選後,行政院通過台中、彰化等縣市的捷運新路線或延伸路段畫,加上之前基隆捷運的自行負擔款,前經行政院協調,已降為十七億,看似解決經費分配了,但問題才要開始。前瞻計畫的軌道建設將於今年陸續進入興建高峰期,許多前年底才上任的縣市長新手,如基隆市、桃園市等,才發現軌道建設自籌款高得嚇人。基隆輕軌升級變捷運後
天下雜誌788期,記者李若雯的人物報導《移植超過千顆肝與腎 來自雲林的傳奇醫師「大小李伯」70年兄弟情》,用了很多心力訪談我倆的同事與病人,內容溫馨令我回想生命點滴、感觸很深。習醫過程是以哥哥為榜樣,追求成為「醫者」,哥哥與我分別曾在台大醫院與成大醫院執行肝移植、腎移植。因為器官移植病人需一輩子服用
自由時報日前報導新竹公車無預警減班,高虹安無法改善,施政報告數字美化,而且還不給問,導致四十人只能硬擠在二十人小巴,筆者深有感受。日前從新竹公園等待公車到城隍廟,班次誤點到連外縣市的陽交大同學都忍不住攀談提問,使我為新竹市府感到丟臉。好不容易當終於看到公車到站,我們都傻眼了,高虹安市長引以為傲的公車
十月交通部道安委員會公布最新數據,今年一至八月的交安死亡人數,南投縣高達八十三人,較去年同期增加四十人,死亡增幅全國最高。對此結果,筆者毫不意外。筆者曾在台中、台北居住二十多年,以汽機車代步,無數里程,平安度過。尤其在台北騎機車多年,看似車陣不絕,但因警方嚴格執法,加上市民守規,反而安全。
民進黨總統參選人賴清德日前提到,中捷藍線改到「有力人士他家附近」,這話題又成為選戰攻防焦點,台中市長盧秀燕回擊,有人卡中捷藍線很多年,以民為念「快放手吧」!台中梧棲是我的故鄉,自從離家上大學後,歸鄉變得路迢迢。原因在於一來火車並無經過梧棲,二來直達梧棲的客運車,每天只有五至六班,因而必須在台中市區或
前日,71歲知名作家李昂發文批判捷運的年輕人不讓座,還被施以白眼,並點名台北市長蔣萬安詢問看法,並要他給個博愛座的使用方式,此舉掀起廣大網友論戰,李此次點名台北市長蔣萬安:「關於台北市捷運的博愛座,您有什麼看法?我希望你給我們一個博愛座的使用方式」,台北市議員詹為元也點出此政策議題的問題所在,詹指出
大直的樓房倒塌,令人怵目驚心。有民眾可能會問:為什麼我們政府會這樣、沒有辦法保護人民?其實應該反問: 政府不就是民眾你自己選出來的嗎?台灣近年的政治,應該早就隨著民主的進展,會有更大的成就。相反的,由於各種因素,造成現在紛爭更多、對立更尖銳、謊言更盛行、瘋言瘋語更普遍,特權、黑道、貪污、包庇、暴力,
七一六凱道造勢不如預期,還引發爭議,柯文哲說他不是「主辦單位」;民眾黨英文官網的VOTE WHITE,VOTE RIGHT 貽笑國際,柯把責任推給「小編」;民眾黨姊妹後援會的空姐表演挨批,柯推給「主辦單位」,一推二五六,爭功諉過的人格特質,很有共產黨的風味。
往羅東運動公園的第一道進門口旁,豎立著三十最高速限的交通告示牌,請問每月的執行率又是多少?端午節的前一天(六月廿一日)上午七點十分左右,一位已有廿年晨運愛好者,竟然在園區內的道路被活活撞死了。死者黃美惠女士和往常一樣運動完後,騎著腳踏車準備返家時,卻不幸被一輛市區接駁公車(中型巴士),從後面直接撞上
如果說台灣哪一所大學最具有政黨的歷史,承載了黨國教育的包袱,應該非政治大學莫屬。然而政大這幾年落實政府轉型正義的政治工程,做出了幾件具有深刻民主價值的決定,值得社會給予讚許,值得「頂大」的聲譽!政大的學生透過民主多數決定的程序,即將請走四維堂的蔣中正遺像,而現名「蔣公銅像」的公車站,也透過民主程序,
