署名「施克德」、「王永華」的「小市民」,最近連續在本報等三家綜合性報紙刊登頭版半版廣告,針對台灣交通亂象提出「嚴格執法,加強取締違規」的呼籲,並為小孩、殘疾人、銀髮族過馬路請命。這一廣告受到矚目,主要是非從個人利益出發,內容攸關公共福祉,聚焦於眾所關切的交通問題,訴求簡單明白,期盼去除台灣「交通地獄
行政院為推動行人安全,拍板道安行動綱領,巷弄降速至卅公里。事實上,早在二○一九年交通部就公告,為推動鄰里交通改善計畫與交通寧靜區,在狹窄巷弄與道路的行駛速度超過卅公里,罰單一二○○元起跳,此次只是舊案重提。台灣的巷弄多數狹窄,連會車都很困難,兩旁幾乎停滿汽機車,連畫紅線也照停不誤,一般人都會慢速通過
臺灣位處地震帶與颱風好發區域,加上人口集中、土地密集開發,天災威脅加上極端氣候,除了頻繁的複合型態災害,現在還要面對潛藏的戰爭衝突。一旦出現大範圍的天災人禍,引發醫療需求暴增,將嚴格考驗政府與醫療機構的應變。近年來,台灣發生的大型災難事件,動輒造成數十人到百人傷亡。儘管衛生福利部推動緊急醫療網迄今已
報載,由於近日發生多起婦女兒童行走穿越道過馬路遭撞意外事故,交通部建議各縣市推動「行人專用時相」,引發各界正反討論。行人專用時相指的是在十字路口,當行人專用綠燈亮起時,各車道的車輛號誌則全部轉為紅燈。這樣的交通號誌,在台北市政府周邊的馬路已經施行多年,筆者親身多次體驗,深感確實是維護行人過馬路安全的
全國知名台南新化老街因「科技執法」,致整條街冷清清。店家抱怨,路邊臨停超過三分鐘就被開單,老街一個月內就收到近千張罰單,有店家卸貨連收十張罰單,連員工停機車都收到六張罰單,嚇得顧客不敢上門,生意快做不下去了,要求相關單位給一口飯吃。生意做不下去的,何止新化老街,很多縣市都遭遇同樣情況。以台東市為例,
知名科學期刊《自然》(NATURE)最近刊登一篇論文,比較北半球幾個工業國家,很遺憾地,台灣的肺腺癌致死率拿下全球第一。現今台灣空氣汙染的來源,除了三分之一來自境外中國、工業排放占三分之一,另外三分之一就是來自包括汽車與機車排放的移動汙染源。
日前竹聯幫明仁會豪砸四百萬元,在北市萬豪酒店席開七十八桌,一百七十名高叉旗袍美女列隊迎賓,還有超跑一字排開畫面,讓警方顏面無光,更讓國人怒斥無能!我們來看看日本。日本自一九九二年推「暴力團對策法」,到二○二二年三月滿三十年,根據日經中文報導,黑道份子從九萬多人降到二·五九萬人,原本被日本人稱為「修羅
近期國際報導,台灣雖為觀光友善國家,卻屢屢發生行人於斑馬線行走,因車輛未停讓行人先行而遭撞擊受傷或致死事故頻傳,稱之為「行人地獄」(Living hell for pedestrians),引起國內媒體以及眾多網友共鳴,並成為最新流行詞彙。
國家發展委員會檔案管理局應用服務組研究員 許峰源濁水溪是臺灣最長河川,它的下游形成彰化縣、雲林縣天然界線,卻長期阻隔兩縣交通往來。日治時期,臺灣鐵路縱貫線在1908年通車,暢通客貨運輸,縮短南來北往時間,成為交通大動脈。公路的機動性大,從北到南幹線寬闊、支線交錯,唯獨濁水溪下游缺乏橋梁連結,致使臺中
國發會剛公布「台灣2050淨零排放路徑」裡十二項戰略的執行細節。在淨零路徑圖上,建築部門的排放量看似極少,其實並沒有反映出全貌。根據聯合國統計,建築的能源消耗和建材製造加工分別佔全球溫室氣體排放量的二十七%和十%,影響巨大。以終為始思考,將循環經濟的元素融入台灣未來的建築環境,加速推動「循環建築」,
