NYDECO在紐約逛不同博物館和美術館,看不同主題的展覽是紐約客的生活日常,也是來這個城市旅行觀光客的必要行程。不少人對由美國當代最偉大建築師法蘭克洛伊萊特所設計的古根漢美術館建築本身的歷史如數家珍;或是惠特尼美術館在紐約成立的過程以及幾次搬遷的歷史也能朗朗上口。相較之下,對於紐約這個城市本身的歷史
谷關空氣票,騙來的總是要還的。台中火力電廠十部機組,現在淨發電量只有2068MW,佔5500MW裝置容量的37.6%,但台中市還是連續4天紫爆嚴重空汙,證明盧秀燕市長去年底大動作廢止火力發電廠2部機組使用執照,是繼2018年「市長換人、空氣換新」選戰主打議題後,又一場「盧氏騙局」。
歷經數個月協商後,美國參眾兩院上週終於針對《國防授權法案》(NDAA)最終版本達成共識,眾議院與參議院先後表決通過,就等川普簽署生效。其中,「禁車條款」,封殺中國車輛進入美國大眾運輸系統已成定局。禁車條款由民主黨眾議員勞德與共和黨參議員柯寧跨黨派領銜提出,兩人以保護美國國家利益為名,抗衡中國國營企業
交通部修正鐵路立體化審查辦法,意外在交通部官員和曾參與審查的學者間冒出煙硝味,然而仔細審視學者發起連署的意見,其實大多不僅與交通部長林佳龍的主張並無衝突,反而是林佳龍部長正努力改善的方向。官學雙方在一番「隔空辯論」的對話落幕後,其實更重要的是釐清權責,讓鐵路立體化的建設能夠更符合公共利益,提出完整的
交通部修正鐵路立體化審查辦法,意外在交通部官員和曾參與審查的學者間冒出煙硝味,然而仔細審視學者發起連署的意見,其實大多不僅與交通部長林佳龍的主張並無衝突,反而正是林佳龍部長正努力改善的方向。官學雙方在一番「隔空辯論」的對話落幕後,其實更重要的是釐清權責,讓鐵路立體化的建設能夠更符合公共利益,提出完整
最近農民又開始傳高麗菜價格跌落的消息給我。包括南投、雲林和彰化。我想現在冬季蔬菜才剛上場,十二月中旬將會大出。現在的求助訊息,無疑預告跟隨而來的危機。我因為受聘擔任政府委員,往來花蓮、台北、台中、高雄各地,經常搭乘火車、高鐵。多年來組織好人幫幫忙農民銷售崩盤農產品,因此經常主張飛機、高鐵、台鐵應該推
政府施政的目的為的是造福人民,福利國家社會。但很弔詭的事,新北市捷運局計劃在淡水老街鋪設輕軌鐵路,將大眾運輸車輛,貫穿老街。筆者在淡水老街出生,成長,雖然現在旅居國外,但對於淡水老街有一份不能切割的感情。看到這數十年來淡水老街的起落興衰,因著獨特的地理,人文,歷史,及在地名產,如今係國內外最有名的觀
詹志超日前臺北捷運博愛座發生全武行,一位女子要求博愛座讓座,竟強力拉扯座位上女子長髮。博愛座究竟能不能坐、要不要讓座,似乎沒有一個定論。但我們應該先了解博愛座的意義與設置的原因。「博愛座」通常設置於公共汽車車門附近,是供老弱婦孺及殘障者「優先」乘坐的座位。基於安全與人權的考量之下,全世界幾乎所有的大
氣候變遷是事實,且正在影響整個地球。由於全球碳排放量持續上升,讓冰川融化、雪水流入海洋,過去一百年海平面已經上升二十公分,威脅島國及台灣沿海地區土地,同時氣候變遷帶來水災、旱災、熱浪等災害,讓糧食危機、傳染病在全世界伺機而動。人類對地球的影響力遠遠超出我們足以控制的能力範圍,十六歲的瑞典少女桑柏格發
台北捷運公司因票價收入短少,為達收支平衡,研議於年底調整取消行之多年的電子票證八折優惠措施。除了營運管理費,將軌道建設自償費及重置基金也算入收支平衡,全要由乘客買單,實有失公允。搭乘捷運可達省能源、省資源、保護環境之效。汽機車則產生多量PM2.5、空氣污染物及噪音,造成民眾健康危害,增加健保醫療支出
