台灣中油董事長李順欽強調,中油的燃料時代已過去、轉型材料時代,新材料如軟碳、碳酸鋰新廠將自明年起逐漸落成,煉製石化原料產品也將從二十%提升到三十%。至於減碳方面將著手新型碳捕捉封存技術,包括鋼化聯產、西岸鹽水層碳封存等,目前均已推動。淨零策略 優油、減碳、潔能
台灣2050淨零碳排路徑圖已公布,作為台灣最大能源業者的中油肩負重要角色。中油董事長李順欽今參加本報舉辦的「台灣2050能源及產業淨零轉型策略座談」,表示目前「燃料時代已過去,變成材料的時代」,中油新材料如軟碳、碳酸鋰新廠將自明年起逐漸落成;此外煉油方面石化原料產品比例也將從20%提升到30%。在減
淨零碳排趨勢下,再生能源與電動車是各國重要綠能政策,但此兩大應用均仰賴更高規格的儲能系統,具有多方面優勢的固態電池成為儲能領域的聖杯,引發各國積極搶進,預計5到10年內將固態電池推向商業市場。臺灣在這項技術上也沒有缺席,從類固態的樹脂電池開始,預計2030年邁向全固態電池。
中興電(1513)持續耕耘氫能市場,中興電董事長江義福透露,第1季氫能相關訂單3.6億元,較去年同期成長3倍,訂單主要來自印尼電信公司,另外,中興電先前已取得中國業者採購12台貨櫃型分散式加氫站,預計在今年上半年交貨。江義福指出,氫能可應用在發電、移動載具和工業用降低碳排等三領域。他解釋,氫能是定置
《自由時報》今舉辦「台灣2050淨零轉型策略座談」,工研院院長劉文雄出席時說,預計今年6月提出完整的台灣氫能發展論述,今年起展開技術示範,從天然氣混氫燃燒一直到2050年使用100%燃氫發電機,「台灣不能沒有氫,從落後到追上,需要的時間很長,現在就要開始」。
因應淨零碳排、鼓勵民間開發潔淨能源,經濟部能源局重啟「定置型燃料電池」補助,針對法人、公私立醫院或學校設置五百瓩以下的燃料電池發電系統,每案最高補助每瓩七萬元,可達總設置費用五十%、較之前四十%還多十%。能源局組長陳崇憲說明,定置型燃料電池為固定式,與移動式氫能車不同,可以想成一種發電設備,但燃料來
有「卡車界特斯拉」之稱的尼古拉公司(Nikola)宣布,已開始在位於美國亞利桑那州的工廠,生產Nikola Tre電池供電版本電動卡車。《CNBC》報導,在給分析師的演講中,Nikola表示,Tre BEV(Battery Electric Vehicle)版本21日開始生產,計劃Q2開始交付。
碳中和目的在推動各國能源轉型近年極端氣候加劇、天災不斷,相關的減碳議題也浮出檯面,聯合國COP26氣候峰會達成協議,各國需強化「2030年減排目標」,力拚2050實現碳中和目標。什麼是碳中和?碳中和是指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內(通常指1年)直接或間接產生的二氧化碳,通過使用低碳能源取
綜合媒體報導,南韓現代汽車(Hyundai)今(8日)在日本東京大手町記者會上宣布,將重返睽違12年的日本市場,不過這次將只在網路上提供服務,並且只銷售電動車。現代汽車曾在2007年進駐日本市場,但2009年因業績不佳而黯然退出,這段期間累計僅賣出15000輛汽油車。報導指出,現代汽車計劃今年5月起
外媒報導,美國汽車大廠「通用汽車(General Motors)」為加快電動汽車與軟體驅動服務開發,正在招兵買馬,計畫將在2022年增聘8000名技術員工。《路透》報導,通用汽車正在擴大旗下汽車電氣化、開發車輛軟體、自主技術以及設計燃料電池的團隊,以實現其電動汽車目標。
