太魯閣號列車事故發生後,台鐵的組織、營運、工程管理都被一一檢討,甚至往上要求交通部負起責任。但追本溯源,台鐵並非肇事者,在場李姓工地主任與其他工作人員才最應該被嚴厲檢討。具體地說,當工程車掉落軌道,第一時間要馬上通報台鐵(工地應該都有台鐵緊急通報電話號碼),更應該有人跑到東正線和仁隧道北口,沒有旗幟
台鐵太魯閣號列車出事,造成重大傷亡,連日來除了搶救、搶修、調查等善後工作,社會各方也多所行動;不僅熱烈捐輸,也針對這一國際關注的嚴重鐵道事故要求檢討改進,期盼記取教訓,台鐵積極改革,以這次慘痛代價換取億萬旅客的乘車安全。這一事件相當程度是台灣社會的縮影,有良善的,也有醜陋的。事件一經發生,連日來各方
捐款絕不是笨,捐款是愛,是關懷,是為哀悼不幸罹難者,是與不幸往生者的家人同悲,因為我們有愛,我們都是台灣共同體的一份子!大悲無言!台鐵太魯閣號2日在花蓮大清水段出軌造成慘重傷亡,災前的1日下午,我搭太魯閣號南下行過該地,當我年青時,曾在附近的大和平地區工作,對於仍熟悉的山川景色很有感,災後的3日下午
陳慶坤筆者去年清明節前投書自由廣場《恢復舊清明與四五脫鉤》,呼籲「取消清明節放連續假」。其用意在於這個連假造成整個台灣陷入「交通大亂塞」,車禍頻仍,付出社會成本太高;其次,它是具有政治意涵的建構與思想宰制,應予積極「轉型正義」。台灣一般民眾對「清明節」與「民族掃墓節」,似乎不太了解其因果關係,也未必
台鐵408次太魯閣號發生出軌事故造成五十人死亡、上百人受傷,前行政院長張善政在臉書發文假慈悲說著,不只是台鐵,我們整個國家都出了問題。風不調,雨不順,國不泰,民不安,美好的台灣變成這樣,只有心痛。後來張善政解釋,風不調指的是空污,雨不順指的是久旱不雨,國不泰指的是國家重大政策缺乏溝通屢屢引起對立,民
陳慶坤台鐵408車次太魯閣號,在花蓮秀林鄉的清水隧道出軌,造成五十人死亡,一百六十餘人輕重傷送醫。如此嚴重死傷震驚國內外,行政院下令全國降半旗3天追思,舉國哀悼;為清明節連假蒙上一層永遠難以抹除的哀痛!真是「清明時節路斷魂」!然而花蓮地方法院法官,竟然審酌與被告的利害關係,認勾串之風險並非重大無羈押
台鐵於清明連假首日不幸發生營運史上最嚴重事故,且距離二○一八年普悠瑪列車出軌事件僅不到兩年半,引發外界議論。台鐵為交通部轄下之公務機關,官僚組織文化暮氣沉沉,且龐大的退休金支出也成為連年虧損主因;內部組織設計及管理規章,亦受公部門繁冗的程序限制,幾無創新之可能。此外,公部門的預算編列及經費使用,受政
昨天(二日)台鐵四○八次太魯閣號發生意外事故的撞擊路段位於「和仁隧道」與「大清水隧道」間,是一個高風險路段:一、光線落差問題:和仁隧道內沒有讓司機員有「暗變亮」(亮度差異超過千倍)的燈光設計,司機員駛出「和仁隧道」時,其眼球必須有一至三秒的適應時間。假設時速一二六公里,每秒車速將達三十五公尺,司機員
林務局前年發行的月曆,透過手繪插畫介紹台灣山林可食植物的「飲食之森」月曆颳起旋風,不只國人搶拿,日本、中國、香港的民眾也跨國入手,去年發行最新2020「木作之森」月曆與日曆迄今銷售量超過2萬份,林務局長林華慶談到當初發行的初心,一切只是希望拉近民眾與台灣山林保育的距離。
「什麼!這一班晚七分才會到!」「怎麼那麼常誤點!」起初,當普悠瑪、太魯閣號誤點時,乘客們的批評、無奈、失望的言語還會此起彼落的發出。日子久了,這似乎成了一種常態。到最後,連討論的聲音都沒了。於是,對於「誤點」這件事,也就選擇漠視、接受,漸漸也就成了大家對台鐵認知上的默契—誤點是家常便飯。而根據官方資
