推廣綠色交通抗空污近年來台灣有一個相當不負責的概念:「只有工業有污染」。與世界許多城市全面動員民眾推動綠色交通,以對抗城市空污的情形完全不同。筆者完全同意近日莊秉潔教授所強調,「改善空污確實需要眾人共同努力,如果大家都將開車騎車習慣改變為搭公車、騎自行車,甚至走路,台中就很有機會脫離霾都的印象,成為
近來空汙似已成為熱門議題,然而,目前輿論未見理性探討真正成因與因應之道,多集中於燃煤發電廠(如台中火力發電廠)空汙排放量的檢討。殊不知燃煤電廠空汙量至多僅占單一地區空汙量百分之十幾,就算全台灣燃煤電廠都關閉,仍有八成多的空汙源會繼續在天空飄散。
台灣空污有嚴重的地域不公平性,今日中部空氣品質不好的情況是一九九○年代高污染的南部空氣品質,中南部被迫承擔大部分污染的環境破壞和空污病、石化病的健康傷害。被政府遺棄的空污難民在高雄、雲林、彰化、台中尤其嚴重,特別是長期受工業污染毒害的居民、小孩、孕婦。政府讓師生、讓居民被迫在有毒空氣的校園中教育和掙
國外醫學期刊指出台灣學童青少年BMI平均值高於全球,五至十九歲人口肥胖比例超過日韓等亞洲鄰國。學者提到台灣校園內外含糖飲料跟高熱量零食誘因,及體育課程時間少於日韓新加坡及澳洲。筆者當過國小及補習班教師,旅居海外時周遊各國又超愛走路,根據自身經驗,要提另一被忽略因素:人行道!
前瞻條例的軌道運輸一直存在爭議,很多人認為這是浪費錢的建設。身為一個醫師,我們關心人民的健康,尤其空氣汙染的問題,在中南部非常嚴重,影響健康很深。軌道運輸是否能改善空氣品質?相關研究其實非常多。例如,美加學者於二○○○到二○一四年間對四十三個新開通捷運的城市(其中包含我們高雄)所做的研究。他們發現,
神楽坂雯麗以鋼彈模型等架空寫實機器人模型知名的日本模型大廠萬代(BANDAI),多年來依產品主題、價位、定位、比例及細緻程度不同,保有多個產品線;其中最為頂級的大比例旗艦級套件,稱為「PG」(Perfect Grade)。過去,PG產品多半以動畫《機動戰士鋼彈》系列的主角機械人為主,也有《新世紀福音
立法院臨時會處理「前瞻基礎建設計畫第一期特別預算案」,朝野兩黨正進行議事攻防。國民黨團提出一萬四二一案,企圖用議事阻撓前瞻計畫。前瞻基礎建設計畫內的軌道運輸建設,可嘉惠公共運輸建設不足地區的民眾。特別是前瞻計畫內有南迴鐵路電氣化、花東雙軌及電氣化,各約二七○億元,對東部民眾來說是一大福音。然而,提出
NYDECO紐約有些街道於週末時封街辦活動很常見,封街範圍規定可以大到在第九大道跨二三十條街的國際美食節,小至隱身在格林威治村的小小街區派對(block party)。初春到秋末週末的街坊節更早已是紐約客生活的一個形態。不過,紐約市最具代表性的「封街活動」則非每年八月的前三個星期六由紐約市交通局主辦
根據媒體報導,2015年7月間,新北市樹林區在山上喝完酒後想要下山,但因為機車引擎故障,因此操控機車滑下山坡,但途中與另一台機車相撞。經警方到場進行酒測後,男子酒測值高達1.015,因此被依刑法185-3條的不能安全駕駛罪移送法辦。新北地方法院經審理後,認為機車引擎並未發動,男子所為並非「駕駛」行為
有中生反映今年錄取成功大學,申請赴台簽證卻被國台辦以「成大搞台獨」為由拒發簽證。嗯!鄭成功這中日混血,當年也的確算是選擇偏安,讓台灣獨立於新成立的大清帝國領土外了!但話說回來,依中共邏輯,何止咱台南取名自國姓爺的「成功」大學有搞台獨?應該是全台所有國立到私立學校,從安親班、研究所到補習班,每間都在搞
