手機遊戲《極速領域》中,賽車玩家可以飄移過彎;但現實世界中,汽機車在臺南圓環經常險象環生。臺南為何一堆圓環?其實,這是日治時期仿效巴黎凱旋門而設計,透過放射狀的道路,讓當時的交通更便捷,並象徵統治權力的中心。移動迷宮:臺南舊城區《臺南歷史地圖散步》主編李佳卉說明,根據 1895 年日軍來臺的紀錄,當
戴萬平/正修科技大學國際企業系教授印尼新創與獨角獸2002年當筆者前往印尼大學就讀時,面對最大問題就是交通。當時印尼的交通設施建設不佳,雅加達充斥各種不同的交通工具與計價方式,對於外來者而言,需要很長的適應過程。當場景換到2018年,雖然雅加達的塞車依舊世界知名,但是有些現象卻已經悄悄改變。常常被來
媒體報導,雙北公共運輸定期票政策上路滿週年,在十個月統計中,台北市政府已補貼約五億元,但使用人數近半年呈現停滯狀態,未有顯著增長。彷彿只是優惠到大眾運輸固定使用者,並沒有吸引到新客群,為什麼?主因還是因為騎車方便、成本較公共運輸低。不過,若真要減少汽機車數量,提升民眾搭乘大眾運輸之意願,除了加強整體
神楽坂雯麗過年期間回老家時,隨手翻起老相簿。自從開始認真把摩托車,尤其是老車當成一種嗜好之後,對那些每隔幾年就會翻一次的家族老照片中出現的摩托車,也就會多看幾眼。既然是生活老照片,當年拍攝時的重點當然就在家族人物身上,即使機車有機會入鏡,往往也只是背景裡不起眼的一部分而已。
2020總統大選已經成為全國矚目的焦點,蔡英文總統代表民進黨角逐連仼,十之八九成為事實。國民黨方面,初選辦法(民調與黨員投票:七三比)正式頒布,但是為了勝選,醞釀支持高雄市長韓國瑜參選的聲浪必會有增無減。三個太陽:朱立倫丶王金平丶吳敦義,前兩人已經正式宣布參選,吳也動作明顯。國民黨最後由誰出線,仍是
二月十三日法務部根據近日來酒駕奪命案件頻傳,正研擬修改刑法遏止酒駕事件,部長蔡清祥與媒體茶敘談修法,述說大多數人都認為用嚴重的處罰,才能遏止酒駕撞死人事件。過去筆者在加拿大多倫多駕車三十幾年,時常在假日去參加同鄉聯誼聚餐,會後回家的路上會碰到路檢酒測的警察,我曾經被攔停兩次,當然要搖下車窗,通常有喝
戴萬平/正修科技大學國際企業系教授前言近半年來中美貿易戰的衝突,引發台商海外佈局的變化。過去多數的台商海外經營的模式是採取:「台灣接單、中國生產、美國市場」的經營模式。但是在貿易戰高關稅的威脅下,台商為避免受到成本上升的衝擊,開始考慮將原先在中國的生產基地轉移。舉例而言,像是電子業,有廠商希望重啟位
發展城市觀光是執政者努力的目標,然則高雄縱使在近年來興建許多觀光景點及建設,如藝術文化展場、海岸步道、夜市,配合捷運、輕軌和渡輪的改善,在缺乏環境與人文歷史的整體連結與規劃的影響下,高雄終究是個沒有一個觀光底蘊的城市,在亞洲地區不具有競爭性的吸引力或觀光特色。
報載行政院會通過「道路交通管理處罰條例」修正草案,將「嚴重超速」的定義下修,由超過最高速限六十公里下修為四十公里。以限速六十公里的道路為例,過去時速一二○公里就視為嚴重超速,修法後,只要逾一百公里即為嚴重超速,可開罰駕駛人六千元到兩萬四千元。
吳誠台灣是已開發國家,論人口數與經濟實力並非小國,多項產業在全球舉足輕重,其中半導體產業產值佔了全國GDP接近十六%,超過整體製造業的一半,直接造福了二十幾萬個相對高所得的家庭,沒有任何其他產業可以比擬。半導體可以說是台灣最關鍵的,影響力達到核武等級的產業,而且它的發展還有很大的空間。半導體業者與從