南韓石化產品供應商LG化學週二(11日)表示,將斥資5000億韓元(約115億台幣)在南韓龜尾市興建一家新工廠,專門生產用於電動車電池的高鎳正極材料。綜合媒體報導,LG化學預計,到2025年,新廠年產能可達到6萬噸,足以替約50萬輛電動車製造所需的電池,預計完工後將成為全球最大的電池陰極材料廠之一。
中國財政部上週五在官網宣布,從一月一日起削減對新能源汽車(NEV)的補貼三十%,並在今年底前全部取消;對公共運輸領域的新能源汽車補貼則將削減二十%。目前還不清楚新措施對中國新能源汽車銷售的衝擊有多大。中國財政部是在二○二○年四月宣布,隨著新能源車市場銷量回溫,將自當年起至二○二二年逐步收回相關財政支
隨著全球興起環保風潮,各車廠力拚轉型,紛紛推出電動車與氫能車,然而,由於氫燃料電池價格過高,生產單價難以降低,傳出南韓現代汽車(Hyundai)已中止氫能車「Genesis」的研發計畫。《朝鮮日報》報導,有知情人士透露,Genesis原先設定的研發時間為4年,至今研發已進行約1年,不過因第3代氫燃料
中興電(1513)董事長江義福今天(22日)表示,受惠於能源轉型,中興電工的綠能相關事業佔營收比重已達65%,法人估計,中興電今年EPS可達到4元,而今年已併網營運的七股案場電費收入每年可貢獻EPS1元,未來花蓮案開發順利,未來兩大太陽光電案場每年可貢獻EPS約2.8-3元。
有「卡車界特斯拉」之稱的尼古拉公司(Nikola)早前爆出詐欺風波,引發外界關注。現該案有最進展,尼古拉同意支付1.25億美元(約新台幣34億元)罰款,與美國證券交易委員會(SEC)達成詐欺和解撤告。綜合媒體報導,尼古拉昨(21日)發出新聞稿,宣布公司與SEC達成1項和解決議,作為決議的一部分,尼古
韓國財政部長洪楠基表示,南韓2022年預計斥資2.4兆韓元(新台幣559億元),幫助翻倍國內的氫燃料電池汽車、電動車銷售量,盼溫室氣體減排目標從26.3%提高到40%。《韓聯社》(Yonhap News Agency)報導,洪楠基表示,南韓政府計劃提供更多補貼和其他獎勵措施,增加零排放汽車的供應,國
入圍今年「全球百大科技研發獎」的「長航時高負載商用無人機用混成電力系統」,以燃料電池為主、鋰電池為輔的方式,大幅提升無人機的續航力和酬載力,不僅完成一系列「上山跨海」的飛行驗證,更刷新全球多旋翼無人機航時的新紀錄。2019年12月,1台酬載5公斤的無人機,在高雄楠梓上空起飛,滯空飛行長達130分鐘,
電動車新創透過SPAC 募得建廠資金電動車市場百花齊放,投資人大舉押寶新創,急著尋找下1個特斯拉。不過,追趕上特斯拉並不容易,多數新創夢做得很大,但實際上1台車都做不出來,能賺錢的更是寥寥可數。目前美國有哪些電動車新創?誰將有機會成為第2強?
豐田(Toyota)2021年Q3淨利潤創下歷史新高,但日本媒體分析,豐田每輛車的淨利潤,相比美國特斯拉差了近3倍,特斯拉每車淨利潤更持續與豐田拉開差距。《日經中文網》報導,豐田每輛車的淨利潤為25萬日圓(約6.18萬元新台幣),特斯拉則是73萬日圓(約18.04萬元新台幣),兩者淨利潤差距和1年前
國泰全球智能電動車ETF(00893)今日(10月22日)配合追蹤標的指數─ICE FactSet 全球智能電動車指數,首次進行成分股調整,新增艾波比、寧德時代、瑞薩電子、億緯鋰能、恩捷股份、匯川技術、天賜材料,刪除佛吉亞、巴拉德動力系統、安道拓、安霸、布魯姆能源、Alfen Beheer、燃料電池