日昨報載,台南市府城客運上路,並預計將再增購十部電動公車。而該公司亦希望在未來能夠達到百輛電動公車之目標,以實踐低碳城市之大眾運輸願景。相信電動公車的上路,對於市民健康及整個城市的環境改善都將具有正面的影響。由於電動車巴士沒有排氣管設備,因此行進間不會排放廢氣,更不會造成環境污染,無形中也能符合環保
一九八三年台北市率先實施容積率管制,其他都市陸續跟進,至今台灣都市每吋土地都已納入容積管制。台灣都市實施容積率管制的目的在於規範建築強度、落實人口密度計畫、避免都市發展強度超過容量、確保居住環境品質。台灣都市容積上限謂之「法定容積」,此與都市的公園綠地、防災空間、上下水道與滯蓄洪設施、學校、交通運輸
新加坡政府為緩解捷運(地鐵)的擁擠,對「早鳥」乘客提供下列優惠:週一至週五上午七點四十五分前,抵達市中心十六個指定車站,免費;上午七點四十五分至八點之間到站者,享五折優惠。這樣的票價優惠辦法,預期能緩解捷運壅塞之外,也照顧到通勤族一大早就得出門討賺的辛勞,是很貼心的大眾運輸另類補貼。
上週四高鐵因為無法排除的故障,造成停擺四個小時,最後據稱只花幾分鐘重新開機就排除故障、重新營運,因此事後媒體撻伐,要高鐵檢討,甚至行政院長下令要懲處相關人員。看到這樣的狀況,不免令人憂心。高鐵停止營運,需要檢討的是配套的疏運問題,但對於當機系統的處置,從軟體錯誤排除的角度而言,事實上是應該嘉許的。
台北市府宣佈捷運信義線通車後,淡水線和新店線將不「分流」,信義線僅能以六分鐘班距發車。先不論分流政策為何沒有延續,下列兩點問題不曉得台北市府考慮到了沒?一、台北捷運最大瓶頸點在板南線台北車站與忠孝復興站間,一條東西向路線銜接三條南北向路線,通勤時段車站與車廂過於擁擠,毫無服務品質可言;列車兩分鐘班距
2013棒球經典賽在的熱潮不僅有效拉抬中華職棒的人氣,也提升了球賽辦理城市及球場形象,一些民間的聲音也期待號稱國內座位數量第一的國家體育場,能調整符合棒球賽事的需求,以趕上這波熱潮。事實上,經歷2009年世界運動會的洗禮之後,多數民眾都已認同國際賽會辦理對於整體城市建設及形象之效益,而世運會的成功也
有關三月十三日報導外籍乘客Valerie Caroon於新北市淡水區搭乘紅36路公車遭駕駛趕下車情形,新北市政府交通局首先要向這位受不妥對待之乘客致歉,本局已在第一時間責成淡水客運妥善處理。據淡水客運表示,駕駛員因與該名外籍乘客語言不通,誤以為乘客欲至真理大學站下車,故用手示意其下車。惟經查證行車監
今年七月上路的國道計程收費方案,傳出交通部傾向橫向國道暫不收費以及設定二十公里的免費里程,橫向國道牽涉城鄉差距問題較為複雜暫且不談,但設定二十公里的免費里程卻是一個圖利都會區(尤其是北部)、鼓勵廢氣與碳排放的惡劣制度。國道計程收費制度上路,就是為了解決大量中短途用路人不需繳費而長途用路人繳高額過路費
「末日說」剛過,安然度過的人們歡樂地迎接聖誕節。想要什麼禮物呢?我住高雄,我想跟聖誕老人要一袋乾淨空氣。台灣從1999年10月開始依空氣品質,將各縣市劃定為不同等級的「空氣污染防制區」,其中,一級防制區是指國家公園及自然保護區等,二級防制區指的是一級防制區外,符合空氣品質標準的區域,而三級防制區是指
這個政府真是糟透了。面對整體經濟陷入衰退、民生痛苦不堪的局面,它花公帑做「YouTube史上最爛官方廣告」,以「民可使由之」的傲慢心態,假定「反正人民也難理解」,為其無感的「經濟動能推升方案」做文宣,引來公眾全面撻伐。更糟糕的,它老狗變不出新把戲,假「鬆綁」為名,要加緊大舉開放中國資金前來。
