王文岳/國立暨南大學東南亞學系助理教授東南亞計程車共享經濟的政治經濟基礎台灣前往東南亞的自由行旅客甚多,而前往旅行的旅行計畫中,交通運輸往往是背包客的優先考量。東南亞國家的交通運輸在經濟高速成長的情況下,因應本地環境而出現的計程機車與三輪車等傳統交通方式以及高速湧現的運輸車輛往往超過原有道路的容納,
為了降低空污,閣揆賴清德宣布紅害減半大作戰。此一政策幾乎全面著力在與民眾密切相關交通工具上,例如二○一九年把一百五十萬輛二行程機車淘汰,二○三五年機車全面電動化,汽車則是二○四○年為準。而且不排除要恢復排氣量一百五十西西以下機車牌照稅,交通部粗估一年可進帳五十億元。
冬天是台灣空氣污染嚴重的季節,上週因東北季風帶來中國的境外污染,台灣空氣品質連續亮了幾天紅燈。其間,台中市府刪減台中火力發電廠生煤許可使用量,高雄市政府啟動大眾運輸冬日特惠方案,空污問題因此廣受關注;環保署長李應元還賭上烏紗帽,明年若空污改善未達標準,將辭職以示負責。
陳瑩瑄一般而言,斯里蘭卡的紅綠燈與行人專用號誌不多,只在都市、大十字路口設置,路人過斑馬線幾乎靠自己雙手阻擋車子示意要過馬路,駕駛通常會禮讓行人,不會橫衝直撞。斯國人民所得不高,可以擁有自己的轎車代表有一定社會地位、財力、教育水準,或可能投資嘟嘟車、小型車來成為生財工具,因此大眾運輸工具永遠不會有空
高雄市政府日前回應民間倡議,宣布試辦捷運上下班通勤時段免費,公車、客運等大眾運輸全日免費,時間自十二月一日起長達三個月。此辦法與民間倡議的AQI紅燈全日免費有所差異,但新聞一出,贊同與譏諷者均有。贊同者主張在空品尚未大幅改善前,善用空污費引導民眾減少在通勤時間的空污暴露,培養搭大眾運輸的習慣,同時可
高雄市大眾運輸冬日特惠方案,作為高雄冬日空污嚴重之應變措施,肯定者認為有助削減移動污染源、減少暴露;反對者認為是花媽大撒幣,治標不治本。其實近年包含地球公民基金會、多位市議員均曾倡議相關措施。再以世界幾個超級都會區為例,印度德里本月宣布市內兩大公車系統全面免費,且對私有車進行單雙數車牌交替上路管制,
政府訂定「偏遠地區學校教育發展條例」(偏鄉條例),規定甄選合格專任教師,確有困難者,得控留教師編制員額三分之一以下之人事經費,以公開甄選方式進用代理教師,但以台灣少子化及年金改革政策,正式教師缺是愈來愈少,目前教師甄試錄取率不到二%,只要學校開出正式教師缺,再偏遠的學校都有流浪教師願意去,就是綁約六
赤蘭台北柯文哲市長日前公開發言,指出高雄市負債高達2400多億,陳菊市長任內債台高築。對於陳菊市長回應,台北市享有最多資源,應展現高度,柯文哲沒有認真看待南北資源分配不均的差異,卻回應「自己有172公分,怎麼會沒高度」,南北市長的格局高下立判。事實上,陳菊市長任內的還款甚至高於舉債,柯文哲的說法並不
事情不能只看表面東森房屋董事長、台北市商業會理事長王應傑表示:「很多台灣的愚民賤民根本不知道中國大陸這30年來翻天覆地的進步,許多一級二級城市都已超越台北。」(1)到底王應傑是誰呢?為何說話可以如此之狂呢?在認識這個人之前,我們先來看另外一則新聞〈東森房屋 揮軍大陸〉。近年來,許多台資房仲業者紛紛從
試營運中的高雄輕軌,廿三日公告十一月一日起收費,我所參與的青年組織《高雄好過日》與高雄起家的政黨《基進黨》,日前發起了輕軌健檢的活動,在搭乘過程中,不少參與民眾反映過彎時鋼輪噪音過大、警示聲響起車卻沒來,優先號誌常無法有效動作,讓列車或路面交通兩邊都空等情況。
