根據報導,二○二一年我國的預算盈餘可能高達三千億元。這個數字頗為驚人,尤其是考量疫情衝擊之下,餐飲、觀光、零售業、大眾運輸等產業,至今還有不少人在放無薪假。換言之,二○二二年的經濟前景是否能夠全面復甦是一大疑問。加上通貨膨脹已經是全球面對的課題,額外增加的稅收要如何利用,更要格外謹慎。
郭松清日前出現高鐵宜蘭站應設在羅東一文,文中指出中央應將高鐵建置在羅東,最為符合宜蘭經濟效益;然而作為爭取建設目的,文中宜蘭本位與軌道建設一反公路建設為其主的觀點,並不能說服一樁超過1600億的高鐵東進宜蘭政策一事持續加碼,理由我們應當仔細斟酌。
林逸民台灣西部自從高鐵建設後,成為一日生活圈,交通便捷,讓東部民眾相當羨慕,宜蘭鄉親殷殷期盼高鐵能延長到宜蘭,帶動地方發展,然而,設站規劃卻出現嚴重分歧,從原本四城、宜蘭市、縣政中心、羅東四案相持不決,如今又多出第五案、第六案,甚至交通部長王國材又提出環島高鐵案,一時讓人眼花繚亂。
防疫警戒是否降級?戴口罩措施是否鬆綁?近來引發熱議。台北市長柯文哲說,打兩劑疫苗就不需要戴口罩。防疫指揮官陳時中宣布,自十月五日起「農林漁牧工作者於空曠處」及「於山林、海濱活動」無須配戴口罩,但應隨身攜帶口罩,並與他人保持社交距離。「戴口罩」屬於公共衛生「三段五級」的第一段(初級預防)第二級(特殊保
武漢肺炎在全球流行已經近兩年了,完全打亂人類固有的生活秩序。台灣防疫雖然卓有成效,然而生活秩序乃至消費習慣也打亂了。尤其內部消費受到沉重打擊,所幸台灣電資通產品享譽全球,以及疫情帶來的新需求而大發展,抵消內部消費的負面影響,今年GDP還有六%以上成長。然而走在街頭,看到一家家餐館拉下鐵門結束營業,大
最近某航空公司三名機師感染新冠病毒Delta變異株,接著出現幼兒園群聚病例,感染人數擴大中,在在顯示Delta已入台灣社區,社區防疫作為該如何應對?Delta病毒傳播甚速,易增臨床負擔,尤其台灣病例的致死率高,因此早期偵測病例,盡早就醫治療為首要目標。當然,衛生教育要教導出現呼吸道病徵者勿上班、上學
每天搭乘大眾運輸,出門在外必戴口罩,也有越來越多人會戴上防疫面罩,但拿下面罩後正確的落實消毒,才能真正避免染疫問題。根據克里夫蘭醫學中心,傳染病部主席史蒂文戈登醫學博士說,面罩提供了另一層保護,可以防止進一步傳播。不過美國疾病預防中心(CDC)提醒面罩也不應被視為口罩的替代品。
高鐵延伸宜蘭的綜合規劃評估四個站址,從北到南分別是四城站、宜蘭站、縣政中心站及羅東站。縣長林姿妙向中央建議設在「縣政中心」,之前宜蘭站與羅東站也曾被熱烈討論,最近兩個月狀況卻突然有了大轉變,最少被討論的「四城站」因建設成本、財務效益及施工最簡單,反而被中央點名最具優勢。
司法院釋字第八○七號解釋,勞基法第四十九條第一項規定:「雇主不得使女工於午後十時至翌晨六時之時間內工作。但雇主經工會同意,如事業單位無工會者,經勞資會議同意後,且符合下列各款規定者,不在此限:一、提供必要之安全衛生設施。二、無大眾運輸工具可資運用時,提供交通工具或安排女工宿舍。」違反憲法第七條保障性
從人流研究觀測疫情NPI 為控制疫情重要手段COVID-19 爆發至今,全球疫情持續延燒。除了施打疫苗,「非藥物介入措施」(Non-Pharmaceutical Interventions,NPI)也是阻斷病毒傳播鏈的重要關鍵。倫敦帝國學院等權威學術機構的研究皆已證實, NPI 能有效降低傳染病的
