最近有兩則關於太魯閣號事故的新聞工作者貼文,在同業們的臉書上流傳。一位資深新聞工作者在自己的臉書上貼出太魯閣號事件現場,電子媒體一致在遺體移出時將攝影機向後轉,退出採訪區;另一位以匿名方式貼文,不斷地指出新聞工作幕後逼人嗜血的種種,不斷地道歉。
報載日前馬英九在萬華北極府玄天上帝廟致詞時提到,二○二○年台灣對大陸貿易順差一四五○億美元,大嘆過去推動兩岸交流時被民進黨罵舔共,現在他們舔得比我還厲害啊,怎麼沒人罵呢?筆者認為馬前總統貴為哈佛大學法學博士,但評論國家政策往往只從單一面向進行解讀,實在有損他的學歷。
清明連假,太魯閣號火車在清水隧道前發生的大災難,經大約一週的救援、搶修,告一段落後,交通部長林佳龍辭卸現職,履行他對事故處理、不戀棧職位、會負起政治責任下台的承諾。這是政治人物的風範。對照事故發生後,外界對其鼓勵多,反對黨的謾罵無遮無攔,人們看在眼裡,對他積極在現場處理的身影留下深刻印象。
這次太魯閣號事件引發國際媒體報導,美國CNN就報導「事故罹難者人數是台灣新冠肺炎往生者的五倍」,發人深省。試著假設一個場景:若去年二月八日麗星郵輪停靠基隆時,不是陳時中登船,而是與防疫無關的首長;或者,是由衛福部招標的民間檢測公司登船(不排除借牌的可能),則疫情依然能維持今日水準?再假設台大醫院院長
執政的民進黨府院黨週日拍板,四大公投不提對案,要以「正面論述、積極說明」,說服公眾投下不同意票。四大公投案包括重啟核四、反萊豬進口、公投綁大選、珍愛藻礁,都屬重大公共議題,分由中國國民黨和民間團體提出。朝野兩大政黨對公投案的立場與處理方式,本質上都有自身的政治盤算。我們比較關切的是,公投這一直接民權
太魯閣號出軌事故發生後,國民黨對政府無情謾罵,不論責任是非,發出部長院長下台的聲音連連。政治無情民間卻有溫暖,台中梨山四部落的里長與社區發展協會聯署「留人」,藉此也表達對林佳龍在市長部長任內,對部落觀光與地方發展貢獻的肯定與感謝。政治或許會為了爭權奪利可以沒有是非公理,但人民的眼睛是雪亮的,能夠分辨
林品璇對於近日的太魯閣號事件,立法院砲聲隆隆,在野黨強力要求改革應該提升到院級的程度,因為違法任用、失靈的監督機制才會不斷導致憾事發生。這也讓筆者想到近期的檢察長海選名單,是否也會因不適任的檢察長導致嚴重的人禍。因為檢察長權力之大,隨時可能剝奪他人的生命權、財產權、人身自由權等,所以檢察長任命的適當
談台鐵安全文化太魯閣號不幸事故造成嚴重傷亡,令國人痛心與憤怒。從普悠瑪事件發生至今,令人遺憾的是台鐵並沒有進行安全管理與文化改造的確實行動!從航空安全文化制度來說,民航局會針對國籍航空業者從各個層面/方向詳加督察,除了定期的查核,更有突襲式的抽查。業者自己也會定期實施自我查核,以及外部單位的巡視抽查
台鐵太魯閣號四○八車次意外,全國民眾同感哀戚。衛福部隨即於隔日設立「衛生福利部賑災專戶」,希望將各界善心善款做合理適當的配置;同時為昭公信,陳時中部長證實正擬定相關方案,後續也會公開名冊,公開姓名和金額。令人詫異的是,邱淑媞等國民黨人士,竟拿民眾的善意開刀,惡意曲解賑災專戶設置目的,直接打臉自家也有
顏博「我只有這個女兒啊!」一位單親媽媽,面對唯一的女兒在「○四○二臺鐵四○八次太魯閣號事故」中罹難,傷心欲絕。志工陪著她,我也在,但是當聽到這位媽媽撕心裂肺的哭喊,我瞬間轉頭,以免我情緒失控,因為我也只有一個女兒,那樣的痛,怎麼能承受!回想起太魯閣號火車事故發生的當下,我正在會議中,從手機看到新聞報
