過去幾年以來,苗栗縣政府大力推動「三義台13線外環道」、「後龍鎮殯葬園區」與「裕隆公司二廠擴建」三大開發案,然而,三大開發案皆大致與在《野生動物保護法》中被列為「瀕臨絕種保育類動物」的石虎棲地重疊,其中又以「三義台13線外環道」最近隨著計畫重啟的風聲最為引起矚目。
最近桃園市社會局參考當地交通路線後,規定在桃園區的家暴中心社工,如接獲兒童虐待、家暴案件,須在一小時內到案家訪視,不然會被罰,引起其他社工抗議,認為社工派駐區域社福中心,減少通勤距離會更好。其實台灣不少官方、民間承辦的社福單位,可能考量經費、案量分配,或其他專業部門沒派外單位,不便跨專業合作,而集中
陳立樵這一年來,台中市的BRT問題常登上新聞版面。台中的BRT開始營運後,我才發現先在車站先刷卡過閘門再上車的方式,竟然跟伊朗德黑蘭市區內某些路線的公車是一樣的,再翻出德黑蘭的地圖,那些路線果然標示著BRT三個字母,這幾年在我的伊朗行程裡,往來主要活動的地點間所搭乘的交通工具就是BRT。
柯文哲市長上任之後,針對台北市的Ubike政策,提出許多檢討的面向,要不要繼續補貼?是否應該幫乘客保險?根據台北市交通局統計,市政府一年補貼一億多元的Ubike,使用者多以短途騎乘、非固定性租借居多,也就是多半用於短程接駁,甚至成為30分鐘免費「遊車河」的運動工具。筆者忍不住想問,那然後呢?
隨著投票日近,選舉奧步紛紛出籠。除了參選台北市長的柯文哲醫師所指的選戰最後「六大招數」,即買票、綁樁、賭盤、廣告、司法、謠言耳語,每遇選舉就出現的打恐嚇牌,也不缺席。有如國人所見,馬英九政府渲染南韓與中國自由貿易協定(FTA)的衝擊,前閣揆郝柏村把台北市長勝負與中華民國存亡掛勾,都是現在進行式的恐嚇
郝龍斌十三日晚間為連勝文助選時表示,萬一台北市長和新北市長未來不是同一個政黨的話,令人感到憂心,因為光是過個橋交通號誌不一樣,就會交通大亂,捷運路線也可能不連貫。說實在,郝龍斌拿交通號誌及捷運路線來打「恐嚇」牌,未免太看不起台北市民的智商。簡單一個例子,試問,有哪一位台北市民開車去宜蘭遊玩時,曾碰到
汽機車怠速最高罰到六萬元,不過環保署在執法前,應先對二○○八年率先實施汽機車怠速的台南市府,每日開罰六千萬元,並追繳前兩年怠速罰款共約二十億元。如何算?台南市諸多街道紅綠燈每三十公尺有一個,且不同步,同一街道等完一紅綠燈,行駛三十公尺再有一個,走走停停。估計每次因市府無能規劃受影響被迫怠速,每日四十
最近發生了警員毆打違規民眾的事件。這次事件可以拿出來討論的是,當民眾違規闖紅燈時,警員是否應該當街立即追逐,甚至在追到人後就當街痛打呢?這應該分兩個層次來討論。首先,在發現有民眾闖紅燈時,是不是應該當機立斷駕駛警車鳴放警笛來追逐呢?民眾駕駛車輛或是在路上行走,未遵照交通號誌行進的行為,固然是已經違反
二月十六日,我由北回歸線出發,跟著逆風而行的行腳隊伍,陪走了一天,隔天又參與西螺大橋跨越濁水溪之行;對我而言,這是一趟意義非凡的課外教學。與我同行的,是我年近七旬的四姨。其實,上路約莫兩小時後,她的腳便出現了不適,但她的意志力卻支撐她老人家走完行程。到底這樣的逆風而行有什麼樣的意義,能夠支撐著參與的
█ 李明濱 湯麗玉近來失智老人交通意外事件頻傳,如誤闖鐵道造成擦撞及誤點、於高速公路車道間穿梭,險象環生。目前台灣約有十一萬失智老人,二十年後將倍增,失智老人交通意外事件與日俱增,本會呼籲警政署及交通部及早研擬對策,以維護失智老人及社會大眾之安全。
內政部下令「交通大執法」,員警恢復「隱藏性執法」。內政部長李逸洋特別強調,拒絕接受社會人民以「偷」或「狗仔」字眼形容這次的員警行動,認為這是污名化所有員警的辛勞和忽略他要降低今年車禍死亡人數的決心。我覺得政府首先必須先將道路號誌標明清楚,這是大執法前除了教育民眾「行的安全」之外,最基本且應該做的事。
新年「交通大執法」第一天,開出約一萬八千張紅單,罰款金額估計超過四千萬元。我們贊成警方以「隱藏性執法」來保障大多數守法用路人的行車安全。我們反對警方以「誘捕性執法」來整頓交通,例如,於交通號誌標示不夠明確,或較不合理的路段來執法。用路人從經驗普遍都知道,何時何地容易違規,相信警方更了解,但是卻不立即
█ 陳榮基、湯麗玉欣聞日本即將針對高齡者換駕照執行判斷力測驗,且將邀專家組成委員會討論有效測驗方法。我國政府相關單位如交通部、警政署,也應由過去交通意外事件中,研究高齡者交通安全問題,並邀集專家共同討論因應之道。前不久的報導,美國有位失智老人開車撞死人而不自知。在警廣路況報導中,也經常聽到有老人騎車