台灣高齡化的趨勢愈來愈明顯。一九九三年六十五歲以上老人人口數占總人口數的七%,正式進入聯合國所定義的「高齡化國家」;在二○○六年四月,老人人口為兩百二十四萬人,占總人口的十%。而經建會推估,二○二六年台灣老人將達總人口的二十%,等於每五人就有一位老人。與高齡化相關的老人生活照顧與健康照護等問題也將隨
從永續發展的觀點來看,節能減碳是絕對必須的施政方向,但節能減碳並不是單純的能源議題。就以油電雙漲(或價格合理化)政策為例,其政策說詞只是化約式的強調以價制量的降低能源消費之預期效果,卻鮮少回應該等政策所可能導致物價上揚的後果,以及國人對國營企業之購油、發電成本結構的質疑,遑論平等原則之著墨。簡單來說
總統出國度假,享受「運動外交」和「有氧外交」,沒什麼不好,畢竟元首需要消除他的疲勞,選民也要消除看到總統的疲勞。但若以為「聊聊天」和「出出汗」就可以辦外交;以為「戴著鋼盔」就可以扮強人,台灣人民可得千萬小心了!馬總統元月騙票勝選後,翻臉不認人!該漲價的絕不手軟,不該漲價的照樣坑殺;人民飽受物價飆升之
油價暴漲,引發民怨,然而除了「使用者付費」、「油價合理化」、「這是個必須做的決定」等說詞外,政府仍無法解釋「前『緩漲』而後『大漲』」的政策轉變。馬總統臉書指出:「對於機車族加用的九二無鉛汽油只補漲二.四元,反之,高級轎車加用的九八無鉛汽油則補漲三.七元;為了減少影響公共運輸業者生計,對於客運以及計程
請教大家幾個問題:一、我國大眾運輸網最便捷的都市是…?二、台灣國民所得最高的城市是…?相信大家都知道答案,只不過有些人會搞不清楚我國指的是台灣還是秋海棠!既然知道答案,那麼,就以普遍性假設來試問…到底「油價漲,對哪個城市的人影響較小?」台北人出門搭捷運、坐公車都很方便!但有密集的交通網,錢是從哪來的
馬英九第二任沒正式就任,舉凡勞健保費、油、電、瓦斯等,該漲的都漲了。「漲價風」似乎方興未艾,水費伺機而動,學費聲稱「暫時」不調漲,但能撐多久呢?油電調漲產生副作用,相關產業無不受到波及,老百姓的食衣住行,更是首當其衝,汽油可省點用,冷氣可減少開,柴米油鹽卻不可免。
常聽鄉親長輩說:「分麼人管是共樣啦!」大有帝力於我何有哉的無奈,真的共樣嗎?二○○○年民進黨執政,福佬籍立委陳其邁提案「大眾運輸工具播音語言平等保障法」,從此乘坐大眾交通工具,如高鐵、火車、捷運、公車、船舶享有客家話廣播,可惜阿婆辭世太早,否則她目不識丁又不諳華語,回娘家就不必一路從南庄問路問到關西
高雄捷運終於出現單月盈餘,這時值得我們再來探討路竹延伸線的問題。交通部十四次退回捷運延伸路竹線計畫的理由,不外乎是以該延伸線運量不足、與台鐵平行及自償率偏低等效率問題為由。今天高捷首見盈餘,不知道能不能讓交通部有些新的想法?行政院只重視台北、新北市大眾運輸整體路網的建置,一年一條捷運建設的補助,全然
翻開報紙,「台六十五線快速道路與土城交流道完工通車,有效減緩二高中和交流道壅塞情形…」,再聯想之前學甲系統通車、未來即將通車的民雄交流道、銅鑼交流道,漸漸地即將逐步打造成為兩、三公里就有一個交流道的「便民」建設,可以想像以後將吸引多少人捨棄大眾運輸而自行開車?自行開車越來越方便,導致大眾運輸運量降低
每次從台北返回故鄉高雄,在漫長的捷運車班間距中,總能感受到一絲絲的「城鄉差距」。大家都知道,要支撐起如台北捷運系統般的密集班距確實需要龐大的使用人口,以今日高雄十五、六萬月運量來說確實有營運成本考量。但若不趁此高油價時機「培養」民眾使用大眾運輸系統的習慣,當油價趨於平緩時就更沒有機會了!