台北市長柯文哲第一次拍桌是在二○一五年,當時因為搶購限量波多野結衣悠遊卡風波,而被議員指控與悠遊卡公司董事長戴季全有「特殊關係」,柯市長當時聽了氣到暴怒敲桌直接離開議會;最近又再次拍桌子叫罵,柯市長又發飆了,他在市政會議上拍桌怒嗆政風處長,嚇得一位女同仁當場落淚!但拍桌罵人有用嗎?這是最低階的管理方
法操司想傳媒2019年前公務員懲戒委員會委員長石木欽因疑似有多項違反法官倫理行為遭調查,後意外發現佳和集團董事長翁茂鍾長期透過贈送襯衫、宴飲等方式滲透軍、警、審、檢、調等各機關人員,以謀取私利、操弄司法。本案涉案人數眾多且遍及各機關高層,重創我國司法與政府形象。
談台鐵安全文化太魯閣號不幸事故造成嚴重傷亡,令國人痛心與憤怒。從普悠瑪事件發生至今,令人遺憾的是台鐵並沒有進行安全管理與文化改造的確實行動!從航空安全文化制度來說,民航局會針對國籍航空業者從各個層面/方向詳加督察,除了定期的查核,更有突襲式的抽查。業者自己也會定期實施自我查核,以及外部單位的巡視抽查
一九九九年「政府採購法」開始實施以來,確實能有效規範各級政府的採購程序與發揮法治精神,然立法之初,多以防弊為其思考方向,因此某些規定有偏向於不信任公務員之處。以決標方式而言,雖然於採購法第五十二條中規定有,最低價及最有利標二種決標方式,但於其第二項,又規定須有「異質工程」者,方得採行最有利標。此一規
太魯閣號事件後,很多人批評台鐵、台鐵員工,什麼管理鬆散、螺絲掉了等一堆,而要台鐵民營化,甚至歸責交通部長、行政院長,要求下台。我忝為商學副教授、台鐵乘客二十幾年,有必要出來替台鐵、員工講幾句話。事件起因跟台鐵的管理無關,在於外包廠商不照規定、指示,應該檢討的是外包廠商、監理單位的疏失,乃至工程承包流
廖宏祥/曾任麥道航太駐台代表、戰爭學院榮譽講座上週談過台灣國防預算不是過低,而是沒有合理的分配。其實台灣就算大幅增加國防預算,中國的國防預算仍超過台灣的二十倍,顯然我們無法以資源與之抗衡。但因防守方仍有先天的優勢,因此台灣可找出有效且花費少的方法,增強戰力。
安全文化(Safety Culture)一詞源於1986年車諾比核災調查報告書,當時的國際核能顧問團的調查認為,該次事故的肇因無法合理的歸咎於個人或某個特定系統出現問題,而是由於整個組織機構中的各個階層未能重視安全問題所造成。其後世界各國在安全敏感性極高的行業中都在推行這個概念,包括核能、飛航、大眾
台鐵短短幾年之內發生普悠瑪號和太魯閣號重大交通意外,共造成六十八人死亡。不管誰應該下台,行政院短期內應儘速仿效口罩國家隊,成立「台鐵安全國家隊」。政委張景森表示,由他召集的政院體檢小組,早在二○一九年一月底就已完成「台鐵總體檢報告」,行政院也表示當中一四四項改革建議已經完成一○九項。不管這是行政部門
自四月六日起台中分二區「供五停二」限水了。有大容量蓄水塔民眾或許還無感,但餐飲、髮廊、洗車等用水量行業卻哀鴻不已。數十年來台中分區供水只有二次,一次是九二一大地震,而石岡壩已修復;另一次是鯉魚潭水庫取水口閘門掉落,限水不到一週,後來施設第二原水管,應不會再發生。而此次停水會多久?更重要的,爾後如何避
陳昱丞1989年四月七日,警方大規模包圍臺北市民權東路的時代雜誌社,部署了刑事組組員、消防隊以及霹靂小組前往雜誌社,總共約有200人參與了這次拘捕行動,只為了捉捕當時因為批判政局而遭到指控為叛亂罪的鄭南榕先生,最後鄭南榕先生引爆汽油桶自焚,享年41歲,誠如以上所敘述的觀點來而言,我們必須更加珍惜且保