輪椅使用者在搭乘公車的時候意外頻傳,監察院正式對交通部提出檢討,台灣障礙者權益促進會(簡稱:障權會)在此呼籲,政府應遵守CRPD身心障礙者權利公約內國法的約束,立法要求交通部在核發國內大眾運輸業者所有新申請執照的交通工具時,必須達到讓行動不便身心障礙者可以自由進出才能執業。
報載,台北捷運公司擬取消現有的電子票證八折優惠措施,具體的調整方案將在年底前公佈。對此,筆者身為捷運族一份子,建議北捷:可以調漲車票,但不要取消八折!北捷自通車以來,已長達二十三年未曾調漲票價,近年來本業處於虧損,都是由相關副業收入支撐,才能小有盈餘。此時適度調漲票價,民眾應不至於出現太多、太強烈的
低碳民調說什麼?中研院社會所蕭新煌兼任研究員,自 1980 年代開始研究台灣人環境意識,至今已三十多年。2017 年,蕭新煌主持「邁向低碳社會的行為與制度轉型研究」,團隊以電話抽樣訪問 1211 位台灣民眾 ,了解國人環境意識和行為,以及低碳政策的偏好。
即令是提升機車燃油效率、符合最新環保標準的燃油機車,就減少空氣污染排放、節能,以及降低碳排量而言,事實上,仍比不上讓人們選擇使用大眾運輸工具、步行或騎腳踏車等乾淨的交通方式。近年為加速淘汰老舊二行程機車及鼓勵使用低污染環保電動二輪車,中央及地方均推出補助方案,以提高民眾購買電動二輪車的意願。但筆者認
日昨利奇馬颱風又引發錯放颱風假、不能賭命爭議。由於颱風路徑預測存在不確定性,也讓颱風假有必要作彈性決策,例如先放半天、兩小時,就是可以彈性思考、設計的方向。但這樣的決策模式應有以下配套:第一、颱風假可先分類:目前停班、停課幾乎是同步決策,然因對象不同、(安全)需求不同,本來就不需一體適用。如果我們將
胡文輝柯文哲創的台灣民眾黨成立了,「這個黨」是什麼樣?要看「這個人」,尤其要看「這張嘴」!「這張嘴」最近吐出什麼?先看他組黨起手式的「烏賊噴墨術」,沒證沒據就指控抹黑「蔡英文總統身邊的人都貪汙」,昨天他的黨生日,他起先仍死鴨子硬嘴巴,後來承認失言,自己多講了個「都(貪汙)」字;之後自己又解釋說,國家
南港直達頭城的直線高鐵是絕對必要。它是減少台灣東西部發展差異,以及台灣成為一日生活圈(少於八小時內可通)所必有的現代化交通工具。北宜高鐵會比公路更環保、更安全、更符合大眾運輸之效。至於北宜高鐵通過翡翠水庫集水區,會比北宜高速公路更符合生態、健康、安全和便捷。高鐵的動力是潔淨的電,不是骯髒的化石燃料。
日前一名台鐵乘客因遭列車長查到未購票,發生爭執,請員警前往處理,不意該員警卻遭乘客拿預藏的水果刀刺殺,送醫後不治殉職,震驚社會。內政部回應這事件,立即撥二百六十位員警、並充實裝備,提供員警優質與安全的執法環境,這點固然值得肯定。而之所以會發生這件憾事或悲劇,很多人認為與乘客逃票、驗票、執勤方式、教育
年僅二十五歲的鐵路警察李承翰殉職身亡,身為一位基層員警子弟,我感到十分沉重。有一位同為鐵路警察的年輕朋友跟我說,在事件發生後,所有的鐵路警察都提高警覺,先前不穿防彈背心就出去巡邏的同事,再也不敢冒險。但即便人力充足,許多勤務依舊是安排單警服勤,就因為主管為了要讓班表「看起來比較多人」。
戴萬平/正修科技大學國際企業系副教授一、 前言上述對話,幾乎已經是所有台灣人第一次踏入印尼的「老鳥教戰守則」。直到今日,東南亞兩大線上交通平台已逐漸佔據所有乘客手機,在印尼政府鼓勵新創的氣氛下,BlueBird這樣的傳統公司似乎必然走向式微;新創行業會讓「藍鳥變成憤怒鳥」。當然面對線上平台的挑戰,B