前日拜讀海大顧教授投書,標題為「消防員適合納入職安法?」(以下簡稱該篇文章),其中提及「消防法增訂職安條文」是適切做法,本會認為納入職安法為更全面性的作法。該篇文章提到:「就安全角度來看,其實僅只是提供最低安全的保障,亦即雇主只要有提供必要的安全衛生設備、有標示危險區域、有善盡告知義務即可。」然而,
「還路於民」820遊行,已在演講、演唱、四位總統侯選人大拼場,風風雨雨中結束。這場遊行,堪稱台灣的恥辱,丟臉丟到全世界,為什麼呢?在先進國家,大多數行路人能平安走過斑馬線,「汽車看到人就停下」,天經地義,有交通號誌的地方如此,沒有號誌的地方更是如此,這是文明的象徵。反之在台灣,有號誌的地方,汽車仍可
《自由廣場》近日有投稿表示「斑馬線上不管有無行人 ,務必減速慢行 」,我的看法是,應該規定「務必完全停止」,而不是「減速」。這是文明先進國家的作法,美加更規定「只要斑馬線上有人,不管距離多遠,都要停止」,直至行人進入安全區。而這種規定,特別強調是在沒有紅綠燈的路口。至於有交通號誌的路口,人車都要遵
冷氣室外機墜地時有所聞,唯以七月廿日自十七樓落下砸死女大生最嚴重。究其緣由,看似室外機懸於戶外高處,而懸掛鐵架鬆脫或老化所致;實乃屋主為增加其活動空間,或既有建築設計無妥適處所,乃將室外機置於戶外,以致有掉落危險。或謂戶外鐵架,如高壓輸電塔、變電箱、交通號誌⋯⋯不乏見室外設施懸掛重物者,而幾乎不見其
然則在絕大多數沒有交通號誌的路口,仍然繼續有行人傷亡事件。近有人在「自由開講」主張所有「無號誌路口」,都應裝設按鈕式紅綠燈控制。其實,歷年來類似的交通問題不能解決,還是在於法律很少被嚴格執行。最糟糕是,政府一直以「禮讓」或「交通的愛」、而不是「依照法律」來宣導交通觀念。我們立法、執行單位似乎天真的相
報載,由於近日發生多起婦女兒童行走穿越道過馬路遭撞意外事故,交通部建議各縣市推動「行人專用時相」,引發各界正反討論。行人專用時相指的是在十字路口,當行人專用綠燈亮起時,各車道的車輛號誌則全部轉為紅燈。這樣的交通號誌,在台北市政府周邊的馬路已經施行多年,筆者親身多次體驗,深感確實是維護行人過馬路安全的
在非洲友邦史瓦帝尼開車,很少看到車禍,可能人車密度不高,二則行車較有禮貌,不爭先恐後。非洲因缺乏基礎建設,十字路口鮮少有紅綠燈,又因英國殖民文化,路口多為「圓環」設計。進入圓環的車輛「先來先走」,先抵達圓環的車輛,可優先進入圓環,後車需禮讓。近來鄰國南非,缺電危機嚴重,交通繁忙的約翰尼斯堡交通號誌停
台灣交通安全持續惡化,去年十二月被美國有線電視新聞網(CNN)評為「行人地獄」,丟臉丟到國外。昨天(十四日)立法院三讀通過「道路交通管理處罰條例部分條文修正案」,包括不禮讓行人之罰鍰金額上限從三千六百元大幅提高至六千元。筆者認為,若能搭配路口「人走、車不走」、「車走、人不走」的設計,更能有效解決問題
朱敬一/中研院院士《晶片戰爭》是超級好看的書。讀它,幫助我們了解台灣當前處境!這本書的作者 Chris Miller 是歷史學博士,教授國際史。他應該是沒有什麼電機電子的訓練,能夠寫成這本幾乎是「晶片發展與競爭史」的書,把若干電子知識用白話文講到老嫗童子能解,非常不容易。記得十年前我擔任國科會主委,
台灣目前在自駕領域的工業能力,應該已經十分足夠了。但我們不需特意去發展大馬力、爆發力強的車款。相反地,我們應該著力於發展貼合市場需要的電動車產業,並且先由內需型車種做起。依個人看法,有鑑於近年來AI以及AIoT、IPV6和5G裝置與應用愈來愈成熟,智慧型運輸工具早就應該大放異彩了。但是這個預測至今並