發生太魯閣號事故後,台鐵公司化與民營化呼聲再起。全球國有鐵路公司化與民營化有兩種做法,一是垂直分離,比如歐盟與韓國,另一是水平分離,比如日本(也有部分的垂直分離)。垂直分離也就是「車路分離」,乃維持鐵路國有,由鐵路局來維護,例如施工安全的SOP如何落實,而運輸服務交給另一個國營或民營企業,甚至開放大
王英明交通部4/4委請台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司共16名土木技師,進駐太魯閣事故現場勘查,事後結論稱,台鐵有五大疏失,包括忽略西正線施工影響東正線安危、未設邊坡護欄防車輛衝撞、沒加強鋪面摩擦係數、幾乎沒有審查過台鐵局的鐵路兩側禁建限建辦法案子及未裝設監測系統。
16歲的阿凱在同學之間食量顯得特別大,家長一直覺得男生「高高壯壯」也沒什麼不好,直到收到學校體檢報告,身高172公分、體重139.4公斤,BMI值已飆高到47.12 kg/m2,屬於極度肥胖,不但有三高還有脂肪肝的問題,現透過營養師規劃專屬飲食與生活計畫,體重穩定控制中。
台鐵又爆出滔天慘案,雖然太魯閣號是受害者,但非常諷刺,卻是台鐵自身「鐵路行車安全改善六年計畫」的包商所造成,為了行車安全而進行工程,卻把安全行駛的太魯閣號砸得慘絕人寰。媒體議論重點集中於為什麼包商的工程車會停在斜坡道,其實應該也沒什麼「為什麼」,而是台鐵及包商忽視「墨菲定律」(Murphy’s La
太魯閣號列車事故發生後,台鐵的組織、營運、工程管理都被一一檢討,甚至往上要求交通部負起責任。但追本溯源,台鐵並非肇事者,在場李姓工地主任與其他工作人員才最應該被嚴厲檢討。具體地說,當工程車掉落軌道,第一時間要馬上通報台鐵(工地應該都有台鐵緊急通報電話號碼),更應該有人跑到東正線和仁隧道北口,沒有旗幟
台鐵太魯閣號列車出事,造成重大傷亡,連日來除了搶救、搶修、調查等善後工作,社會各方也多所行動;不僅熱烈捐輸,也針對這一國際關注的嚴重鐵道事故要求檢討改進,期盼記取教訓,台鐵積極改革,以這次慘痛代價換取億萬旅客的乘車安全。這一事件相當程度是台灣社會的縮影,有良善的,也有醜陋的。事件一經發生,連日來各方
台鐵發生驚動世界的慘重車禍後,各方議論盈庭,推動組織改革應是老態龍鍾的台鐵唯一的生路。昨日范綱植投書指出,數十年來國內外公營事業的公司化或民營化,都有很多轉型成功的案例。事故頻傳的台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去的理由。報載台鐵公司化在十八年前推動時,就遭員工和台鐵企業工會大力反對,總在發生災禍後,
拜讀四月四日沈迺訓投書「鬆綁移工移民政策值得考慮」,筆者發現內容所述多不切實際:一、板橋就業服務站的就服員就曾向筆者透露,就服站所推介的求職者有很多雖很優秀,業者擺明的就是不用,想方設法就是要引進外勞,造成年輕人謀職困難,十分可惡。筆者更發現有不少業者捏造假缺工情事,藉以申請外勞的引進。筆者相信,政
台鐵408次太魯閣號發生出軌事故造成五十人死亡、上百人受傷,前行政院長張善政在臉書發文假慈悲說著,不只是台鐵,我們整個國家都出了問題。風不調,雨不順,國不泰,民不安,美好的台灣變成這樣,只有心痛。後來張善政解釋,風不調指的是空污,雨不順指的是久旱不雨,國不泰指的是國家重大政策缺乏溝通屢屢引起對立,民
隨著經濟部宣布苗栗、台中地區四月六日起啟動「供五停二」分區供水,部分地區減壓供水,讓這波旱象已到了緊急應變階段。台灣先天是否會缺水?如何更積極面對極端氣候帶來旱澇不均現象?台灣應藉由這次旱災集思廣益,讓全民一同投入抗旱行列。台灣雖然年降雨量高達二五○○公釐,但土地小、坡度陡峭且人口密集,這麼多降雨既