曾擔任交通部長的林陵三,因桃園機場捷運BOT案,遭監察院重啟調查並彈劾,移送公懲會審議。審議結果日前出爐,認為監察院所提的彈劾事由、「新事證」並不足採,議決林陵三「不受懲戒」。未料,提案彈劾的監委竟公開宣稱「心中」不服,打算提請公懲會「再審議」。
郭豐州/國際超級馬拉松總會技術委員1896年第一次現代奧運就有馬拉松賽,可是每一屆距離都不同,大約都在40公里上下,奧運精神標語:「人類追求更高更遠、更強」,希望每次成績比上一次更進步,但是如果距離沒有固定下來,就沒有了記錄優劣比較的基礎。直到1924年巴黎奧運時才正式訂定現在的42.195公里為馬
最近,馬政府募兵跳票,徵兵期限再延長一年事件鬧得沸沸揚揚,我想,社會上該有台灣徵兵制實施以來最大權益受損者-陸軍第一特種兵退伍老兵的心聲。陸軍第一特種兵是威權時代的產物,在我們服役的年代,依兵役法規定,陸軍服役兩年,但在當時,入伍抽籤時,陸軍區分為「第一特種兵」及「第二特種兵」的籤別,那個年代,政府
台中市政府今年將原本的刷卡搭車八公里免費里程提高到十公里,大受好評。台南市政府不但有免費里程,甚至在北部的台鐵區間車上播放宣傳短片,鼓勵民眾去台南搭公車旅遊,令人印象深刻。可是,根據新聞報導,台北市政府竟然要逐漸取消免費接駁車,先是兒童新樂園的免費接駁車改為收費,行之有年的掃墓公車明年可能也沒了。
要施行「買車自備車位」之政,前提應是該城市已具備完善的公共交通網路。就這點而言,台北市公車、捷運四通八達,先決條件應無疑義。又有人認為,台北市的停車空間不足,根本不宜貿然實施這樣的政策。依我淺見,停車空間永遠趕不上車輛成長速度,且政府並無義務為有錢買車的人都提供一個公有車位。正因如此,若不設法降低汽
侯孟秀、萬宗綸伊斯蘭教的齋戒月在這幾日劃上句點,穆斯林在這長達三十天的時間中,白天禁止進食與飲水,以淨化心靈,太陽下山後,親友們才會聚在一起晚禱與用餐。而開齋節(Hari Raya),是哈吉來曆(伊斯蘭曆法,仰賴月相)閃瓦魯月(第十個月)的第一天,進行完早禱後就能開始吃東西,可說是全球穆斯林歡慶的日
TIWA台灣沒有歧視外勞,我們只是講求秩序。外勞怎麼可以霸佔車站,滿地垃圾,使用公共場所聚會?外勞有需要請不要佔據車站,可以去其他地方。在台灣,外勞可以去什麼地方呢?印尼一年一度的開齋節過年在車站聚集,被罵佔據公共空間,影響乘客搭車權利;一個禮拜好不容易的放假日,去公園聚餐幫朋友慶生,被罵有礙觀瞻;
我是一位台中人,家住台中市龍井區。龍井區位於台中的最左,自我有記憶以來,從家裡到台中市區是一件遙遠費時的事。前進市區,台灣大道總是塞車,不論騎車或是開車一路走走停停,幾乎每一個紅綠燈都要停下。如果坐公車,從沙鹿到台中火車站更是遙遠,大約費時一小時半至兩小時,所以從前我們都選擇搭乘火車,大約三四十分鐘
執業律師十多年以來,經常遇到支付命令受害人無法獲得平反救濟的案件,詢問資深律師、司法官友人均無解決之道。歸結這是制度問題,只能修法解決。早在二○○○年的司法院民事訴訟修正委員會第七一三次會議,不少學者當時已建議應刪除支付命令既判力,以符合公平正義,但這項建議卻被司法院束之高閣。好不容易等到二○一三年
詐欺集團利用支付命令制度聲請法院核發支付命令,立法院日前初審通過取消支付命令之既判力。「支付命令」制度屬於「訴訟外紛爭解決途徑」之一,其優點為:1.簡易迅速;2.節省訴訟費用(債務人敗訴必須負擔);3.過濾無實體爭執的催收案件,讓司法資源有效運用於處理有爭執的訴訟事件。現今金融機構多利用支付命令制度
當趙藤雄先生以生命保證大巨蛋安全的時候,是否令大家產生一種「不安全」的危機感,俗話說:「就是越缺什麼,才會越強調什麼? 」 可見大巨蛋是否真的很危險?婉君說趙董的生命是否比較值錢嗎?萬一發生災難,人命是喚不回的,到時候誰能賠得起或誰能負責?