國際媒體CNN上週在其〈每週旅遊新聞信〉報導,台灣以美食小吃、自然風光和好客聞名,但險象環生的交通令人卻步,有如「行人地獄」(living hell)的亂象,不利國際觀光。報導還指澳洲、加拿大、日本與美國等國的官方國外旅遊指南,明確點出台灣道路亂象,促請其國人注意。台灣的交通不安全,成為另類國際共識
民進黨北北基桃市長候選人共同宣布「一二○○首都通交通月票」政見,除雙北捷運外,還納入公共自行車、台鐵、國道客運、機場捷運等運具,適用範圍從雙北擴增至基隆、桃園。對此,交通部長王國材表示,這幾年公共運輸使用率並未顯著提升,交通部也希望藉由補貼提升民眾公共運輸使用率,目前規劃不只是北北基桃,全國都可來規
李旭弘一天傍晚,綠學院的Julia故作神祕打電話來,問我最近有沒有看綠學院的文章,他說有個「胖子」破了我今年(2022)四月出的固態電池系列文章創下的四十萬瀏覽量紀錄。一個胖子鈉電池想挑戰高富帥的鋰電池?還想挑戰跟鋰電池同一家族的固態電池,這顆投資人趨之若鶩、閃亮的星星?
邱俊榮面對全球暖化的氣候挑戰以及淨零碳排的國際趨勢,國發會今年三月公布《臺灣2050淨零排放路徑》,其中運輸部門已將「運具電動化」列為推動主軸,設定在 2040 年電動機車市售比要達到 100% 的明確目標。事實上,運具全面電動化的「淨零運輸」訴求,已是全球共識。
謝金河今年七月二十三日給陳時中的第一堂財經課就是「種樹」,九月十日謝金河陪陳時中爬陽明山,謝再度向陳時中強調綠色台北的重要。筆者深有同感。台北市的樹冠覆蓋率只有一‧三%,如果要提升到二十%,台北市要再種一百五十萬棵樹。更何況要抵銷柏油散發的熱氣,樹冠的覆蓋率須達到四十%,足見台北市所植的樹是如何的不
台灣化學纖維公司彰化廠國賠訴訟判決,彰化縣政府遭上級主管機關環保署三度糾正並撤銷其處分,雖有召開多次專家會議,卻仍一意孤行,違反依法行政,彰化地方法院明確指出其「違背法律及違背誠信原則」,可謂允當,值得喝采。當時彰化縣環保局係以申請類別有誤,應申請異動而非展延為由強迫該廠停工,但判決書明白指出:「『
大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。國發會在今年三月,統合了七個部會,發表了「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」。這七個部會包括環保署、經濟部、科技部、交通部、內政部、農委會、金管會,這代表了減少碳排放,早就不只是環保議題,而是一個涵蓋面極廣,覆蓋了能源
施義芳/台灣世曦工程顧問公司董事長李瑋聆/中華智慧運輸協會(ITS)副秘書長蔡英文總統甫上任便積極推動產業政策,其中新南向政策更是建構在DIGI+ 、產業創新五+二之上的重要經貿政策。受到Covid-19疫情影響,各國在逐步邁向疫後新經濟同時,為加速經濟復甦,紛紛提供具競爭優勢的投資環境及優惠吸引外
據貴報報導:南橫恢復通車兩天以來,累積超過七三三三輛次汽機車通過,公路總局在沿線景點維護環境並清除落石,發現大批口罩、寶特瓶及塑膠袋等廢棄物,尤其是檜谷、大關山隧道一帶。甲仙工務段陳段長說,「若遊客不珍惜環境,擔憂大自然很快就反撲」。事實上不僅垃圾問題,「逢山開路,遇水搭橋」的交通建設,常是破壞脆弱
王天跑住在台南永康社區大樓林立的住宅區,舊大樓居多的緣故,沒有任何的實體人行道,行人走在柏油路上,跟車子爭道,想好好散個步,也只能前後走,因為併排會影響汽車行進,機車汽車腳踏車混在一起,肉體和鈑金赤裸裸交錯,行人每次出門都應該先簽個生死狀,不然很輕易地就會被車子吃掉了,大家對這一切卻好像習以為常一樣