范世平/國立台灣師範大學中國大陸研究中心主任對於這場選舉,北京預知蔡英文會贏,但沒想到贏那麼多;認為民進黨在立法院難以單獨過半,結果卻是完全過半。然而,北京如何面對新的蔡英文時代到來,值得關注。一、蔡英文當選是習近平對台工作的第三次挫敗習近平從2013年3月的十二屆全國人大就任國家主席後,不到3年,
范世平/國立台灣師範大學中國大陸研究中心主任國民黨不斷告訴選民,因為蔡英文不支持九二共識,所以若當選總統之後,陸客不會來台,兩岸經貿關係將急凍,甚至會出現「雪崩式斷交潮」。目的在於使選民對蔡英文當選後的兩岸關係感到憂慮,進而不願意投給蔡英文。
范世平/國立台灣師範大學中國大陸研究中心主任選前11天,1月5日國台辦忽然宣布,大陸準備試點開放江西南昌、雲南昆明、重慶等3城市的大陸居民,經過桃園機場中轉到第三地。同一天,我國經濟部也忽然宣布,6日將前往北京進行第13輪兩岸貨品貿易談判前的諮商會。
在文前必須敘明,「曲面建築」,如同曾經熱門的「數位建築」一詞,不是一種適當的字眼,因為這種字詞容易將建築作品進行二分法劃分,也流於以外貌評斷。「曲面建築」的濫觴,可以追溯到上世紀中期到下半葉雪梨歌劇院、紐約TWA航廈、台中東海教堂等鋼筋混凝土薄殼建築的潮流,但這些都非單純為了曲面的外觀而做成曲面,而
最佳美術設計最佳化妝最佳紀錄片
針對國家生技研究園區工程延宕,馬英九總統十六日藉視察之際,數度斥責中研院長翁啟惠。馬英九總統表示,生技產業是他上任後推動的六大新興產業的重點產業,「但我很意外,沒有人跟我報告,完全不知道,最近才知道後年能完工,原來的計畫是明年四月底前的,差這麼遠,沒人跟我們報告」。馬英九總統用講大課的口吻指出,「事
台鐵打算興建恆春支線以紓解當地交通,地方人士卻有不同聲音。恆春鎮長認為應該延長高鐵,而部分居民則表示應該一併興建高快速道路而不能只建鐵路。問題是,興建高鐵的成本極為高昂,還只能通左營而已,連高雄市中心都到不了,遑論屏東?就算真的能通到墾丁,昂貴的票價肯定不會親民,對於紓解交通的效果必然不如台鐵。
據報載,桃園機場目前所使用的單一跑道已經出現不堪負荷而損壞的情形,也嚴重影響到飛機起降的安全。目前台灣旅客主流的北半球國家都已逐漸步入冬季,冬季的高空風都比較強,油耗較多,且油量也會考量若目的機場須臨時除雪時可能的待命時間,再加上旅客冬季的衣物厚重,因此冬季航班理論上其酬載會比夏天來得重,目前跑道的
上週一則炒熱美台空中的航空新聞,原以為又是華航飛機機件出了問題,原來是一臺籍婦女懷孕羊水破了,就在飛機上順利產下一女,從電視新聞畫面空姐們欣喜若狂的樣子,人仰馬翻搶抱著小孩,一幕神聖溫馨的畫面感動不少的人,也為此婦女產後母女均安感到慶幸,比起上月於地中海發生的敘利亞難民溺水事件,一年幼小孩被海浪衝上
看到八仙塵暴,傷患簡苑玲的臉書質問責任歸屬,善款使用和後續追究等問題,更讓人心痛的是傷者的復健苦楚漫漫長路,可到今天是如何處理,還有誰在關心?當初炒得沸沸揚揚,政客官員信誓旦旦的說,該負責任的一個也跑不了,如今卻怎樣處理卻也少有人知,爭相報導的媒體也早已消失,只可說是傷者只有自求多福,所有的事件只是
曾擔任交通部長的林陵三,因桃園機場捷運BOT案,遭監察院重啟調查並彈劾,移送公懲會審議。審議結果日前出爐,認為監察院所提的彈劾事由、「新事證」並不足採,議決林陵三「不受懲戒」。未料,提案彈劾的監委竟公開宣稱「心中」不服,打算提請公懲會「再審議」。
