一個月前,雙北公車業者提報運價調整案消息曝光,中國國民黨台北市長參選人蔣萬安在臉書貼文回應:國際油價起起伏伏,目前並非歷史最高點,而且公車票價反映政府推動綠色大眾運輸的態度跟決心,也是對弱勢市民行動自由的保障,不只是成本邏輯思維。蔣萬安強調:公車以不漲價為優先。
政府決定調漲電費,捷運公司大喊吃不消,其中台北捷運更表示可能要調漲廿六年沒有調過的票價,並且把運量下滑完全歸因於武肺疫情;筆者認為,高捷運量下滑可以說是疫情影響,因為南部民眾自有車輛的比例一向也高於台北,但是北捷運量減少不能完全歸咎疫情,更何況北捷早就變相漲價了。
胡文輝發錢卻被罵最多,你的名字叫「振興券」,現在,它有了一個比較吸睛而響亮的名字,叫做「振興三倍券」。不過,各方議論的問題仍在,即錢太少、領及用的事太多、距離開始使用的時間太遠!天下沒有人人滿意的完美分配方案,無論稅制、社福補助支出、振興紓困發錢等都是如此;但是卻有發錢又最討罵的分配方案,尤其是想面
台北捷運公司因票價收入短少,為達收支平衡,研議於年底調整取消行之多年的電子票證八折優惠措施。除了營運管理費,將軌道建設自償費及重置基金也算入收支平衡,全要由乘客買單,實有失公允。搭乘捷運可達省能源、省資源、保護環境之效。汽機車則產生多量PM2.5、空氣污染物及噪音,造成民眾健康危害,增加健保醫療支出
報載,台北捷運公司擬取消現有的電子票證八折優惠措施,具體的調整方案將在年底前公佈。對此,筆者身為捷運族一份子,建議北捷:可以調漲車票,但不要取消八折!北捷自通車以來,已長達二十三年未曾調漲票價,近年來本業處於虧損,都是由相關副業收入支撐,才能小有盈餘。此時適度調漲票價,民眾應不至於出現太多、太強烈的
即令是提升機車燃油效率、符合最新環保標準的燃油機車,就減少空氣污染排放、節能,以及降低碳排量而言,事實上,仍比不上讓人們選擇使用大眾運輸工具、步行或騎腳踏車等乾淨的交通方式。近年為加速淘汰老舊二行程機車及鼓勵使用低污染環保電動二輪車,中央及地方均推出補助方案,以提高民眾購買電動二輪車的意願。但筆者認
在台中市公車十公里免費政策推行已久的今日,一張悠遊卡不僅是新型支付方式,更是踏遍大街小巷的工具。藉由舉辦二○一八花博之契機,我也申請市民專屬、內含一日門票的「花博卡」。這張設計前衛的悠遊卡,在花博結束後,將以市民卡形式繼續使用。但市長更替後,花博卡卻成為「市府致贈的普通悠遊卡」,除一日票被剝奪外,各
Mygopen你 LINE 有收到張「花博卡個人資料蒐集同意書」的照片嗎?訊息說「花博卡有附加條件」、「要簽一張個資同意書」,表示是用我們的稅金幫助三立合法獲得我們的個資,還說不必為了350元賣掉自己,這樣類似的謠言訊息,為此台中市政府新聞局也出來澄清了! 曲解花博卡幫三立獲得個資的謠言
田式悠遊卡能不能進高雄捷運?純為商業談判的事,被鬧上了政治版面。這讓人有點不解,畢竟當年一卡通花九千萬進北捷就沒有這麼沸沸揚揚,摸摸鼻子繳了北捷要求的權利金;而悠遊卡公司前董事長戴季全當年所簽署的的條件,換了董事長就當作文件不存在,無視於其他票證公司都已經付款,商業談判已被落實,高捷有何義務要跟出爾
