高佳菁/核稿編輯地中海西邊的多個貨櫃港現在幾近滿載,增加歐洲零售業者與製造商庫面臨庫存成本增加、零組件短缺的風險英國《金融時報》(Financial Times)報導,貨櫃港口高階主管表示,自從葉門叛軍「青年運動」(Houthi )在紅海襲擊船之後,港口的貨櫃存放場愈來愈滿,導致巴塞隆納、阿爾赫西拉
長榮海(2603)今日舉行法說,總經理吳光輝指出,之前市場認為紅海危機影響貨櫃海運時間是短暫,但目前看起來也沒有那麼短,預期會遞延到二季。值得注意的是,長榮海今日並未公布財報,但吳光輝說,第一季季報比想像中樂觀。針對航運市場艙位供給大於需求,及愈趨嚴峻的環保法規挑戰,吳光輝表示,以年後美國線長約簽署
林浥樺/核稿編輯近來氣候變遷影響加劇,加上紅海戰爭風險擴大,全球航運物流趨緊,巴拿馬和蘇伊士運河等海上要道的航道正受到干擾,標普全球週三(3日)表示,乾旱日益嚴重,迫使巴拿馬運河必須限制每天通行的船舶數量,但在需求旺盛時期,可能會導致衝擊全球供應鏈。
長榮海運5月28日召開股東會,股東會紀念品今日揭曉,是「Jack wolfskin輕柔薄毯」。由於已過3月27日最後買進日,根據集保資料顯示,約有35萬人可以領取紀念品。長榮訂5月28日股東會,3月30日至5月28日停止過戶,依規定3月27日為最後買進日。
陽明海運(2609)昨日舉行法說會,陽明表示,農曆春節後,亞洲出口需求逐漸回升,但運價則開始修正,運價後市將視紅海危機持續多久而定、以及第3季後需求能否提供支撐,目前尚須觀察,全年而言,在新船供給量大、整體供需仍不平衡下,將保守因應。至於股利政策,陽明表示,目前還沒有訊息可以分享。而美國線長約簽約狀
陽明海運(2609)今日舉行線上法說會,陽明表示,農曆春節後,亞洲出口需求逐漸回升,但運價則開始修正,後市運價走勢將視紅海危機持續多久而定、第三季後需求能否提供支撐,目前尚須觀察。全年而言,因新船供給量大,整體供需仍不平衡,將保守因應。至於投資人關心的股利政策,陽明表示,目前還沒有訊息可以分享。陽明
陳麗珠/核稿編輯紅海危機尚未緩解,蘇伊士運河成為大苦主,今年3月前三週通行船隻噸位雪崩61%,全球貨櫃航運巨擘馬士基(Maersk)改道3個月後近日通知客戶,現在評估恢復正常航線還為時過早,繞道非洲是最可行的方案。海事商業專業媒體《Maritime-Executive》報導,BIMCO最新報告顯示,
高佳菁/核稿編輯綜合媒體報導,根據蘇伊士運河管理局發布的新規定指出,自5月1日起,將對所有通行運河的船隻收取3500美元(約新台幣10.9萬)的繫泊和照明服務費用;若有通行船隻要求提供照明服務或燈光不符合蘇伊士運河航行規則,則需另外加收1000美元(約新台幣3.1萬元)的額外費用。
紅海戰爭危機 造成運價大漲歐祥義/核稿編輯氣候變遷影響加劇,加上紅海戰爭風險擴大,全球航運物流趨緊,巴拿馬和蘇伊士運河等海上要道的航道正受到干擾。各類運輸的大幅運費上漲下,從農業、精煉油到液化天然氣的大宗商品都受到了交貨延宕和價格上漲的影響。
紅海一帶衝突持續升級,船舶繞道使週轉天數增加,帶動農曆年間散裝運價與指數走勢穩定,慧洋-KY(2637)2月合併營收為13.3億元,年增44%,2月受惠處分一艘海岬型船舶,在認列處分利益下,稅前盈餘為5.4億元,較去年轉虧為盈,自結每股稅前盈餘為0.72元,累計前2月稅前盈餘9.9億元,自結每股稅前