前瞻條例的軌道運輸一直存在爭議,很多人認為這是浪費錢的建設。身為一個醫師,我們關心人民的健康,尤其空氣汙染的問題,在中南部非常嚴重,影響健康很深。軌道運輸是否能改善空氣品質?相關研究其實非常多。例如,美加學者於二○○○到二○一四年間對四十三個新開通捷運的城市(其中包含我們高雄)所做的研究。他們發現,
已成為台灣第二大城的台中,是中台灣區域治理核心。不過,台中捷運目前只有一條興建中的綠線,大眾運輸仍多仰賴公車,凸顯中央在台中的軌道建設不但少做,也晚做了!軌道路網可分散個人交通工具使用率,也鼓勵市區人口移往近郊,讓市區空間不過度擁擠,更可避免空氣污染。許多國際大城中,軌道運輸已是「生活中的日常」,長
過去幾十年下來,美國模式的郊區化發展,「郊區一幢房、車庫兩輛車」的「美國夢」,其實是在政商聯手推波助瀾之下,一波針對中產階級創造需求的消費產物。二十世紀初期,幾家大車廠和石油公司聯手收購加州的街車公司,然後把它拆除、廢棄,以刺激對私人汽車運輸的需求,只是其中一個美國式商業操作的負面例子。配合公路的全
許多連續新聞事件看似不相干,其實以宏觀長遠角度來看,往往都有關聯。日本知名雜誌《BRUTUS》捨棄台北地標,選擇台南美食戰區國華街做為最新台灣特輯封面!照片中汽機車亂竄停放、人車爭道跟中華民國美學招牌,果然引起網民論戰。台中逢甲商圈因瓦斯行老闆員工的不專業處理、台北陽明山仰德大道因駕駛無法煞住水泥加
基隆市港改造再生的東風基隆位在北北基桃大台北首都圈,卻也是唯一一個非直轄市的城市,財政資源相對薄弱;過去一、二十年來城市轉型方向與步調紊亂,市港公共建設與投資嚴重不足,造成產業空洞化,經濟與就業能量低落,以及磁吸邊緣化效應。然而,基隆有一個,即便是像台中市、台南市、甚至高雄市等直轄市所沒有的優勢,就
最近一些媒體人拍攝機場捷運或高雄捷運站體空無一人,然後開始質疑前瞻計畫中有關軌道興建等問題,好事者便提出以雙北捷運都難自負盈虧,更何況六都或其他縣市的軌道效益。筆者想以家鄉嘉義縣觀察的例子,談談個人的思考。高鐵通車那年「BRT」正式營運,那是嘉義縣第一批低底盤公車,看著司機為輪椅身障者服務上下車,真
蔡政府推動的前瞻建設計畫,在媒體上喧騰多日,批評聲浪不斷。這些批評有的雖不無道理,然而究實來說,能從地方生活的基本需要角度來看的並不多。筆者忝為新竹市都市計畫委員,從地方都市計畫的角度來看,前瞻建設對於新竹市的未來來說,意義重大,新竹市府目前提出的計畫,如輕軌和大車站等若能落實執行,確實能翻轉新竹市
劉世芳為了弭平長期的南北失衡,並縮短城鄉差距,高雄努力爭取「前瞻基礎建設計畫」,以下提出高雄為什麼值得軌道建設的說明,希望社會回歸於事實的理性討論:1、高雄從96年起,大眾運輸量呈現三倍成長,這是真實的搭乘人次累計,不是抽樣調查,高雄捷運開通後帶動大眾運輸總量持續成長是事實。
筆者今年三十歲,從來沒有騎過機車、開過車,都是步行、腳踏車、大眾運輸。筆者在高雄教補習班,最北的一個點,在捷運南岡山站附近約兩公里處。怎麼過去呢?先從住處騎公路車去凹仔底站,付六十元,人加車一屁股坐到南岡山站,再騎公路車去補習班。腳踏車車程頭尾估二十分鐘,捷運估二十六分鐘,等車估四至五分鐘,大概算一
博愛座的爭議時有所聞,存廢的話題在網路上引起討論。部分人士提及廢除博愛座的理由如下︰近年來,台灣「文化水準」已提高,在公共運輸上讓座已成為一個常見的行為,於是倡議「廢除各項公共運輸工具上博愛座之設置」,遏止因博愛座而產生的紛爭,也杜絕車廂內擁擠,但獨「博愛座」空著的亂象,連帶減輕「博愛座」對民眾造成