佳芬/台大醫院皮膚科主治醫師根據行政院環保署的統計,台灣每年的10月到隔年3月是空氣污染最嚴重的時刻,從中國順風飄來的霾霧、還有本島源於汽機車廢氣、工廠燃煙、二手菸、室內油煙、揚塵、粉塵、重工業煤油燃燒廢氣、生物性污染物,例如黴菌、細菌、孢子、動物皮屑、塵蟎等等。這許許多多複雜的來源,也造就構成複
蔡美珠身為一個畢業於嘉義女中及嘉義大學的嘉義旅北鄉親,對於洪教授投書「文資審議委員懂很多?」把嘉義火車站前,所謂超過半世紀之久的小巧可愛公車票亭,拿來和台北市府西區門戶計畫,或者是彰化縣府的廣泛文資保存相提並論,個人認為並不恰當也不公允。因為如同貴報「網友訴保留嘉義站前公車站亭 嘉市府:整體考量不適
台灣是公路主義的國家。這是因為戰後的中華民國政權走美國路線,許多交通政策出自留學美國的專家、學者,有以致之。相對於戰前,從日本而歐洲影響的鐵道主義,是高度反差,回到地小人稠的台灣,才是重建交通的視野。地小人稠的日本,近代化就是歐洲化。東京的地下鐵,其實是原先的JR環狀路線,以順時針和反時針兩種方向高
根據2016年12月的資料,屏東縣人口數總共有83萬5792人,在全台22縣市中排名第8,人口數量雖列名前段班,但大眾運輸卻遠遠不及其他縣市便利。除了88快速道路是全國車流量最大的東西向快速道路之外,屏東縣交通不便從警政署與屏東縣警局的統計中更可見端倪。按屏東縣民持有摩托車的數量,平均一人是0.73
我上網找出十一月下旬一篇雜誌報導「史上最久的高菜價,高麗菜為何一顆300元?」以及上個禮拜一則報紙新聞「11月CPI蔬菜飆漲37%」。現在菜價是下來了一些,但有些話真的憋了很久。我不知道民進黨在搞什麼東東,菜價飆漲得不像話的這段期間,低收入家庭無不叫苦;水果也貴,連香蕉到現在都還一斤五十元上下;連我
黃旭/國立自然科學博物館副研究員行政院長林全日前接受專訪,提及中信集團內線交易案。他說他問法務部長:「看那個成交量,就看得那麼清楚了,這件事情明顯就是內線交易,為什麼不去查?」看起來很明顯的問題,卻令人疑惑為什麼總不能解決;這種心情台灣一般老百姓也有,尤其是在秋冬時節。
方天賜/國立清華大學通識中心助理教授自從進到學校服務,有兩個問題常縈繞在筆者心中,剛好跟新南向政策也有些相關性。第一個關注點,是如何讓年輕世代的潛力可以落實發揮。特別是,在全球化的影響下,人員的跨國流動已逐漸成為常態,愈來愈多年輕人願意走出舒適圈,以世界為舞台。但除了鼓勵年輕人以出賣勞力方式到已開發
柯文哲市長為鼓勵使用大眾運輸系統,減少自用汽、機車行駛市區內,宣布推出台北捷運每個月2,500元的月票試辦計畫(編注:事後表示2,500的價格是講太快了),試圖改變自用汽機車的使用者用車習慣。遺憾的是,若缺乏完整考慮,只怕將加深民眾對於公共運輸的負面觀感。
秋冬是台灣空氣污染惡夢季節,環保署有意加收空污費遏止,這是「隨油徵收」劍及履及的應變措施,遺憾的是,最大宗汽機車徵收的燃料費,不論使用多少,都以車輛種類及汽缸容量徵收,對空污的防制,根本是反其道而行,形成最大的漏洞。根據調查報導,台灣秋冬空污約三成是中國霾害自北方南飄影響,仍有七成是本地所污染;也就