這幾年來中國觀光客幾乎占據了台灣的觀光風景區,像北部的野柳、故宮、一○一、士林官邸,南部的墾丁、西子灣、義大世界,東部太魯閣、中部的阿里山、日月潭等,這些中國觀光客所到之處,塞車、喧嘩、擁擠、垃圾等成了觀光或風景區的常態現象,而台灣人如果週末假日出遊這些地方,倒變成了無法從容遊玩的少數可憐觀光客。
陳立樵這一年來,台中市的BRT問題常登上新聞版面。台中的BRT開始營運後,我才發現先在車站先刷卡過閘門再上車的方式,竟然跟伊朗德黑蘭市區內某些路線的公車是一樣的,再翻出德黑蘭的地圖,那些路線果然標示著BRT三個字母,這幾年在我的伊朗行程裡,往來主要活動的地點間所搭乘的交通工具就是BRT。
大巨蛋安檢結果出爐,市府提出「拆蛋,周遭建物改做他用」、「不拆蛋拆商場」二建議案。在安全放在首要條件之下,北市府勢必將和遠雄有番角力,而也將損失不少成本。經濟學將已付出而不可收回的成本稱作沉沒成本。人們在理性下做決策時,不該去考量沉沒成本。
今年春節後至日本旅遊,到某景點處下車後,導遊告知遊覽車將停在前方某處。一行人沿人行道走至指定點時,發現前方路段正進行鋪設地磚,故行人必須走到馬路上。一個小到不能再小的工程,施工單位仍一板一眼的在道路前後兩端以路樁圍籬拉出約一米寬供行人行走的通道,並在頭、中、尾各有一位穿著工作制服的工人守著,一面拿指
清明連假期間,宜蘭地區再次大塞車引發民怨。這次的原因在於交通部和高公局只管國道主線行車時間,卻不管平面道路,採行嚴格的匝道儀控管制車輛開上國五,結果造成平面道路嚴重回堵,民眾罵翻天。這是很典型的「頭痛醫頭,腳痛醫腳」,用路人的行車時間當然不會只有國道主線上的時間,平面道路大塞車,光是縮短國道主線行車
清明掃墓,塞車成為常態,每年都必須重複付出這般龐大的社會成本,尤其現在遇假日還要補假一天。個人認為,祭祖追遠也應該具備時代性。以往土葬,須避免墓園荒廢、雜草叢生,或天然損壞,每年去整理檢視一番有其必要。現代殯葬處理方式大多是火化進塔,靈骨塔及周邊普遍環境整潔交通便利,只要想念親人,隨時都方便前往祭拜
國道全面採用電子計程收費後,很多人不明白收費員為何四處抗爭、帶來社會負擔,認為科技取代人力理所當然。但,電子計程收費系統真的帶來公共利益、全民福祉了嗎?日前行政院院長毛治國面對立委林滄敏針對國道塞車狀況質詢時,竟表示尖峰時刻通行費應該要加價,才能防止更多車輛上國道。電子計程收費系統上路後引來許多爭議
筆者住在「美河市」附近,每當看著「美河市」的皇帝冠冕形狀,彷彿顯示「日勝生」如皇帝權貴高高在上,睥睨天下,踩踏市井小民的權益。當「美河市」開發案初始時,筆者和所有的鄰里都極力反對,但市井小民在說明會所提的日照權被侵犯、交通將更擁擠、停車將更困難等問題皆不敵「日勝生」和當朝權貴一丘之貉,連里長也逐一被
馬英九提拔的張博雅與羅瑩雪都深諳為官之道,尤其是張,扁政府時代曾任內政部長,仕途受阻,改投聲勢看好的馬陣營,當上中選會主委。當年馬整肅王金平,張收到國民黨撤銷黨籍通知,立即以電子公文發函給立法院,務期儘速讓王喪失國民黨全國不分區立委的資格,再升監察院長。這種人宜擔任需要超然中立的中選會主委與監察院長