台北市政府投資的六大公司,北農、漁產、畜產、花卉、台北捷運、悠遊卡投資控股,個個有其久遠的歷史背景因素,並且有很多不可抗拒的壓力和必須承受的政治使命與外人難以了解的公共責任。以最近頻上新聞的悠遊卡公司來講,公司本身屬於國家關鍵基礎建設重要單位的一環。所謂國家關鍵基礎建設(Critical Infra
高雄市輪船公司在前天(13日)突然宣佈3月1日起調整票價,此次票價漲幅高達6成。消息一出立即引起譁然,許多在地居民在網路上抨擊批評。根據高雄市輪船公司所公佈的最新票價,似乎只有對現金投幣者提高乘船費用。對原本持有旗津卡的旗津居民及使用一卡通搭船之乘客並未產生影響。可是輪船公司以一張令人誤解的漲價公告
週前到台五天,共坐了六趟火車。有一次在中壢站登上一二二次列車,車廂站滿了人,走到票訂的座位,竟坐了一位少年。我把車票向他示意,他全無尷尬歉意的起來把座位「退回」給我。另一次在高雄登上一七四次列車北上,到了新竹站,車廂開始有人站立;在桃園和中壢站,站立的人擠滿通道,就連車廂後端的通道門都給堵得無法關閉
胡博硯國民黨籍的台北市議員徐弘庭以一句「特殊性關係」描述悠遊卡公司董事長與柯文哲市長間的關係,引起柯市長軒然大怒。台北市議會自開議以來完全圍繞波卡的話題鬼打牆,令人倒足胃口。不管是天使或魔鬼卡是否發行見仁見智,毋須再討論。然而,戴季全去留,做為責任政治的一部分,不無討論的空間。
支持柯市長的人,想必也有權利對他提出善意批評。然而,除弊雷聲大雨點小、興利下猛藥亂陣腳;這就是上任以來的柯市府。 在柯市長競選期間,我曾經擔任其市政顧問;就我的經驗與觀察,我也曾向柯市長提出過許多便於管理與提高效率的企劃;例如計程車與大眾捷運系統結合,並官方引進類似「優步」的系統,將計程車全面納入電
對於台北捷運9月1日讓高雄一卡通先通,卻招致部份人士非議,質疑台北市府是否獨厚一卡通,甚至是補貼一卡通,此不但扭曲台北市政府回饋給消費者的好意;而且對於交通部營造便利的公共運輸環境的努力,倒打一耙,站在良善的公共政策與消費者權益的立場,實在應該要好好說清楚,以免上述誅心之論,傷害了一個好的政策、好的
馬英九日前在國民黨中常會上表示,一個進步的城市,一定要有便利的大眾運輸工具,而且市長應用各種方式鼓勵民眾去搭乘。他也拿台中市與高雄市相比,指出台中市推出8公里免費公車政策,10年來搭乘公車的人次成長25倍,平均一天達33萬人次。反觀有捷運的高雄市,一天公車加上捷運的搭乘人次卻僅有30萬。
上櫃股王數字科技遭人檢舉利用旗下「8591 寶物交易網」,違法發行虛擬貨幣,供民眾以「先儲值、後扣款」方式,交易各類線上遊戲點數或虛擬寶物,新北地檢署認定該公司非法吸金 186 億元,今依違反《電子票證發行管理條例》將董事長廖世芳、總經理吳聰賢及前總經理王震宇起訴,為線上遊戲產業投下震撼彈。
報載「悠遊卡公司」單單民眾遺失所累積的押金就進帳好幾億元(加上儲存餘額就更可觀了),消基會也曾經針對這筆不當的「黑心錢」給予嚴厲批判,同時要求制定「掛失」辦法,迄今似乎毫無進展。日前立法院在沒有完善配套措施之下,草率而倉促通過「電子票證發行管理辦法」,莫怪乎會被質疑是圖利一「卡」獨大的「連勝文條款」