木木壹、前言美國財政部長葉倫(Janet Yellen)於4月初展開6天的訪中行程,成為拜登政府第一位兩次訪問中國的內閣成員。在中國期間,葉倫分別與國務院總理李強、副總理何立峰、財政部長藍佛安、中國人民銀行總裁潘功勝等人見面,針對中美經濟、金融穩定、中國產能過剩等議題交換意見。
有民間團體指出,內政部目前研訂社會住宅租金分級收費原則草案應改採所得分級方式進行收費,內政部今(十九)日表示,民團所提方案立意良善,但我國報稅所得資料有其課徵侷限性,以其作為申請資格門檻尚可,如作為租金分級之審查依據,則容易造成補貼對象及強度誤判,不適合擴大應用,應整合建立更均衡的方案。
《日經亞洲》報導,2023年以來,中國的許多政府及附屬機構、公路運輸機構、甚至文化和展演中心,陸續限制特斯拉車輛進入其場所,原本這類限制先前只限於軍事基地。特斯拉是中國歡迎外資的樣板,2018年5月10日特斯拉(上海)有限公司成立,10月17日,取得上海臨港裝備產業區864885平方米的工業用地,2
張碩陽特斯拉執行長馬斯克日前接受知名播客佛里德曼專訪時指出,中國尚未統一台灣全因美國阻撓,因此只要隨著中國的經濟及軍事實力增長,中國終將會實現「自己的利益」。而其用以論證中國將持續成長至美國無法阻撓其統一的依據,在於其認為中國聰明人及勤奮者的數量遠多於美國,建築物比美國更令人印象深刻,以及中國擁有悠
歐盟於今年一月通過的「外國補貼條例」對中國啟動了電動車反補貼調查,且時間就在歐中經貿高層對話的十天前,不留見面的情分。儘管歐中會後成立副部長級的貿易溝通管道,但不見歐盟對調查的鬆口,甚至不排除調查從中國出口的特斯拉、擁有瑞典Volvo的中資吉利集團。歐盟似乎硬了起來,何以致此?歐盟該如何從依賴抽身?
根據美國財政部的最新數據顯示,中國近月來不斷減持美國國債,現時的持有規模已創下14年來的新低,至8218億美元。儘管如此,中國仍然是第二大美債海外持有國,第一位是日本,第三位則是英國。經歷美中貿易戰、全球疫情肆虐,對作為世界工廠的中國而言已造成一定的傷害,經濟對外仍有高度依賴性,但中國踐踏人權與自由
選舉愈近,中、台關係更形緊張,主要聚焦於:一是中國經濟下滑,中共是否會為了轉移焦點而貿然武力犯台?二是中國經濟脅迫加溫,是否會以中止或部分中止ECFA,抑或提高反壟斷關稅,讓高度依賴中國市場的台灣產業承受巨大壓力?此外,中國在棍棒齊下之餘,仍施放部分所謂惠台措施,例如近日公布有關建立對台示範區文件內
全球電動車大廠特斯拉創辦人、太空科技公司SpaceX創辦人、社群平台「X」老闆,美國企業家馬斯克,繼去年狂言「台灣應成為中國的一個特別行政區」後,近日再加碼「台灣是中國的一部分」,還說「兩岸不可分割,如同美國與夏威夷」,由此而知,馬斯克對亞洲地區歷史的理解近乎無知。
邱志偉特斯拉執行長、X公司創辦人馬斯克(Elon Musk)近日在「All-In Podcast」提到,台灣是中國的一部分,更指其地位宛若夏威夷和美國的關係。還指稱台海兵兇戰危,美國在太平洋軍力不如中國云云,且建議台灣應該和中國談發展為特區。馬斯克先生在全球是著名商人,台灣也有許多供應商,更有許多消
在美國國務卿布林肯訪問北京前夕,中國國家主席習近平先會見微軟創辦人比爾蓋茲,刻意示好是:「今年在北京會見的第一位美國朋友」,意有所指強調:「中美關係基礎在民間」。美中關係螺旋式惡化之際,中共祭出「以商圍政,以民逼官」慣用伎倆,拉攏美國企業界,以經濟利益為誘餌,促使美國億萬富豪發揮社會影響力左右華盛頓
曹添旺/中華經濟研究院董事長陳信宏/中華經濟研究院副院長因地緣政治和美中科技戰,台灣和台積電已成為國際聚光燈焦點,這是台灣的機運,也是挑戰。美國對中國採取「選擇性脫鉤」,甚至是「精準脫鉤」策略,台灣因而面對價值鏈重組和「Taiwan+」等議題;就半導體業而言,更精準地說是「TSMC Taiwan+」
蕭茗這幾個星期,跨國公司的總裁們在中國紛紛閃亮登場,表達對中國市場的信心。馬斯克訪問中國,照片影片在社交媒體上熱傳,中國人也毫不吝嗇對馬斯克的讚揚。馬斯克表示:美中利益交融,如同「連體嬰」般彼此密不可分,特斯拉公司反對「脫鉤斷鏈」,願意繼續拓展在華業務,共享中國發展機遇。
朱禮佑最近聽說綠學院要約一家電動車充電站品牌的創辦人見面,喬了很久都喬不到時間,這不是因為對方看不起綠學院,而是因為這個業界的人都太忙啦!綠色產業也鬧人才荒,卻因剛好在風口上,工作堆到天花板,怎麼做也做不完,周末都在加班,要寫文章只好犧牲睡眠時間。
李旭弘《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系
最近訪問中華人民共和國的中華民國前總統馬英九、美國電動車大廠特斯拉創辦人馬斯克、法國總統馬克宏,外加曾經是中國首富的「阿里巴巴」集團創辦人馬雲返回中國,被網友們戲稱是「四馬訪華」,香港《信報》專欄作家高天佑指出,這恰好代表着中國當前四個重要政策方向,包括提振民企信心(馬雲返國)、緩和國際關係(馬克宏
胡尼克中國汽車業近期掀起「史上最慘烈價格戰」,至少30個品牌推出促銷優惠,甚至殺紅眼的「自殺式降價」,今年來新車「降價促銷」成了中國汽車業熱搜關鍵詞,馬斯克領軍的特斯拉電動車率先在新能源車領域大幅降價,帶動比亞迪、小鵬、問界等多個中國新能源車品牌跟進祭出補貼優惠,進入3月後更掀起燃油車降價,至今有3
朱禮佑前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,臺灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場幹嘛?」作為一個電動車產業的工作者,同時也是電動車鐵粉,我可以理解這種想法。六年前(2017)我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北,當
李旭弘當你看懂了電動車將稱王的市場訊號、對動力電池系統有了基礎理解之後,不管是想轉型或轉職,你會開始想:「這麼長的供應鏈,落點在哪裡對我最有利呢?」這就是我們今天的重點!我們立刻繼續開箱,解說從鋰電池原材料到系統整合的七層動力電池系統,以及我們看好哪些落點。
從人文思維誕生的 AI人工智慧(Artificial Intelligence,簡稱 AI)在 21 世紀的今日已大量運用在生活當中,近期掀起熱議的聊天機器人 LaMDA、特斯拉自駕系統、AI 算圖生成藝術品等,都是 AI 技術的應用。多數 AI 的研發秉持改善人類生活的人文思維,除了仰賴工程師的先
上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局,帶來一場交通工具的革命,迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將(內燃機)引擎。其實早在18世紀,第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來,並且橫行了半個世紀後,才因當時電池技術的瓶頸,以及競爭對手(內燃機)引擎效能的提升而逐漸敗陣,換來近一個世紀的沉寂。