最近又有政治人物提出要把國道六號從埔里延伸到花蓮,甚至環島高速公路。大家可能忘了,2014年行政院(當時院長江宜樺)就已經公告「不再開闢任何高山道路」,也就是放棄多條山區省道公路的興建計畫。其中包括台九甲線從孝義到雙連埤、台十六線從南投合流坪到花蓮萬榮、台二十一線從塔塔加到達卡努瓦。主要是基於「環保
金門海域日前發生中國「三無船」越界翻覆事件,造成兩名中國漁民落水溺斃,讓本就要對台施壓的中共得到了最好的藉口,因此進行全面政治操作,不願回歸客觀的事實真相調查,極力批判民進黨政府「草菅人命、冷漠無情」,並提升對台軍機艦騷擾,製造衝突一觸即發的氛圍。令人遺憾的,國內在野黨並未捍衛國家主權,站在於海上辛
停車場安裝太陽能,供再生能源、幫車輛與乘客遮陰,在世界各國都很常見。也有很多道路、鐵道兩側安裝光電,善用交通設施周遭的空間提供再生能源。近日見媒體批國道停車場砍樹種電,此舉徒增人民對再生能源的誤解,反而阻礙淨零轉型的速度。往返高速公路的用路人,即知國道休息站大片的水泥停車場,在太陽曝曬下會產生高溫。
張永昌/遠通電收總經理今年九月總統府秘書長林佳龍與國發會主委龔明鑫率公部門以及台灣產業輸出代表前往泰國進行雙邊互動與交流,其中一亮點即為參觀泰國M9高速公路的自由流電子收費系統。主打導入AI車牌辨識、無需於收費站前停下或減速、可使用任何支付方式,該自由流電子收費服務(泰國稱為M-Flow)正式於二○
立法院三讀通過《刑法》毒駕修正案,重點:一、增訂第一八五條之三第一項第三款,採抽象危險犯立法模式,即行為人駕駛動力交通工具,如經檢測所含毒品、麻醉藥品符合行政院公告之品項達一定濃度以上者,可處三年以下徒刑、併科卅萬以下罰金。二、修正第一八五條之三第一項第四款,在行為人有其他情事足認施用毒品、麻醉藥品
最近,台北的捷運站指標呈現國際化趨勢,由過去僅有英文和中文標示,逐漸加入韓文和日文。與此同時,中國各地的指標卻逐漸去英文化轉向全中文,兩者形成強烈對比。這是否代表著一個國家正走向國際,而另個國家則開始進行鎖國的前奏呢?由於中國遊客的減少,使得台灣政府積極向其他國家推廣觀光。台北捷運也跟隨著外國遊客增
國民黨總統參選人侯友宜週一清楚表明,當選後對中國「一定」採取開放政策,包括「大量」開放中客、中生,讓中生有機會也可在台灣就業,並與中國展開ECFA(兩岸經濟合作架構協議)的溝通,服貿、貨貿都要「快速重啟」。這番向中國完全傾斜的政治表態,引來民進黨強力批評,認為荒謬的主張有如「請鬼拿藥單」,既衝擊國內
國家發展委員會檔案管理局應用服務組協同研究員 陳怡行第二次世界大戰結束後不久,臺灣省行政長官公署於1947年籌組探勘隊伍進行環島鐵路勘測,提出北迴線及南迴線籌建計畫,因經費過高未能形成具體計畫。至1965年,臺灣省政府令所轄的臺灣鐵路管理局進行調查,該局先於隔年成立環島鐵路規劃小組,評價北迴鐵路效益
日前,國民黨總統參選人侯友宜南下屏東時表示:「台南有南科、高雄有重工業、屏東有什麼?難怪年輕人都要北漂」,讓身為屏東人的筆者,感到相當不平,有些話不吐不快。早年國民黨執政時期,台灣第一條中山高速公路,北起基隆,南抵高雄,自一九七八年通車後,迄今近四十五年未延伸至屏東,連台鐵最後一段鐵路電氣化,屏東人
康駿銘日前台中市一名機車騎士以時速73公里駛經北屯區大鵬路,事後因違反修正後的《道路交通管理處罰條例》,因超過規定的最高時速40公里而遭重罰1.2萬元、並被記3點。該位騎士超速的路段限速僅為30公里,按照騎士的速度已為超速43公里,因此遭受重罰,甚至有可能因而觸犯公共危險罪。事件引發網友熱議,指法律