高佳菁/核稿編輯航運巨頭馬士基(Maersk)警告,紅海貨櫃運輸將在今年下半年持續中斷,運往美國的貨物恐出現嚴重擁堵和延宕。《路透》報導,葉門叛軍青年運動(Houthi,胡塞武裝組織)襲擊商船後,主要貨櫃運輸公司已從紅海和蘇伊士運河轉向,改為繞行非洲好望角的較長航線。馬士基北美地區負責人范德斯坦(C
高佳菁/核稿編輯近來受到以哈戰爭影響,埃及經濟已處於彌留狀態,嚴重影響該國3大外匯來源,導致埃及貨幣兌美元匯率大跌,通膨飆升,傳出埃及政府決定向阿拉伯聯合大公國以350億美元(約台幣1.1兆)共同開發西北部地中沿海的一塊土地,以重振國家經濟。
吳孟峰/核稿編輯根據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)22日估算數據,全球航運遭受俄烏地緣政治緊張、氣候變遷導致巴拿馬運河乾旱減量通行,以及紅海航運受攻擊等3重打擊,蘇伊士運河的商船吞吐量將與高峰時期暴減42%。外媒報導,聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)22日表示,全球貿易恐將面對空前挑戰,其
吳孟峰/核稿編輯葉門什葉派叛軍「青年運動」(Houthi,又稱胡賽武裝)對商船襲擊,持續擾亂國際貿易,自2月迄今為止,從印度運往歐洲的柴油量降至2022年以來的最低水平。《彭博》報導,紅海局勢動盪導致運費上漲,加上亞洲煉油廠進行計劃以外的維護,貨運商估算東運的成本較運往西方更划算,使得運往歐盟及英國
陳麗珠/核稿編輯英媒報導,由於德國國內市場和最大貿易夥伴中國的情況正在惡化,美國以其強勁的經濟和稅收優惠,吸引德國企業前往投資。英國《金融時報》子公司fDi Markets 彙編的數據顯示,2023年德國公司宣布對美國的投資承諾達到157 億美元,創史上新高,遠高前一年前的82 億美元;德企對中國的
吳孟峰/核稿編輯紅海危機持續延燒,胡塞組織至今仍不斷對行經紅海周遭的商船發動攻擊,而絕大部分的航運公司仍是繞道而行,在航線拉長、燃油費用成本增加之下,威脅全球物流及供應鏈的穩定。英國零售聯盟(British Retail Consortium,BRC)近日警告,如果紅海危機持續,無茶不歡的英國恐首當
陳麗珠/核稿編輯紅海危機至今尚未平息,經過紅海和蘇伊士運河的常規貨櫃船運力中,約有90%已改道繞行非洲好望角,航程增加2週左右,燃料成本、保險費及薪資通通上揚。分析師估計,馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等承運商,每艘船航運成本增加100萬美元(約台幣3130萬)。
歐祥義/核稿編輯《CNBC》引述海運和空運公司Xeneta最新數據分析,從亞洲到歐洲和地中海的遠洋航線的運價已開始下降,但對於前往美國的貿易,價格仍在攀升。物流專家表示,海運承運人將航線從蘇伊士運河轉移到其他地方,導致托運人轉嫁了更多成本,托運人正在對此進行抵制。
吳孟峰/核稿編輯葉門什葉派叛軍「青年運動」(Houthi,又稱胡賽武裝)2個多月前,在紅海劫走一艘與以色列商人有關的貨輪後,將這艘船變成一個收費的「觀光景點」,並吸引挺巴勒斯坦的胡賽武裝成員前來參觀,目前每週開放5次,僅限男性、乘木船前來登船,每人每趟收費約1美元(約新台幣31.17元)。
高佳菁/核稿編輯世界貿易組織(WTO)首席經濟學家奧薩(Ralph Ossa)表示,由於全球經濟疲軟,以及蘇伊士運河航運中斷的潛在影響,WTO對全球貿易成長的預測恐過度樂觀,可能將下調2023、2024年成長預期。《路透》報導,WTO在去年10月預測,2023年商品貿易成長率為0.8%,2024年為