回應賀陳部長前瞻基礎建設38項軌道工程之一:「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」,以3年時間,花15.4億建設長2.2公里的台鐵路線,值不值得?誠如賀陳部長七月三日投書所揭櫫的四大優點,它是非常值得投資的一個項目!我們換算為公尺單位,「追分成功」相當於每公尺70萬元,與其他建設項目比較,台北市鐵路地下化
賴瑞隆近年來各國政府大量投入基礎建設成為國際趨勢:美國川普總統宣誓未來十年將投入8,082億美元在包括道路、橋樑、能源與網路等基礎設施;韓國2011-2020的10年計畫,預計將軌道由原本3,378公里增加至4,955公里;英國2016-2021的6年國家基礎建設計畫,總共投入2,973億英鎊於交通
最近八千八百億的前瞻基礎建設,繼年金改革和同婚之後,又成為新聞「顯學」,以藍營立委和前國策顧問郝明義撐反對大旗的聲音最響亮,反對理由不外乎費用龐大、太倉促、自酬率偏低⋯⋯等,或許不是完全沒理,但在筆者看來,犯了一個「飽漢不知惡漢飢」的基本性疏誤,喊七十年了,平衡台灣南北和城鄉差距,大多淪於口號,現在
當政府以宏觀全盤的角度思考公共政策,總要面臨立場不同的社會各領域基於自身專業及經驗的針砭與挑戰,當初的北捷也不被看好、遭受罵名,然時間最終證明北捷這樣的基礎建設之價值。完善基礎建設是歷屆政府的施政之重,希望中央政府堅定意志、全力推動前瞻基礎建設,絕不讓殷切企盼的地方鄉親失望。
黃耀明反前瞻的聲音最先是指控「綁樁」。長久被「中央集權」所制約的國民黨,對於由地方提出建設需求並拿出配合款的做法一時無法適應,他們把「地方分權」汙名化為「綁樁」,為全沒有考慮到以往國家重大建設投資都是「從台北看下」,以致造成極端的重南輕北,進而形成難以挽救的城鄉極度差距。
邱炫元/政大社會學系助理教授交通危機及其對應作為印尼的首都,一個擁有三千萬的人口的雅加達攫取了印尼過半的財富,許多大企業的總部也設立在此地,因而吸引許多外來人口來到這個城市找尋生計。在這個人口跟車輛過度成長的大都會中,任憑你開的是百萬名車,或者即使是不少印尼家庭聘有私家司機,雅加達都市的塞車問題常常
張哲翰史學界有這樣一個說法:一位史學家就像是一個警探,拼湊著一些當前能見到的供證,推定一連串不復存在的往事,最終斷案、結案。只是身為史學研究者,往往是「X組長眉頭一皺,案情並不單純」,「真相永遠不只一個」。沒錯,歷史學的真相並不只是唯一,因此歷史學家多以為歷史研究的工作要比警探的工作更為艱辛,不僅常
張正衡/台灣大學人類學系助理教授曾經前往日本北海道觀光旅行的朋友們,或許多半都曾有過仰賴北海道旅客鐵道公司(下稱JR北海道)的鐵路運輸系統,快速而舒適地在廣袤的北國大地上移動,並愉快地瀏覽沿線風光的經驗吧?然而,雖然日本整體的鐵路運輸服務品質經常被台灣旅客視之為楷模,但在主管日本各區域路網的幾個JR
為台灣30年發展所需的前瞻基礎建設,行政院研提特別條例及預算8年8千多億送立法院審議,卻遭在野政黨看衰、誤解連連。其中,高雄軌道建設因獲1千7百多億計畫經費,而招致質疑債留子孫。雖然陳菊市長及其團隊已不斷說明市府財務籌措足以因應所需,是為高雄百年大計打底的重要基礎建設,仍難杜政治口水。但身為高雄市民
NYDECO剛到紐約時住在布魯克林,有時候嘴饞想吃一頓台灣小吃就得搭車到時報廣場再轉乘七號地鐵到皇后區終點站當年有「小台北」之稱的法拉盛(Flushing),大概是路途遙遠艱辛,即使沒有太道地的台灣食物,吃起來還是頗讓人感動。法拉盛從上個世紀的七零年代以來就是台裔,華裔和韓裔移民的落腳之處,除了車資