一說到阿里山,第一瞬間浮現在腦袋的,除了著名的日出、神木、櫻花,必定少不了著名的阿里山小火車。阿里山森林鐵路全長雖只有大約72公里,海拔卻從平地30公尺一路躍升到祝山站最高的2,451公尺,跨越熱帶、暖帶、溫帶三種林相,不僅是台灣海拔最高的鐵路,風景更是美不勝收,沿途著名的奮起湖和鐵路便當、每年3月
NYDECO每年8月的前三個星期六是紐約市政府和民間企業合辦的「夏季無車日(Summer Streets)」的日子,這三天中從早上七點到下午一點,由布魯克林大橋在曼哈頓這端沿著拉法葉街經過第四大道,公園大道再往北到東72街往東轉向中央公園的路段,全部禁止汽機車行駛,完全供民眾走路,慢跑或騎腳踏車。參
全民健保為社會保險,其係基於社會連帶思想,由社會成員共組社會保險,使個人皆可盡其社會成員之責任,從而獲取完善保障。被保險人於社會保險給付應繳付之對價,係以被保險人之收入高低而為計算,資力強者較弱者繳交更多之保險費。此種保險費計算方式可達促進所得重分配之功能,而藉以追求特定公益及實質公平。按現行法規定
交通部研擬機車比照汽車推「強制險保費差別費率」,多少讓正義、公平凸顯,這是源自「使用者付費」的延伸,卻不禁讓人感嘆,有關強制徵收的汽機車燃料費,卻一視同仁不動如山,豈非「明察秋毫,不見輿薪」!汽機車徵收的燃料費,採一年一次繳清,不論你使用多少,按車輛種類及汽缸容量徵收,和牌照稅一樣,是固定的價碼。問
前政務委員蕭家淇日前為文指出,在人口縮減時代,是否仍有必要追逐大量住宅區的開發、掠奪大量農民耕地,他除了質疑各地方提出的副都心計畫合理性外,也具體建議地方政府要檢討增加住宅區面積時,應該相對減少已存在六萬多公頃住宅區土地,變更作商業、產業專用區或公共設施,以避免都市無限制蔓延。
成功大學教授梁文韜週日發起「愛台灣、遊台灣」運動,深度探訪哈瑪星、旗津等高雄指標景點,並與一群高雄市民在打狗英國領事館前向中國觀光客拉起「台灣獨立」布條,喊出「台灣就是台灣」。梁教授來自香港,他強調台灣很美,希望台灣人以具體行動展現對自己國家的愛,並從自己家鄉開始;今後他要以每月一景點方式,推動「愛
臺北市政府為了減緩幹道車輛對自行車騎士的威脅,以人車分道概念,規劃三橫三縱人行道拓寬的自行車道路網,提供市民安全的自行車騎乘環境,孰料此一重大措施曾被質疑為臺北市大塞車的原因,也被認為重蹈敦化北路自行車專用道的覆轍,近期更引發地方里長的反彈,難道臺北市不需要自行車道路網嗎?
文青別鬼扯這兩天讓人覺得最勵志的故事,莫過於「五體不滿足」的乙武洋匡主動向媒體自爆自身的豐功偉業了。相信多數好手好腳的男性朋友聽聞後,必定會覺得自己根本是廢物。沒錯,乙武洋匡真的很猛,不但會把妹,而且把到的妹還不少。不過,當媒體報導他把的妹可能逼近五十人時,大家心裡的感受就怪怪的了。為何?因為有點o
NYDECO一直很佩服那些在冬天可以呼吸著冷冽的空氣,有時還要冒著風雪騎腳車出外的人。這些人當中,有些是從事餐館外送服務的工作,騎車只是一個維持生計的方式,也有的人是懷有崇高的環保意識,把節能減碳的腳踏車當做他個人在都會裡唯一的交通工具。對一般紐約客來說,真正開始騎腳踏車的季節,約略在三月到十一月這