六月中旬到歐陸十三個國家深度主題旅行,以火車、城市電車與地鐵為交通工具,親眼見證「社會設計(social design)」的大眾運輸。台灣近五十年來,國家交通政策最大失敗,中央與地方是否皆怠惰於推動「眾運」的公眾運輸政策,長期縱容「私運」橫行無阻,致車禍意外傷亡不斷(二○一七年十二月統計台灣近四年交
神楽坂雯麗《空汙法》這麼一修,惡搞得台灣許多汽機車車主、老車收藏家、職業駕駛人、營業車種相關從業人員,乃至於一般只是騎車、開車通勤代步的駕駛人們,都很煩很苦悶。當然我們要繼續關心跟施壓,不過或許看些書轉換一下心情也是好的。這是在汀州路舊書店找到的《北台灣機車汽車旅行手冊》,看起來協力廠商跟廣告都由三
神楽坂雯麗《空汙法》在抗議聲中急就章修法三讀,引起輿論大譁,直接受到法條影響的車主們憤恨不平,灌爆主管單位、主事官員及民代的臉書帳號—環保署在引起這一切原本是毫無必要的紛擾之後,急急忙忙發布了各種媒體新聞稿與「懶人包」,試圖降低反對的聲浪,但每一個說法都引起更大的爭議,無異於提油救火。
香港在二○一四年實施商業車使用年限的法規之後,貨車、巴士的年銷量比實施前增加最少四十%。引證台灣民眾狠批「空污法」是向汽車業者輸送利益,並非無理指控。「空污法」修訂,表面看可以改善汽機車排放的空氣污染問題,但是「幹掉」十年以上老舊汽車和二行程機車就能成功嗎?不會衍生其他問題嗎?雖然「空污法」沒有明文
貴報刊登陳文卿先生「健康與空污的抵換機制?」投書,該文先誤解環保署移動源減量可抵換固定源排放的制度設計,最後提出的建議方案,又與環保署的方案類似。但文中若干對事實的混淆,恐有澄清之必要。環保署對空污整治是採多管齊下策略,不管是對工廠的排放,或是機動車輛的排放,都有一套的輔導、補助與加嚴標準。抵換機制
友人傳來一個笑話,比喻可能患了老人痴呆症的徵候:要去銀行存錢時,櫃台前大排長龍,後面剛好有位妙齡女子問道︰是否要存錢?回答說是的。該女子提議,「我正好要領錢,不如你把錢直接給我,咱倆都省得排隊了。」想想有道理,就把原來要存的錢給她了。空污法第九條修正條文中,關於空污抵減的辦法,似乎有點這個味道。郊區
立法院剛三讀通過的《空氣污染防制法》,針對十年以上老舊機車,排放檢驗加嚴,預計二○二○年起,所有機車均須達到四期排放標準。檢驗未過或未檢驗,除罰鍰外,最重可註銷牌照,引發機車族反彈。平心而論,台灣空污的確有改善之必要性與急迫性。但改善方法,優先順序及配套,可能比改善本身更重要。以超過十年的老舊及二行
「空污法」三讀修正,對老舊汽機車祭出鐵腕,我一點也不意外。去年底行政院長賴清德接受媒體專訪時就表示:「現今台灣空氣污染的來源除了三分之一來自中國、工業排放占三分之一,其中火力發電僅佔二.九%,另外三分之一就是來自包括汽車與機車排放的移動污染源。」而在政府一方面推動能源轉型,一方面也希望減少空污,想當
在黨國極權統治的恐怖高壓下,台灣的民主運動一度銷聲匿跡,但大家忍辱負重,在夾縫裡艱苦奮鬥,海內外眾志成城,一步一步解除了黨國桎梏,終於讓本土政黨完全執政。然而,獲勝後的民進黨卻傲氣外露,對一直欣賞它、支持它的弱勢民眾少了點細心體貼。例如某立委在討論勞基法時,溜出「不爽就不要把票投給民進黨」這樣不得體
立法院二十六日三讀通過「空氣污染防制法」修正案,其中,將嚴格管制十年以上移動污染源,加速淘汰老舊汽機車的部分,引發許多民眾高度不滿,紛紛到蔡英文總統與賴清德院長的臉書上大肆抱怨,痛批政府強迫人民花錢換車。平心而論,整治空污,就像所有的改革與進步一樣,不可能沒有代價。老舊汽機車,生產於排放標準較為寬鬆