隨著疫情變化以及更加嚴峻的態勢,教育部潘文忠部長於5月18日緊急呼籲,請大專院校學生避免移動,以避免大眾運輸過程可能帶來的風險;而根據新聞資料指出,全臺估計會有原本北漂的400萬名學生受到影響。當然在防疫為先的考量下,這樣的呼籲合情合理,也符合目前防疫的相關規定;然而在此呼籲之下,更重要的應該是得要
隨著台灣每日確診人數持續攀升,本土病例再創新高,各縣市都傳出確診個案,連醫院也都不能倖免,民眾開始人人自危,戰戰兢兢。過了一年多與世界平行時空的生活,國人生活節奏大亂,停課、搶物資、草木皆兵、獵巫等等,住在美國的Sharon Chenyun Hu表示這些在去年美國人已全部經歷過,她以過來人的分享一些
大眾運輸導向發展(簡稱TOD)已然成為台灣各大都市落實永續交通的重要目標,原因係於TOD能有效提升大眾運輸旅次、促進舊市區再發展。國內外相關文獻歸納指出,TOD是促進區域經濟發展的重要因素,也活絡都市內部產業與引導經濟成長。台灣當前都市皆以發展成TOD都市模式為願景,也制訂許多制度、政策與方案,期待
四月二十一日高雄捷運黃線通過環評小組審查,將續提環評大會,眼看高雄第三條地下捷運有所進展,開心之餘,許多市民也感嘆︰「希望有生之年,能坐到黃線」,畢竟高雄市的大眾運輸慘遭杯葛、延後已經不是新聞。回顧高雄大眾運輸的歷史,從早期的四條捷運線,砍成現行的紅線、橘線兩條,胎死腹中的藍、棕線再合併為環狀輕軌,
安全文化(Safety Culture)一詞源於1986年車諾比核災調查報告書,當時的國際核能顧問團的調查認為,該次事故的肇因無法合理的歸咎於個人或某個特定系統出現問題,而是由於整個組織機構中的各個階層未能重視安全問題所造成。其後世界各國在安全敏感性極高的行業中都在推行這個概念,包括核能、飛航、大眾
原本預定2020年底11/19試營運,12/19通車的台中捷運綠線,因為軸心故障,通車延宕了100多天後,台中市政府十日宣布將於3/25試營運,4/25商業運轉通車。台中捷運時代也將隨著18個車站的綠線捷運通車進入新紀元。對此個人有三個建議與期待。
宜蘭「抹茶山」近年爆紅,成為遊客爬山朝聖的熱門景點。但「聖母山莊步道」全長來回約十一公里,要走五小時。不少登山客中途體力不支,前兩年救護案件高達五十件,救難人員疲於奔命。因而有縣議員提出,在山上蓋纜車,滿足不同觀光族群。對此,筆者以為不妥。
後疫情時代的政府對城市規劃的作為陸續推出,但看起來要到後疫情時代,似乎還有一段需要努力之距離。近十天桃園陸續傳出本土案例,可以看到確診者足跡遍及桃園,以致封城說甚囂塵上,究竟原因何在?我們的城市生活,食、衣、住、行、育、樂,都需要在空間上走動,如果一個生活區域內無法滿足,就必須跨到另一個區域,這對於
據國家發展委員會發布,推估台灣將在二○二五年邁入超高齡社會。其實,台灣早在一九九三年已成為高齡化社會,二○一八年轉為高齡社會,二○二五年轉眼就到。老年人口年齡結構快速高齡化,今年超高齡(八十五歲以上)人口占老年人口十.三%,二○七○年將增長至廿七.四%。
有台北市議員建議,禁止性騷累犯搭台北捷運;北捷則回應有困難。個人以為,執行確實有難處,但不能一再縱容。北市議員有如此建議,立意良善,畢竟對許多婦女而言,搭大眾運輸工具,最怕遇到伸鹹豬手的奧客,他們為達自身一時的「爽快」,有用身體磨蹭女性身體者、有伸手撫摸婦女胸部者。這些性騷擾的男人,總以為在擁擠的車
