日前從花蓮搭太魯閣號末班列車返回台北,上車卻發現車廂內不但座位全坐滿人,連走道都站滿乘客,還要「拜託」佔了座位的無座票乘客讓位,感覺有些不舒服。明明太魯閣只發售對號入座票,為何還有這麼多乘客沒有座位呢?到了台北詢問台鐵站務人員,才知道原來太魯閣號的票價跟自強號票價相同,但因行車時間縮短,而且停靠車站
台中與花蓮之間,在九二一大地震損毀了中橫公路西段之後,已經完全沒有客運巴士行駛。這次在辛樂克颱風肆虐台灣之際,陸空交通柔腸寸斷的後山花蓮,悄悄地又關閉了台中─花蓮航線。交通部民航局新聞稿中指出:由華信獨家經營的台中─花蓮航線,今年一月到七月的每月平均載客量只有四二六七人次,載客率只有四十五點三%,民
行政院長劉兆玄中午才剛在花蓮說「蘇花高年底之前分段施工」,幾個小時後新聞局長史亞平就擦脂抹粉地說是「蘇花公路的替代道路」、「高速道路性質」、「即使會用到蘇花高的路廊」,但「不是蘇花高速公路」(?)。這根本就是蘇花高的變形翻版,用換湯不換藥的文字遊戲來唬弄人民,其背後的目的就是為了中國來的「大陸觀光客
日昨報導,台鐵在春節期間將推出太魯閣號的快速列車,載運旅客返鄉過年,如此符合旅客希望花最短時間返鄉的彈性營運,這樣做就對了!台鐵目前台北到台中最快的自強號列車需要二個多小時,對於春節想即刻返鄉的遊子,時間太長了一些。現在,透過具有轉彎不必減速的傾斜式太魯閣列車加入營運,只要花九十七分鐘即可到達,而票
█ 楊士慧北宜直線鐵路被認為對環境具重大不利影響,而被駁回;筆者對於環評委員的勇氣與良知表示敬佩。事實上,台鐵已花了四百三十億元做了北迴線雙軌電氣化的改善工程,及一百五十億元購置可快速行走山路地形的傾斜式火車,已被命為「太魯閣號」,預定二○○六年十月通車,運能運量將大幅提升。如果還要花二九三億元建北