中秋節三天,台鐵發生史上最嚴重號誌故障,導致三六○多班次大誤點,有些區間車甚至誤點兩小時以上,影響超過八萬旅客。同時因為號誌故障,中部地區平交道警鈴整晚響不停,吵得附近居民快抓狂。連假輸運常出包似乎已是台鐵的日常。小市民們覺得,近年來,台鐵工會老是喊著連假要正常休假(其實就是罷工),這次中秋節連假、
王英明有報導稱,「新北市交通局有鑑於去年轄內行人交通事故中,未『禮讓』行人就超過三分之一,選在汐止國小周遭大同路2段312巷口,以及新店大豐國小附近,建國路民族路口,進行科技執法,4月1日起,駕駛沒『禮讓行人』,就會吃上一張1200元~3600元罰單。」。
台電系統接連發生兩次大停電事故,大家突然驚覺,台電供電可靠度對國家民生經濟之發展竟產生如此重大的衝擊,如電梯關人、交通號誌癱瘓,工業用戶應變不及更造成莫大損失,凸顯建立強健供電系統之重要性與急迫性。此次台電事故之發生係由於線路及發電機組故障,造成系統供電量小於用戶總用電量,導致系統頻率突然降低,基於
中國國家主席習近平在清明節時期率國家副主席王岐山及中共中央政治局六名常委,於中南海懷仁堂前,胸口配戴白花、肅立默哀三分鐘,不僅舉國人民為境內逾三千三百名武漢肺炎死者致哀,全國和駐外公家機關一律降半旗,公共娛樂活動停止汽車、火車、船艦同步鳴笛,防空警報同時鳴響,湖北省武漢市的交通號誌更轉為紅燈。這是中
Mygopen最近 LINE 傳這張圖片,標示「闖紅燈高像素相機」,在高雄富國路和裕誠路紅綠燈旁邊有個藍色的東西,文字訊息說「注意!不是路燈、是新型監視器」這樣的謠言訊息,還說「拍攝違規超清楚」,後來證實是假照片啦!照片中原本的交通號誌應該是還沒完成啊...
民眾去年最有感缺電事件就是「八一五全台大停電」和尼莎颱風吹倒花蓮和平電塔,雖然,八一五停電是電廠管理問題,和平電廠是電網穩定性問題,但此二事件掀起國內缺電論戰,甚至成為擁核與非核之爭。賴清德院長上台提出解決「缺電」方案,今年將有大林一號機和二號機、通霄燃氣機組加入,今年預計備用容量率十一.八%、備轉
NYDECO如果在紐約生活過,應該不時會看到街上過馬路的行人或腳踏車騎士與汽車駕駛互罵,比中指的情境。也許是因為行人認為汽車沒有足夠禮讓行人而被嚇到,或者是汽車要轉彎時突然衝出一位行人或腳踏車而必須緊急煞車以免真的撞上人。因此常常可以聽到兩種說法,一個是「紐約市的行人是全世界最遭的行人,不遵守交通號
經過端午連假國道夜間收費引發民怨,交通部日前宣布中秋和雙十連假國道夜間皆免收費,雖然委外研究認為,「連假夜間收費與否和車流移轉分流無關,建議應收費,但也進行三次民調,多數民眾仍期待免費」。專業和民意互相牴觸時,交通專業只得乖乖向民意低頭,否則衝擊施政滿意度的震撼彈有前車之鑑。以現在時空安全環境,想透
教官退出校園的議題,已是三十餘年的歷史業障,教育環境與民主政治的改革竟有嚴重落差,令許多人留下遺憾離開校園;如今,教育部終於明確表態政策方向,我們必須給予肯定,亦必須針對家長團體提出的「政治凌駕教育」加以探討,並對「校園安全」提出「專業分工」的解答。
林汝羽/南亞觀察特約撰稿人「喂,你多少錢?」五年前的某天傍晚,我穿著T恤、長褲匆匆去德里大學女生宿舍附近的超級市場買牛奶煮茶,當我在十字路口等待時,一輛四輪小轎車忽然停在我身旁,車裡坐著四名成年男子,其中一名開口大聲問我:「喂,你多少錢?」那一刻是我身為女性至今的人生中數一數二感到恐懼的經驗,上一次