蔣氏黨國之後,中國國民黨在台灣的分崩離析有跡可尋。首先是一九九○年代,台北巿長開放民選一役,趙少康以新國民黨連線繼而中國新黨,挑戰中國國民黨提名的黃大洲,三人競逐,造成陳水扁當選。中國新黨成員大多出身反共愛國聯盟,是右傾政黨。在台北都會區短期有一定政治聲量,議會及立法院都有些成員。一號高速公路圓山段
中國聲稱「台灣是中國神聖領土不可分割的一部分」,其實「台灣是自由民主世界神聖不可分割的一部分」,我們必須堅持這個立場,並以此反擊中共。二次世界大戰結束後(一九四五),全球戰略競爭格局是:由美國領導的「資本主義」對抗蘇聯領導的「共產主義」。將近八十年後的今天,特別是俄烏戰爭打了一年多後,當代格局已轉變
根據貴報所載,太陽花學運反服貿九年以後,本國銀行對中國曝險占比大幅銳減,而今年第一季在中國獲利還不如在新加坡一個城市小國。顯見台灣已經逐漸擺脫中國市場的迷思,對台灣絕對是有利無害。四十多年前中國改革開放,很多人因而對中國心存幻想,認為中國人口多、市場大,「只要每人買一瓶飲料,就可以賣幾億瓶」之類的論
中捷事故造成一死十傷,一位很優秀、對社運非常熱心的林淑雅教授,躺軌道五十一分鐘身亡。這場工安意外事件,在監視影像出籠後,可以確定中捷的緊急處置有嚴重疏失。第一、根據行控中心影像與訊號紀錄,在吊臂於十二點二十七分零四秒墜落後,零五秒時行控中心連跳十六次「線路接地警報」,但行控中心居然只是打給台電詢問有
筆者在臉書上,看到新北市美術館開放參觀戶外園區及部份室內展場,於是搭火車前往鶯歌去參觀,頗覺失望。雖然知道它是分段式完工開幕,但卻沒想到竹林似的主建物,外觀雖已形成,但內部都還是施工中的一片凌亂;我聽工程人員說,要全部完工,大概還得等兩年。這也就算了,可是開放的僅旁邊一小區的藝術街坊幾間展室,其中又
朱禮佑前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,臺灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場幹嘛?」作為一個電動車產業的工作者,同時也是電動車鐵粉,我可以理解這種想法。六年前(2017)我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北,當
結束史上最長的春節連假,今天恢復上班,有網友在PTT列舉放十天連假的五大缺點,分別為要補班兩天、一大堆事情卡很久不能辦、店家開店時間和高速公路塞車時段難以猜測,以及因為休假太久,開工後工作量必定爆增等,引發許多網友的正反回應。筆者認為,人事行政局不妨趁著連假剛結束,民眾記憶猶新之際,委託民調機構調查
國家發展委員會檔案管理局應用服務組研究員 許峰源濁水溪是臺灣最長河川,它的下游形成彰化縣、雲林縣天然界線,卻長期阻隔兩縣交通往來。日治時期,臺灣鐵路縱貫線在1908年通車,暢通客貨運輸,縮短南來北往時間,成為交通大動脈。公路的機動性大,從北到南幹線寬闊、支線交錯,唯獨濁水溪下游缺乏橋梁連結,致使臺中
國際媒體CNN上週在其〈每週旅遊新聞信〉報導,台灣以美食小吃、自然風光和好客聞名,但險象環生的交通令人卻步,有如「行人地獄」(living hell)的亂象,不利國際觀光。報導還指澳洲、加拿大、日本與美國等國的官方國外旅遊指南,明確點出台灣道路亂象,促請其國人注意。台灣的交通不安全,成為另類國際共識
在後疫情時代,當台灣開放國境,準備迎接各國觀光客之際,包括日本、美國、英國、加拿大、澳洲等國家,都在來台旅遊須知內提醒,台灣的交通對行人相當不友善,CNN電視台更是毫不客氣地指陳,台灣的交通根本就是行人地獄!我也要不客氣地回應CNN:台灣不僅是行人地獄,更是守法用路人的地獄。