范世平馬英九在馬習APEC會面無望後,下一個目標就是希望在2016年5月20日下台前,中共能夠給予他一個歷史地位,也就是肯定他從2008年以來對於兩岸關係所作出的積極貢獻。另一方面,2015年7月下旬馬英九在接受「英國國家廣播公司」(BBC)專訪時表示:「從我上任後,兩岸不論在經濟、文化等各方面的關
梅心怡(Lynn Miles)因罹癌,於八日晨子時撒手西歸,吾痛失摯友,臨風損涕,不勝唏噓。憶一九八九年起,吾透過鍾老(鍾肇政)向其同窗李登輝先生陳情,使梅氏得以於一九九二年重返台灣,距一九六六年渠被惡黨驅逐出境已廿五載,而一九九二年迄今又已廿三載,梅氏奉獻台灣人權越半世紀矣。
Sophie Chan這些看起來怪里怪氣、但又可以清晰分辨不同機場的代號,其實由國際航空運輸協會所制訂。但是,大部分的旅人如你和我,也實在不知道這些代號的來歷。有一部分代號是依據機場名字全寫作代號,有些代號卻好像跟城市的名字毫不相干。設計師Lynn Fisher 是專業旅人,數年前也開始有著和我們相
2015-03-12撰文、攝影/何宇軒行政院昨(11)日舉辦跨部會的桃園航空城專案會議,航空城反迫遷聯盟一早頂著細雨在行政院大門前集結,質疑交通部將聽證會審議範圍限縮在特定農業區,而不是全區聽證,剝奪徵收區部分民眾參與的權利。自救會要求進入會場表達聽證會應該「官民合辦、全區審議」的訴求,一度與警方發
桃園機場北跑道(05L/23R)即將在三月六日上午十點起關閉整修,對於桃園機場來說,整修是必要之痛,但桃機公司及民航局都應檢視前次南跑道關閉作業的問題,進而改善。一、由於是單跑道作業,等於是跑道鋪面需承受雙倍的流量,而今年預估的流量又只增不減,若跑道超出負荷,或跑道FOD(外物損害),那桃園機場除了
馬英九政府上台後,對中國旅客門戶大開,據官方統計,中國客從二○○八年的九萬人,去年增為三百九十九萬人。對於近七年間中國客成長四十多倍,馬政府引為政績,還打算進一步擴增。中國客是不是越多越好?對我國是禍還是福?在馬政府仍一頭熱的今天,國人必須慎思明辨。
松山機場遷移的問題再次引發關注,其實不只是飛安的問題,也關係著天際線解禁和都市發展,連國民黨立委蔡正元、羅淑蕾都對遷移表達肯定和希望加速推動的看法,但交通部表示要等十五年後,也就是二○二○年桃園機場第三航廈和跑道完成後才可討論。十五年,約四任市長任期之長,但都市發展和市民福祉怎能坐等十五年後再說?
去年台北市長選舉民進黨黨內初選時,姚文智提出遷移松山機場,結果被柯文哲痛批「鬼扯」,現在證明還是姚文智較高瞻遠矚。松山機場位於台北市的中心地區,原本就限制了一大塊市景的發展,現在復興航空墜機事件更證明了它還有更可怕的飛安顧慮。市民希望以拆馬郝「扯爛污」作為政績的柯文哲市長,能吸收民進黨人的競選政見(
我國最主要的兩個門戶,北部是桃園機場,南部是小港機場,雖然並稱為國際機場,但在國家長期重北輕南的產業發展策略下,造成小港機場的低度利用,目前每小時的起降量連原本設計的一半都達不到。以台海兩岸航班為例,目前每週有八四○個航班,桃園機場佔了四六一班,比率為六十八.四%,松山機場九十七班,十四.四%,小港