王瑞琪上週五我在捷運站絆了一跤,骨頭裂了,還移了位。後來緊急開了刀,除健保能涵蓋的範圍以外,其他部份負擔和自費項目林林總總花了約十萬元,不只荷包大失血,身心也飽受折磨。事情是這樣的:上週五,我陪87歲的媽媽去亞東醫院看病,結束時送媽媽上了計程車,轉身進了亞東醫院捷運站,打算趕緊回家,沒想到就在我上完
李春祥/綠黨北北基議題小組陳衍達/綠黨北北基黨部執行委員充滿爭議,掙扎20年的「淡水河北側沿和平面道路」開發案,於今年一月環評通過。道路的一端是隸屬新北市的淡水,另一端則是台北市的北投,開發單位是新北市政府,相關資訊可以參考〈你的公眾利益不是你的公眾利益-談淡北道路的各方角力〉。在台北市議員的敦促下
交通部近日邀集各市長凝聚基隆路廊的共識,將原先輕軌的規劃改為捷運,縮短原先五分鐘班距,提供捷運式三分鐘頻率的服務。此外,更將基隆捷運與未來民生汐止線捷運結合,共同設置機廠,有效利用都市空間。中央與地方形成的捷運政策的共識,將未來基隆路廊得以打造綠運輸,提升大眾運輸品質及運量,對城市而言絕對是利大於弊
北宜高速公路國道五號每逢連續假期必定塞爆,今年端午連假首日更創下連塞卅二小時最長紀錄。為了避免即將到來的中秋國慶塞車夢魘,交通部長林佳龍獎勵民眾多搭乘大眾交通工具,並鼓勵遊客多利用北宜公路,但恐怕效果有限。為了解決國五連假塞車及長久經濟效益,交通部與宜蘭地方人士均積極推動高鐵從台北延伸到宜蘭規劃,事
隨著韓國瑜被罷免、去職,筆者在六月十三日投書貴報「柯文哲『墊底的恐懼』?」善意提醒柯市長。然而,柯市長在《天下雜誌》最新公布的二○二○年縣市首長施政滿意度調查中,狠甩各縣市諸侯,拿到「縣市首長施政滿意度」的倒數第一名,總分不滿五十分、被「死當」的縣市首長也只有柯文哲。
端午連假遇上國旅爆發,國五連塞卅二小時破紀錄,讓不少用路人「餘悸猶存」,有專家學者因此提出「以價制量」,將通行費率的天花板上限從現行的二倍,提高為十倍,但國五塞車問題絕不會靠加十倍收費就能解決,因為導致國五塞車問題的原因有一堆,包括國道路網尚未完善等,況且現行法規對差別費率有「天花板」限制,若要提高
台北市長柯文哲日前再度失言,表示「在南部搭乘公車的人是厭桃(台語發音,指傻瓜),還不知道公車何時會來!」先不論柯市長連最基本的資料查證都沒做到,因為事實上公車app在南部早已行之多年,但這番帶有「天龍」視角的言論,卻也點出了一個歷久彌新的議題—南北差距。
機車課徵貨物稅爭議近來又鬧上檯面,主因在於財政部回應民眾質疑,提出「貨物稅是因為機車是移動污染源而徵收」。財政部不回則已,回應愈多反而愈加惹怒全台千萬機車族。平心而論,財政部仍以燃油車是「移動污染源」作為應付貨物稅的依據,明顯不合時宜。因為其實從一期到七期的燃油車,已經減少九十五%的碳排放量,現行空
據報載,台北市政府昨天上午舉行交通會報一○九年第六次會議,會中柯文哲市長表示,二○一八年推出的雙北一二八○定期票,民眾三十日內不限次數搭乘捷運、公車,然而最近部分一二八○定期票使用者搭乘超過三千元,甚至有人使用超過一萬多元,很想知道那個人是誰。聽到這席話,不只讓人感覺「怪怪的」,更讓人感到「毛毛的」
台中火力發電廠在端午連假前夕重啟二號機組,遭台中市政府依空汙法接連開罰二○○萬元與二○○○萬元,並將台電董事長函送法辦,點燃中央與地方戰火。但根據環保署空氣品質監測資料,自六月廿四日中火重啟二號機組以來,台中地區PM2.5細懸浮微粒、PM10懸浮微粒、臭氧、一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等測值均符合空