意外的發生無法預期,兩周前(4/03)發生的花蓮大地震,大量落石畫面令國人怵目驚心。天災導致的意外無法預測,安全駕駛在上班的路上也可能會被巨石砸落,然而高雄市小港區在4月16日早上,密密麻麻車輛出入不斷的中山四路,卻也出現巨大鋼捲從對向迎面砸爛大量小客車、電線桿、毀壞分隔島的事件,不是天災、而是不斷
在強震諸多傷慟不捨的事故中,台鐵員工努力搶修扭曲路軌,不到廿四小時就恢復通車,還加開班次疏運,成為全民撫慰,也被外媒譽為台灣抗震表率!其實,台鐵局多年任勞任怨,困於各方需索,營運或許有不周全,但為民服務的公務員基因,百年來災後犯難搶修的精神常存。不僅要給這次表現掌聲,更要讓這樣的拚勁成為台鐵公司向上
康駿銘日前台中市一名機車騎士以時速73公里駛經北屯區大鵬路,事後因違反修正後的《道路交通管理處罰條例》,因超過規定的最高時速40公里而遭重罰1.2萬元、並被記3點。該位騎士超速的路段限速僅為30公里,按照騎士的速度已為超速43公里,因此遭受重罰,甚至有可能因而觸犯公共危險罪。事件引發網友熱議,指法律
近期國際報導,台灣雖為觀光友善國家,卻屢屢發生行人於斑馬線行走,因車輛未停讓行人先行而遭撞擊受傷或致死事故頻傳,稱之為「行人地獄」(Living hell for pedestrians),引起國內媒體以及眾多網友共鳴,並成為最新流行詞彙。
談低碳運輸與單車都市發展聯合國上個月底在埃及舉辦「氣候變遷高峰會議( 27th UN Climate Change Conference of the Parties,簡稱COP27)」,聯合國秘書長宣言提到:「我們的地球仍在急診室(Our planet is still in the emerge
雙北市區公車十五元票價醞釀調漲,新北市政府主張優先穩定運量,不希望選前漲價嚇跑乘客,台北市長柯文哲回應:票價凍漲是政治思維,雙北市政府因此需要增加補貼,台北市有路邊停車費收入可以支應,補貼差額沒有問題,新北市政府會「比較吃力」。柯文哲口中「比較吃力」的侯友宜,不漲反跌祭出五元公車大撒幣。
年底有大選,最近不時會看到類似野生XXX搭捷運,網友直呼OOO之類的新聞(因為不想替特定政治人物增加聲量,所以不寫名字)。我本身是1280定期票的常客,身為一個出社會十年以上,在首都上班的通勤族,姑且先不管假日,只算周一到周五,每天上、下班搭乘大眾運輸兩次就好,然後每年用兩百個工作天來算就好,最後乘
聯合國永續發展目標(Sustainable Development Goals, SDGs) 共有17項目標,被全球奉為政策推動之圭臬,其中第11個目標是「讓都市及人居環境更包容、安全、韌性及永續(Make cities and human settlements inclusive, safe,
基隆輕軌建設預計九月報交通部的綜合計畫書,規劃台鐵未來不進現在的基隆站,而要將八堵到基隆之間的軌道讓給輕軌。此計畫曝光後,引起眾多基隆通勤族跳腳,直言他們通車到台北,將多耗費許多時間。筆者雖非通勤族,但常去基隆遊覽,亦頗覺火車不進基隆站,在實務或歷史情緣上,確有不妥之處,交通部鐵道局宜再深思。
民國八十年,行政院原本計畫在雲林台西新興區開發九百九十公頃離島基礎工業區,因為歷經四年的填海造陸,花費總金額超過百億元,卻只完成原計畫四分之一的二百五十公頃而作罷。其間,雖然曾經有台塑大煉鋼廠及國光石化的大型投資計畫,卻因為二氧化碳的排放等環境影響評估因素而取消。從此,該離島工業區成了昂貴的荒島,所