NYDECO紐約地鐵每天有超過兩百萬人次使用量,上下班的尖峰時期許多地鐵大站更是人來人往,不論是趕車還是出站,每個人都快步往自己的目的地前進。但總是會有一些片刻,聽到地鐵站裡某處傳來吸引你的音樂聲,可能是輕快的爵士,也可能是簡單的自彈自唱或是打擊樂器。這些音樂讓你不由自主地想循著樂聲去看看是什麼樣的
交通建設是地方建設的火車頭,交通建設做好了,其他自然水到渠成,這就是前瞻基礎建設計畫的要點;此計畫有所謂發展的五大目標,分別為軌道、水環境、綠能、數位、城鄉發展。針對日前毛治國前院長及東海大學蕭志同教授投書媒體,台灣的輕軌是未來災難、彰化應拒絕捷運等言論非常不能認同,尤其是台鐵市區鐵路持續立體化可縫
盈虧非交通建設重點蔡英文政府的前瞻計畫交通建設出來之後,有一大堆人就開始批評會虧錢。這種批評不正確,沒有交通,就沒有人流(人的流動)、物流(貨物的流動),經濟就發展不起來。交通建設從來就是考量經濟發展,不以盈虧為慮。討論台灣的交通建設,必須注意兩點。交通建設的重點在經濟、在外部性;台灣整體來說是一個
吳宜玲總統蔡英文日前證實台中捷運綠線將延伸至北彰化,計畫列入行政院「前瞻基礎建設計畫—軌道建設」,這會為彰化市區帶來相當的便利性,也會增加觀光的商機、防止人口外流,抑或是減少汽機車的使用、減少空汙,雖然這項建設看似會為彰化地區帶來許多的優點和效益,但蓋捷運是項大建設,要花的經費和實際帶來
柯文哲「台灣人有捷運迷思」的觀點才引發熱議,蔡英文又宣布,將斥資近八十億打造從基隆延伸到南港的Tram-Train輕軌系統。仔細觀察官方規劃的輕軌路線,九成與現有台鐵基隆到台北的火車路線共軌,讓人懷疑輕軌建設的必要性!這也難怪許多交通學者專家都跳出來建議,與其耗費鉅資另外蓋輕軌,不如再添購列車車廂、
為了避免單車騎上人行道發生意外,台北市政府將加強取締。以行人的立場思考當然也希望人行道淨空,但在單車基礎建設覆蓋率不足且單車通勤人口尚低的現在,針對自行車取締,傳達的是不鼓勵單車通勤的市政方向,降低綠色通勤的誘因。綠色交通泛指對環境影響較小的交通方式,自行車及大眾運輸都是不錯的選項。所有經歷過汽機車
胡博硯/東吳大學法律學系副教授UBER於年後突然宣布結束在台灣所有業務,拋下震撼彈,此舉引發支持與反對兩方筆戰。筆者向來認為處理新經濟模式的問題不需要為特定的廠商來量身打造,不過UBER的退出讓我們少了去面對問題的機會。而重要的問題是,他退出之後這樣的營運模式要怎麼處理。
春節連續假期全家赴日旅遊,甫返國看到一則媒體報導:南投縣政府春節期間於南投市會展中心舉行恐龍展,卻發生有「恐龍家長」放任小孩破壞展示設施,故意將手放進可以自動開啟的恐龍蛋,導致恐龍蛋設施故障,也有恐龍的牙齒被拔而脫落斷裂,變成「落齒龍」等情事。小孩之父母為何沒有制止這種沒公德心、脫序的行為?此時內心
根據2016年12月的資料,屏東縣人口數總共有83萬5792人,在全台22縣市中排名第8,人口數量雖列名前段班,但大眾運輸卻遠遠不及其他縣市便利。除了88快速道路是全國車流量最大的東西向快速道路之外,屏東縣交通不便從警政署與屏東縣警局的統計中更可見端倪。按屏東縣民持有摩托車的數量,平均一人是0.73
NYDECO和許多有地鐵的城市比較之下,紐約地鐵可以說是屬於落後國家的設施。髒亂就無須贅述,缺乏硬體設施如友善身障人士的手扶梯或電梯,大部分地鐵站沒有公共廁所,以及因為沒有網路通訊系統導致進入地面下的地鐵站後便如同失聯一樣都是許多外來遊客所詬病,紐約客自己覺得很丟臉的事情。雖然我們也了解這是一個歷史