台鐵一名駕駛普悠瑪、太魯閣號有上百次經驗的司機員說:「除非真的遇到列車動力全失,否則台鐵的文化就是:能開就盡量開,非到萬不得已,絕不輕言換車;故障是常態,除非完全不能動,否則換車幾乎不可能。」另有兩位行駛普悠瑪列車平均有五年經驗的司機員也現身說法指出:開著故障車趕路其實是「列車司機面對的日常」,即家
前警大教授葉毓蘭說,當鐵路局長、檢察官都試圖把這起嚴重的交通事故歸咎在尤姓駕駛關閉ATP、超速的個人行為時,我對這個政府踐踏基層、踩著他們的血汗往上爬的惡形惡狀,覺得噁心至極。這樣的政府,還值得我們信賴嗎?無獨有偶,台鐵工會幹部出面力挺駕駛,認為普悠瑪列車故障已非一、兩天的問題,尤其這組出事的列車,
MYGOPEN你 LINE 收到這影片訊息,內容為「爾後,過平交道時,要記得轉頭看一下」、「不要太相信柵欄因為是電子的」,然後傳曾姓駕駛行車記錄器的影片,有的朋友以為這個太魯閣號撞轎車的過程只是假的影片,但實際上這是「真實狀況」,在 2015 時新聞媒體還有報導過,只是最近又在 LINE 瘋傳了!雖
據媒體報導因十年前長榮推出Hello Kitty彩繪機大獲好評,台鐵也希望推出國內第一列Hello Kitty彩繪太魯閣號火車,外型可能像相同塗裝的西日本JR「和歌山號」,並融合台灣故宮、阿里山等美景。據台鐵內部評估,若談成授權對台鐵形象、載客率都將大有幫助。
每到農曆新年,東部鐵路交通又成話題。然而,去年7月才完成的花東段電氣化改善工程,是否就此發揮提升運能,滿足東部民眾返鄉的需求,則不無疑問。一般人對運輸建設的觀感,無非是在質與量的提升。以這次台鐵台東線的改善來說,國家無償新購17列普悠瑪列車,加上原購置的6列太魯閣號兩種新型搖擺車輛,空間清爽美觀,在
日前,交通部鐵路改建工程局提出北宜直鐵(新線鐵路)專案計畫,其中提到此計畫之必要性有三點:一、東部幹線軌道運輸尖峰時段一票難求,亟需提供民眾一條安全穩定回家的路。二、公路壅塞影響區域發展及環境,亟需低碳可靠的綠能公共運具。三、充足快捷的軌道運能,促進東部區域觀光產業發展。上述三點乍看之下都對人民有利
據台鐵局長表示,未來自強號票價將視車型而定,太魯閣號和普悠瑪號的票價將高於一般自強號。筆者認為此兩種車型票價不宜調漲,而自強號票價應視停靠站多寡而增減。因為太魯閣號和普悠瑪號兩種傾斜式列車,都是因應東部幹線需求而採購的新車,而東部地區長期以來交通欠便,沒有高速公路,蘇花公路路況不佳,火車票又難買,如
老實說,台北到花蓮,太魯閣號兩小時十分只能說是克盡本分而已。還沒有電氣化且單線、交接路牌時期的柴對快或柴聯自強號就已經可以跑到兩小時半,現在的二○八次柴聯自強號也可在兩小時二十分到達,甚至即將電氣化之前的柴電機車牽引四十八次莒光號都可以兩小時四十幾分駛完。
根據報導,台鐵花一百多億採購一三六輛二代太魯閣號,被質疑傾斜極限只有兩度,轉彎開太快可能會脫軌。以筆者的乘坐經驗來看,這樣的疑慮並非不可能;事關重大,台鐵應秉持專業精神謀求解決。目前搭乘太魯閣號,台鐵規定不能有站立人員,無票不能上車,而這就是因為車輛過彎且不減速,希望縮短行車時間,以保護乘客安全。不
八月二日下午,我從彰化老家搭三點四十五分的太魯閣號,返回台北。一上車後,我便愜意地享用從便利商店購來的關東煮。這時看到有幾位穿著襯衫的男子,開始在每排座椅後的置物網中放傳單。我好奇地拿起宣傳單,一邊吃著,一邊閱讀這份竟然是行政院新聞局出的傳單—「挺台灣現在進行事」。正當我越看越覺詫異的時候,剛才發傳