今天是勞動節,國人對全體勞工們的付出都銘記於心,業主想必更是感謝辛苦的自家員工們。然而老闆們大都忙於企業的運籌帷幄及推動永續經營等大政方針,可能無法真正體會基層勞工的甘苦,尤其是四大超商、量販業、計程車叫車平台和外送平台等服務業業者。吾人誠摯呼籲這些業者能親自當一日基層,才能感同身受並了解員工需求:
劉明德/前中國四川大學副研究員只要是在二○一三年之後待過中國的台灣人,應該都使用過滴滴出行,因為中國的計程車數量非常有限,經常要等很久,才可能攔到一輛計程車。曾經有一次,我等了半個小時以上,還攔不到一輛計程車,後來乾脆走路回家,我所在的地方,並非窮鄉僻壤,而是一個現有二千萬人口的大城市成都。
自從組織自救會以來,我最常被媒體朋友問的問題就是「你為什麼不當計程車司機?」交通部的長官們,面對各界批評趕走UBER,讓平台代僱駕駛生計無著時,也回答「平台代僱駕駛不會沒工作,他們都可以改做多元計程車司機啊!」對於理應掌握產業脈動的長官這樣回答,我感到無奈又悲哀。這也暴露出他們根本不了解,為什麼叫透
張紋綺前幾日Uber台灣總經理顧立楷聲明:「我們非常高興能重新啟動 Uber App,在此服務台灣民眾、駕駛及城市。」強調不再與政府的政策抵抗並承諾與租賃車公司或計程車業的合法專業駕駛合作。我們生存的年代有了個新名詞,稱為「共享經濟」。關於優步昔日的政策我覺得不以為然。優步司機大多以兼職為主,甄選條