知名科學期刊《自然》(NATURE)最近刊登一篇論文,比較北半球幾個工業國家,很遺憾地,台灣的肺腺癌致死率拿下全球第一。現今台灣空氣汙染的來源,除了三分之一來自境外中國、工業排放占三分之一,另外三分之一就是來自包括汽車與機車排放的移動汙染源。
談低碳運輸與單車都市發展聯合國上個月底在埃及舉辦「氣候變遷高峰會議( 27th UN Climate Change Conference of the Parties,簡稱COP27)」,聯合國秘書長宣言提到:「我們的地球仍在急診室(Our planet is still in the emerge
想要防止家庭群聚,從阻絕外部環境及職場的防範開始!振興醫院感染科醫師顏慕庸提供民眾社區流行防疫三妙招,針對防疫基本篇、出門上班篇、回家篇三重點,提醒民眾要留意從出門到回家後的防疫,落實「三明治洗手法」以及居家區分「汙染區」和「清潔區」,阻斷病毒上身。
曾被CNN點名「宜居城市」的台中,以一個從台北移居台中的外地媳婦觀點來看,氣候確實宜人,亦有大城市的繁榮面貌,但同時也遺憾地發現,這座城市缺乏了對「行人」的基本友善。從小在台北生活的我,習慣用捷運搭配雙腳(有時還有UBike)。喜歡走路,是在台北養成的生活習慣。搬來台中以後,卻發現騎樓路霸行為嚴重到
詹志超台北市很多巷弄的人行道,因為空間不足,無法設置高低差式人行道,僅劃設一條白線,但是區隔功能有限而且標示不清,常有汽機車違停或駛入,於是改設「綠色人行道」(標線型人行道)用顏色加強辨識。因此,常常可以看見「綠色人行道」。「綠色人行道」採綠色鋪面,綠底白字寫著「人行道」,並且畫有「大手牽小手」的親
神楽坂雯麗原本只是一個無心的網路跟風,卻意外引起了不少的迴響。我從很久以前就已經不再使用PTT BBS,原因也不是因為覺得自己比較先進、還是對PTT上的網路生態有什麼特別不滿—純粹只是要豢養一個可用、可以在熱門版面發言的帳號實在太麻煩了。反正真正重要或有趣的事情,總會有人轉貼到臉書或推特
前些日子,到日本鄉間旅遊,旅館有《讀賣新聞》,不免翻閱一下。幾天下來,發現《讀賣新聞》的書籍廣告都還存在,而且從頭版到三、四版的下方,都各有版面約六分之一的書籍廣告。雖然現在年輕人大多用網路查書、訂購書了,日本應該也是如此。可是日本的報紙,如《讀賣新聞》等這種傳統老報、大報,仍維持著大量的書籍訊息和
曾幾何時心目中的偶像,台北的希望—柯P市長,如今竟劣化跟一般的政治小丑沒有兩樣,政治化到跟一般政客無異,成為大家茶餘飯後揶揄與批評的人物。果然政治人物為了想連任,心中的理想都可以拋開,原先的承諾都可以拋去,鞏固選票成為他心中的最高與唯一指導原則。
胡博硯/東吳大學法律學系副教授幾個月前,前國防部副部長林中斌說,上海的共享單車發展已經比台灣進步許多,他的說法引發許多爭議。事實上,中國這幾年無樁式的共享單車如雨後春筍般的出現,讓一般人對中國傳統印象起了很大的變化。不過,共享單車的概念其實並非新創,歐美許多國家也有這樣的單車,而共享單車的興起是否能
「我的午休可以三小時嗎?」這不是林全內閣的節電點子或口號,而是電影院裡最近很火紅的一則企業徵才廣告,點子並非故意衝著政務委員張景森而來,卻也同樣值得他參考。廣告敘述一位求職青年問著每一位老闆同樣問題,得到的都是訕笑、鄙夷和搖頭,多數企業午休只給一小時,他敢於提出這種非份要求,是因為另外有重要的事等著
范綱皓南投竹山的「桃太郎村」正式開幕,年假9天,大家又有新景點可以去當肉串了!桃太郎村有5.8公頃,比溪頭的妖怪村大了29倍,而且裡面還有日本的街道、神社、合掌村、桃太郎的桃之屋、櫻花步道跟2.5層樓高的熊本城,真的是超棒der!桃太郎村開幕的新聞一出,用膝蓋想也知道,一定會在網路上被罵翻:「鬼島不
陳建源/中興大學中文系助理教授都市中,除了遵循時刻表等待搭上一班班的大眾運輸工具外,我們總可以透過其他的交通工具選項來協助我們更靈活地抵達目的地。若說自行開車時的車廂空間允許個人創造出可以掌控的辦公空間與額外的私人時間,代步工具的機車使用與Ubike等單車系統的引入則創造出一種比步行更有效率、且能不
台北U-Bike可說是城市交通運輸的成功典範,因此讓作者想到,如果以現有的建設為基礎,在U-Bike停車站,增設自動充電設備,並將人力自行車改成電動自行車,則當停泊在停車站時,電動自行車可進行自動充電,當電力足夠時,可供民眾使用。以此概念出發,我們可構建台北成為全球首屈一指的電動車城市:在市區各停車
法律白話文新北市2014年10月曾發生一起女大生騎乘YouBike,騎經大新店游泳池附近自行車道時,疑似因下坡坡度大摔車致死的不幸意外,家屬表示,事後才知道YouBike並未替騎乘者保險。新北市表示,中央未規定自行車需強制投保第三責任險,而且第三責任險主要是針對因「YouBike導致受傷的第三者」而
柯文哲市長上任之後,針對台北市的Ubike政策,提出許多檢討的面向,要不要繼續補貼?是否應該幫乘客保險?根據台北市交通局統計,市政府一年補貼一億多元的Ubike,使用者多以短途騎乘、非固定性租借居多,也就是多半用於短程接駁,甚至成為30分鐘免費「遊車河」的運動工具。筆者忍不住想問,那然後呢?
每到下班時間,走在台北市信義區人行道時,經常會被一些橫衝直撞的Ubike族或是單車族猛按鈴嚇到;更誇張的是,夏季白天,有些怕曬太陽的單車族,竟然大剌剌地在騎樓鑽來鑽去。彷彿讓我看到幾年前在印度經歷橫衝直撞、毫無交通規則可言的dodo:印度「行的文化」。台北市政府是否該想想配套政策,管束自行車族能確實
表面上,台北市的UBike自行車看似很夯、很炫;可事實上,它卻是個非常危險的交通工具。本人昨天親自隨意試騎了兩部,結果發現它是一種存在著高危險性的自行車。或許它是公用性,也或者是排他性才造成的吧?如果台北市民們深入比較其輪胎,就會發現為什麼深具危險性了。一般正常的輪胎,不論是何種交通工具的車胎都具有