全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池 在桃園開幕歐祥義/核稿編輯固態電池廠輝能1月舉行桃園觀音新廠(桃科廠)開幕典禮,是全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池工廠,象徵著電池產業進入新的一頁,從傳統的液態鋰電池,過渡到成本更低、更環保的次世代固態電池。
電動車崛起 鋰成戰略物資歐祥義/核稿編輯晶片是全球戰略物資,不過隨著電動車、綠能趨勢崛起,帶動鋰電池需求,鋰礦成為各國必爭之物,中國更是在海外加強投資生產,掌握對全球供應鏈的影響力。美國地質調查所(USGS)調查顯示,2022年鋰電池的主要原材料鋰、石墨、鈷、鎳和錳產量中,中國存在感極強,不僅在國內
台塑(1301)集團旗下台塑新智能今(13)日宣布斥資2.2億元建置「全固態鋰電池」試製生產線,且與明志科大綠色能源電池研究中心產學合作,規劃為期4年的研發策略,透過全固態鋰電池先進材料與新技術的大批量試製生產系統,開創下世代鋰電池關鍵技術。
《BusinessKorea》報導,南韓電池製造商「三星SDI」計畫在2027年量產被譽為「夢想電池」全固態電池。報導指出,三星SDI中大型電池部門副總裁兼戰略營銷團隊負責人Sohn Michael在日前召開的電話會議上透露,公司目前正在與幾家汽車製造商就2027年量產全固態電池計劃進行談判。
韓媒報導,南韓三星(Samsung)旗下「三星SDI」將在今年下半年生產被譽為「夢想電池」全固態電池的樣品。綜合媒體報導,三星SDI社長 Choi Yoon-ho上週六(6月29日)在慶祝公司成立53週年慶典上透露,三星SDI已完成了全固態電池試點工廠的建設,並計畫在今年下半年生產全固態電池的樣
台灣輝能斥資1735億 法國建廠震驚全球台灣固態電池大廠輝能科技(ProLogium Technology)5月11日宣布,將投資52億歐元(新台幣1735億),在法國敦克爾克興建1座超級工廠,以生產固態電池,該廠不僅是輝能在海外的第1家,也是最大的海外工廠。
綠色能源、電動車崛起,2050淨零碳排目標迫在眉睫,電池已是國際間最受矚目的儲能技術,業者該如何在這片競爭激烈的「電池競技」中突破重圍,找出屬於自己的亮點?各國搶攻電池領域的情況已漸趨白熱化。」工研院產業科技國際策略發展所研究經理暨臺灣電池協會秘書長呂學隆表示,隨著全球能源政策的推展,各種無線家電產
淨零碳排趨勢下,再生能源與電動車是各國重要綠能政策,但此兩大應用均仰賴更高規格的儲能系統,具有多方面優勢的固態電池成為儲能領域的聖杯,引發各國積極搶進,預計5到10年內將固態電池推向商業市場。臺灣在這項技術上也沒有缺席,從類固態的樹脂電池開始,預計2030年邁向全固態電池。
日本汽車大廠本田(Honda)今(12)日宣布,計畫在未來10年內斥資5兆日圓(400億美元,約新台幣1.1兆)於電動車和軟體,總研發費用則將投入8兆日圓(640億美元,約新台幣1.8兆),目標是到2030年在全球推出30款電動車。綜合外媒報導,日本第2大汽車製造商本田週二表示,大部份投資將用於電動
南韓三星(Samsung)旗下三星SDI宣布,將著手建置用於電動車的固態電池相關產線,可望領先LG能源等企業,建立電池業第一條全固態電池產線。《BusinessKorea》報導,三星SDI將該產線命名為「S-Line」,計畫將固態電池廠設在京畿道水原市,目前已研發出2款原型固態電池,該產線完成後可望
隨著電動車普及率的提升,帶動電池產業發展,日本汽車大廠本田(Honda)週三(19日)表示,去年(2021)12月已與美國純電動車電池初創企業SES達成共識並簽約,未來將共同開發鋰金屬電池。《日經新聞》報導,本田表示,SES計畫於2月透過SPAC(特殊目的收購公司)在紐約證交所上市,本田也會透過SP
全球各大車廠正努力轉向電動車 (EV) 。現有日媒報導,日本汽車製造商「日產汽車(Nissan Motor)已決定到2030前年在電動汽車相關技術上投資超過1兆日圓(約新台幣2356億元)。日本《讀賣新聞》報導,日產汽車計畫投資的技術中,包括了加速電動車電池的研發,該公司目標是在30年內實現具有高輸
有別於燃油車的電力需求小、使用傳統鉛酸電池已綽綽有餘,全球主流電動車廠皆採用能量密度較高的鋰電池,作為拓展電動車版圖的重要驅動力,「尤其是鋰離子電池的安全性、能量密度、功率密度、壽命與成本,更是業者研發重心,」工研院材料與化工研究所組長陳金銘說。
日本豐田汽車(Toyota)計劃於2020年代初期開始在歐洲銷售電動汽車;豐田副社長寺師茂樹表示,隨著各國法規變得更加嚴格,公司僅銷售汽油和混合動力汽車,無法與其他對手競爭。彭博報導,寺師茂樹在東京1場活動上表示,豐田計劃在歐洲先開始販售小型電動汽車,而在美國方面,豐田則計畫將提供多種車型,包括大型