前交通部長賀陳旦在任時推動「台鐵公司化」經營,且主張台鐵不應該長期凍漲;新任部長吳宏謀則認為公司化並不是萬靈丹,未來兩年內,台鐵車票漲價不是優先項目,顯然不想「賀規吳隨」。台鐵公司化可提升自主經營權責,盡力平衡財務,降低轉嫁國家分擔情形;暫時繼續凍漲,有利於鼓勵民眾使用公共交通工具,待提升服務品質後
台日在七月初發生了天災,在日本是平成豪雨,連BBC中文網都專題報導,這個有防災強國之稱的國家,怎麼在有預警下仍釀成一五五人死亡的重創。另一頭則是台灣,在颱風侵襲和年底選舉將到來下,政客機關算盡,事後全民口水噴發的內鬥內行戲碼再次上演。記得在二○○一納莉颱風來襲,不但台北捷運成了下水道,有百年防洪規劃
如果您經常騎車或開車往返臺北市區與新北市的雙和地區,相信您對於連接兩地的重要橋梁中正橋一定不會陌生。說到車流既多且快的中正橋,大家或許會聯想到通勤族最怕的車禍和塞車。不過,您是否知道這座橋梁曾經名列臺北市十大危橋之首,更在2015年從北市府的待拆名單死裡逃生,既而成為臺北市唯一可以行車的橋梁類歷史建
目前Gogoro走到哪?總體來說,GGR推出第二代series後,從去年底到今年上半年是有所斬獲的,整體掛牌數量有衝出來,以今年四月份的「整體機車市佔率」,已達到6%,若單看125CC的新車市佔率,甚至高達13%。這個成績的確是有其厲害之處,也讓人期待今年的大旺季,睿能公司會如何迎戰、如何擴大優勢?
筆者是每天往來基隆安樂區與台北市的基隆市民,因工作的關係必須通勤兩地,今年已經是第十年了,這些日子以來有感於台北市多條捷運路線營運,為台北人帶來便利生活,而不遠處的基隆人卻仍塞在擁擠的車陣中。長年來政府評估基隆興建捷運的可能性,或許礙於地形限制、財政狀況或成本效益等因素,目前僅有的鐵公路是基隆人一日
立法院通過「促進轉型正義條例」後,外界已出現「中正紀念堂」應予改名的聲音,但媒體報導,一旦要改名,對台北捷運及公車業者而言,將是一大工程,因捷運站包括路線圖及站名等,五條線一一七站統統要隨之更正,且民眾已習慣,改名應考量通勤族看法。暫且不論中正紀念堂,已成為轉型正義的重要指標,主管機關可以進行民調,
自由廣場刊登「自強號哺乳事件平議」,今年剛獲一子的筆者,也有些想法。小兒出生後,前半年都以瓶餵方式哺育純母乳,起初一天要哺餵六次,因此,集乳時間也同步調整為一天六次,等同每四個小時要集乳一次,然一次集乳時間約三十分鐘,餵食時間也約三十分鐘,洗奶瓶時間十幾分鐘,換句話說,每餐之間頂多只有兩個多小時的空
柯文哲「台灣人有捷運迷思」的觀點才引發熱議,蔡英文又宣布,將斥資近八十億打造從基隆延伸到南港的Tram-Train輕軌系統。仔細觀察官方規劃的輕軌路線,九成與現有台鐵基隆到台北的火車路線共軌,讓人懷疑輕軌建設的必要性!這也難怪許多交通學者專家都跳出來建議,與其耗費鉅資另外蓋輕軌,不如再添購列車車廂、
NYDECO和許多有地鐵的城市比較之下,紐約地鐵可以說是屬於落後國家的設施。髒亂就無須贅述,缺乏硬體設施如友善身障人士的手扶梯或電梯,大部分地鐵站沒有公共廁所,以及因為沒有網路通訊系統導致進入地面下的地鐵站後便如同失聯一樣都是許多外來遊客所詬病,紐約客自己覺得很丟臉的事情。雖然我們也了解這是一個歷史
日前到美國開會,經過芝加哥機場,看到了一面由西北大學與芝加哥科學工藝博物館共同製作的科普牆,對於材料科學與半導體科技做了介紹。美國深知知識對國力的重要,對於提高大眾對科學知識的了解與喜好,素來不遺餘力。各地投資龐大的博物館,都提高了一般老百姓對自然與科學的興趣。在人來人往的機場,設計了這樣一大面美輪