日前傳出政府正積極研擬官方認證的疫苗通行證(名稱或有不同,但其本質與疫苗護照、中共的健康碼沒有不同,都是對人民生命資訊的掌控),小民以為萬萬不可。原因是疫苗通行證至少有三大問題:首先,侵犯人民的隱私:醫療紀錄是一個人非常隱私的部分,攸關一個人的生命安全。還記得之前一個共諜案,試圖竊取總統蔡英文的健保
公共圖書館的功能在於提供民眾書報雜誌及相關閱聽資源,以及提供民眾適當的閱覽空間,亦即給予大眾書報閱覽,以及給予地方閱覽。公共圖書館的角色,類似公共運輸工具,猶如鐵路、捷運、公車。民眾有使用大眾運輸工具的需要,圖書館猶如心靈的鐵路,精神的捷運,思想的公車。
自五月十五日中央疫情指揮中心發布疫情升級為三級警戒,迄今一個月的日子過去了,令人感到欣慰的是,最近已連續多日穩定低於兩百例確診。而這一個月來,人民點滴投入防疫的努力,似乎也被政治口水、謾罵與政治秀淹沒了。從Google公開之「社區人流趨勢報告」大數據顯示,截至六月十一日,全台灣零售店和休閒設施、戶外
隨著疫情變化以及更加嚴峻的態勢,教育部潘文忠部長於5月18日緊急呼籲,請大專院校學生避免移動,以避免大眾運輸過程可能帶來的風險;而根據新聞資料指出,全臺估計會有原本北漂的400萬名學生受到影響。當然在防疫為先的考量下,這樣的呼籲合情合理,也符合目前防疫的相關規定;然而在此呼籲之下,更重要的應該是得要
隨著台灣每日確診人數持續攀升,本土病例再創新高,各縣市都傳出確診個案,連醫院也都不能倖免,民眾開始人人自危,戰戰兢兢。過了一年多與世界平行時空的生活,國人生活節奏大亂,停課、搶物資、草木皆兵、獵巫等等,住在美國的Sharon Chenyun Hu表示這些在去年美國人已全部經歷過,她以過來人的分享一些
大眾運輸導向發展(簡稱TOD)已然成為台灣各大都市落實永續交通的重要目標,原因係於TOD能有效提升大眾運輸旅次、促進舊市區再發展。國內外相關文獻歸納指出,TOD是促進區域經濟發展的重要因素,也活絡都市內部產業與引導經濟成長。台灣當前都市皆以發展成TOD都市模式為願景,也制訂許多制度、政策與方案,期待
四月二十一日高雄捷運黃線通過環評小組審查,將續提環評大會,眼看高雄第三條地下捷運有所進展,開心之餘,許多市民也感嘆︰「希望有生之年,能坐到黃線」,畢竟高雄市的大眾運輸慘遭杯葛、延後已經不是新聞。回顧高雄大眾運輸的歷史,從早期的四條捷運線,砍成現行的紅線、橘線兩條,胎死腹中的藍、棕線再合併為環狀輕軌,
安全文化(Safety Culture)一詞源於1986年車諾比核災調查報告書,當時的國際核能顧問團的調查認為,該次事故的肇因無法合理的歸咎於個人或某個特定系統出現問題,而是由於整個組織機構中的各個階層未能重視安全問題所造成。其後世界各國在安全敏感性極高的行業中都在推行這個概念,包括核能、飛航、大眾
原本預定2020年底11/19試營運,12/19通車的台中捷運綠線,因為軸心故障,通車延宕了100多天後,台中市政府十日宣布將於3/25試營運,4/25商業運轉通車。台中捷運時代也將隨著18個車站的綠線捷運通車進入新紀元。對此個人有三個建議與期待。
宜蘭「抹茶山」近年爆紅,成為遊客爬山朝聖的熱門景點。但「聖母山莊步道」全長來回約十一公里,要走五小時。不少登山客中途體力不支,前兩年救護案件高達五十件,救難人員疲於奔命。因而有縣議員提出,在山上蓋纜車,滿足不同觀光族群。對此,筆者以為不妥。