太魯閣號事件後,很多人批評台鐵、台鐵員工,什麼管理鬆散、螺絲掉了等一堆,而要台鐵民營化,甚至歸責交通部長、行政院長,要求下台。我忝為商學副教授、台鐵乘客二十幾年,有必要出來替台鐵、員工講幾句話。事件起因跟台鐵的管理無關,在於外包廠商不照規定、指示,應該檢討的是外包廠商、監理單位的疏失,乃至工程承包流
看到電視上太魯閣號列車撞工程車的畫面,司機員袁淳修鳴笛並全力煞車,然而已無力回天。在那短促幾秒鐘的時間,我想他應該也意識到自己可能會失去生命,但他仍堅守崗位。多麼可敬的台鐵人。面對此一重大意外事故,袁淳修的母親及親人默默承受所有傷心,並沒有指責任何人的不是。交通部長林佳龍到場弔唁,家屬還行大禮答謝,
有關近來太魯閣號嚴重出軌等重大公安事件,除應細究相關單位所涉民事、刑事及行政責任外,並傳出採購廠商亦涉有政府採購法禁止之借牌投標等情事,刻正偵辦中;另台北市長柯文哲就北市府採購廠商涉詐欺卻持續拿走市府標案勃然大怒,惟因該廠商當初投標新案時未經起訴,仍決標予其,縱嗣經起訴,但未獲有罪判決,故可能仍由該
將心比心vs.窮追猛打台鐵災禍頻仍,有其歷史背景下的結構性因素。七十多年前國民黨接收台鐵後,沒有承襲日本人敬業、嚴謹、負責的精神,取而代之的是從中國帶來能撈又混、拉幫結派的風氣,台鐵很快就像老牛拖車那樣無精打采、欲振乏力。世紀伊始,民進黨好不容易輪替執政後力圖改革,怎奈病灶已深,那些既得利益階層誓死
三年前的普悠瑪號列車超速翻覆,造成台東鄉親在內十八人死亡;去年十二月台鐵瑞芳至猴硐間邊坡落石崩落,幸司機員機警,火車急煞,避免憾事發生;今年二月海端道班工遭電力維修車撞擊,造成兩死一重傷的意外,花東人記憶猶新。但不幸的事仍然發生,四月二日太魯閣號釀成台鐵半世紀來最嚴重的慘劇!花東鄉親不解,台鐵重大事
四月七日,韓國首爾和釜山市長選舉,執政黨慘敗,總統文在寅跛腳之勢已成。有論者謂:「LH事件(公務員利用職權炒地皮)、打房政策和《租屋三法》背後彰顯的居住正義,才是深層原因。」四月八日,網路媒體報導,台灣代銷大老、甲山林機構董事長祝文宇指出,去年至今房價上漲的模式,很有可能會複製民國七十六年到八十一年
台鐵「太魯閣號」撞上闖入的吊貨車奪走五十條人命,提出辭呈的交通部長林佳龍在立法院交通委員會哽咽道歉,數度表示會負起政治責任。蔡英文總統及行政院長蘇貞昌宣示推動台鐵改革,勢在必行。台鐵在短短三年內即發生兩起死傷嚴重的事故,前一位交通部長吳宏謀也是扛起政治責任而下台。然而,台鐵沉痾至今未解,民眾對於運輸
安全文化(Safety Culture)一詞源於1986年車諾比核災調查報告書,當時的國際核能顧問團的調查認為,該次事故的肇因無法合理的歸咎於個人或某個特定系統出現問題,而是由於整個組織機構中的各個階層未能重視安全問題所造成。其後世界各國在安全敏感性極高的行業中都在推行這個概念,包括核能、飛航、大眾
針對習近平以「中共中央總書記」的名義,在中國各官媒向台灣火車出軌事故表達慰問,近日少數輿論呼籲蔡英文總統該用同等規格回應一事,筆者認為該待太魯閣號出軌事故調查水落石出再擇日表達,理由很簡單,因為沒有一個可靠的地緣政治邏輯,來解釋現今台灣周遭的事端。
台鐵短短幾年之內發生普悠瑪號和太魯閣號重大交通意外,共造成六十八人死亡。不管誰應該下台,行政院短期內應儘速仿效口罩國家隊,成立「台鐵安全國家隊」。政委張景森表示,由他召集的政院體檢小組,早在二○一九年一月底就已完成「台鐵總體檢報告」,行政院也表示當中一四四項改革建議已經完成一○九項。不管這是行政部門