拜香的健康危害,已有許多國內外的研究證實,光是台灣就有將近五十篇的碩博士論文。雖然民俗活動佔整體PM2.5來源的比例不高,重工業與汽機車還是造成大氣中PM2.5的兩大主要來源,影響更為持久而廣泛,但由於拜香是與人近距離、高濃度的接觸,尤其是兒童、寺廟受僱員工,或居住在寺廟附近的居民,健康還是會受到相
許多連續新聞事件看似不相干,其實以宏觀長遠角度來看,往往都有關聯。日本知名雜誌《BRUTUS》捨棄台北地標,選擇台南美食戰區國華街做為最新台灣特輯封面!照片中汽機車亂竄停放、人車爭道跟中華民國美學招牌,果然引起網民論戰。台中逢甲商圈因瓦斯行老闆員工的不專業處理、台北陽明山仰德大道因駕駛無法煞住水泥加
台大公衛院詹長權教授日昨在貴刊發表「澄社評論」,謂前瞻計畫根本致命錯誤,是用十九世紀的思維在規劃二十一世紀的國家發展前程,其中指軌道建設是十九世紀想像的人類交通,廿世紀至今只有歐洲、日本和中國享用其建設紅利,台灣現在蓋軌道是種「反發展」,應走無人駕駛的物聯網交通,新交通、新經濟、新產業,無軌道化的交
林全內閣近日推出一個名叫「前瞻」的計畫,試圖用八千九百億元的特別預算來打開執政困局。這一個沒有中心思想的計畫,必須適度修改,才能克服專業批評和政治杯葛,達成開創新局的目的。前瞻計畫根本的致命錯誤,是用十九世紀的思維在規劃二十一世紀的國家發展前程,軌道、城鄉、水環建設的水泥土建、燒煤煉鋼,將為台灣帶來
劉世芳為了弭平長期的南北失衡,並縮短城鄉差距,高雄努力爭取「前瞻基礎建設計畫」,以下提出高雄為什麼值得軌道建設的說明,希望社會回歸於事實的理性討論:1、高雄從96年起,大眾運輸量呈現三倍成長,這是真實的搭乘人次累計,不是抽樣調查,高雄捷運開通後帶動大眾運輸總量持續成長是事實。
七月六日《自由時報》報導一則「蹲地找電動車排氣管?警察取締違規鬧笑話」,報導民眾騎乘電動車,遭警方以手電筒在車後「找排氣管」,現場影片登載在社群網站上,引發議論。這個問題也許凸顯出警察專業度不夠,但問題是,「取締汽機車改裝排氣管及噪音」到底是不是警察的權責呢?
昨天在貴報看到交通部長親自投書說明,不禁再次感慨攸關經濟動力的前瞻計畫,攸關產業發展與就業機會的經濟面向竟然未被闡述。個人以軌道機電系統專業二十年資歷,野人獻曝點出:前瞻計畫可以是讓台灣軌道產業躋身具備經濟規模的重要推手,若無相關論述,當然不能獲得應有的支持。
昨天行政院長林全到成功站視察未來前瞻基礎建設38項軌道工程之一:「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」,長2.2公里,明年起3年花15.4億建設。這是一個小工程,但是它使台鐵海線從此可以直接駛入新烏日站,成為高鐵台中站的新腹地,大大吸引大甲、台中港區民眾直接利用雙鐵的便利,進而,相信更可以方便海空兩港出入
6/28自由時報刊登《1兆元蓋北捷5線117站 20年來運輸本業還在賠》一則報導,主要內容是說明北捷營運20年,搭乘人次逾200萬,但本業收入仍然在虧損,最多一年虧損6至7億,去年虧損3億。董瑞斌先生身為北捷董事長,以企業營收為立場,評論捷運建設的效應,似乎合於情理。筆者尊重董瑞斌董事長的個人看法,
劉邑晴最近到嘉義市出差,發現中山路的路燈全變亮了。走到文化夜市,過去與汽機車爭道的景象消失了,取而代之的是人們優閒開心的散步、購物與聊天,吹著涼爽的微風。我在想,以人為本的城市不該就是這樣子嗎?因為路燈除了可以照亮城市外,它也讓交通更安全,甚至可能降低各種犯罪率,讓人們更安心的居住。