天氣轉熱使得供電議題備受關注,不久前台電啟動「需量反應」機制,向民間購電,讓部分民眾誤以為是我國電力系統供電不穩。事實上,所謂需量反應是透過公私協力,以志願性方式鼓勵用電大戶移轉其用電行為,讓電業機構不必為了滿足極短暫的用電尖峰,就耗時、耗力及耗鉅資蓋電廠,這方式也可讓用戶獲得電價優惠。這種雙贏作法
署名「施克德」、「王永華」的「小市民」,最近連續在本報等三家綜合性報紙刊登頭版半版廣告,針對台灣交通亂象提出「嚴格執法,加強取締違規」的呼籲,並為小孩、殘疾人、銀髮族過馬路請命。這一廣告受到矚目,主要是非從個人利益出發,內容攸關公共福祉,聚焦於眾所關切的交通問題,訴求簡單明白,期盼去除台灣「交通地獄
台大經濟系學會兩名大一候選人歧視性政見,成為熱議話題。兩位學生雖緊急聲明道歉,並停止競選活動,但他們已必須付出一定的代價。此事不僅突顯當代大學生對於階級、種族、性別意識的不足,我們更看見台灣當代民主選舉的重要問題:真正認真提出具公共利益政見的候選人會不會「被消失」了?
日前行政院通過「中央促進公共運輸使用方案」,北北基桃將採一千二百元無限搭乘公車、捷運、台鐵及公共自行車等;中彰投苗、南高屏則採「城際通勤」、「都市內通勤」兩月票,其他縣市也將分別提出需求,自七月起實施。北北基桃採一千二百元無限搭乘各種交通工具,可說比原來雙北之間的一二八○元月票,且只有公車和捷運適用
去年底,台中一對母子過馬路遭公車撞擊致死,經外國媒體報導台灣為行人地獄後,百姓和政府無不力求擺脫行人地獄之惡名。政府不斷呼籲汽車禮讓行人,並對違規駕駛祭出重罰,然而汽車撞擊過馬路行人的事故,各地依舊層出不窮。檢視歷來肇事駕駛,其理由不外乎「汽車A柱擋住視線」。本著人性本善的出發點,我們願意相信絕大多
知名科學期刊《自然》(NATURE)最近刊登一篇論文,比較北半球幾個工業國家,很遺憾地,台灣的肺腺癌致死率拿下全球第一。現今台灣空氣汙染的來源,除了三分之一來自境外中國、工業排放占三分之一,另外三分之一就是來自包括汽車與機車排放的移動汙染源。
李旭弘《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系
施芳瓏/英國倫敦政經學院研究員上週朋友傳來一群台灣學者發起「台灣反戰聲明」的連署,這週這群學者開了記者會。我看了聲明先是錯愕,這裡的「台灣」是指「台灣政府」嗎?或是代表「台灣人民」呢?向「台灣」提出「反戰」,戰爭的主導權又不在台灣?由「台灣」提出「反戰」,那台灣是準備不抵抗,連保衛戰也不打嗎?再看看
朱禮佑前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,臺灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場幹嘛?」作為一個電動車產業的工作者,同時也是電動車鐵粉,我可以理解這種想法。六年前(2017)我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北,當
台電公司預估今年虧損金額高達三千億元以上,經濟部即將召開電價費率審議會,四月調漲電價勢在必行。配合交通部二〇三〇年公車全面電動化政策,六都暨各縣市政府正大力推動電動公車上線營運,一年來電價兩度調漲,急遽增加電動公車營運成本,影響公車業者配合汰換意願,原本就落後執行進度一定會再受到拖累。