馬昶丁許多人都看過韓國的電影《我只是個計程車司機》,劇中那位司機從政治冷感到後來的翻轉令人印象深刻。而台灣,其實在戒嚴時期,也有一個計程車司機的故事。就因為我跟乘客說話,我就被起訴?在 1979 年某一天,36歲的計程車司機「林松林」,載到兩位乘客。如同大多的計程車司機一樣,聊到了對於時局的個人看法
何撒娜/東吳大學社會學系助理教授在最近很夯的韓國電影《寄生上流》裡,有一幕是貧窮的金氏家族難得一起去餐廳裡吃飯的場景。不過,他們所去的餐廳不是一般的普通餐廳,在韓國,這類的餐廳被稱為「司機食堂」 (기사식당)。「司機食堂」顧名思義,主要是提供給以開車謀生的司機們用餐的地方,其中又以計程車司機為大宗。
戴萬平/正修科技大學國際企業系副教授一、 前言上述對話,幾乎已經是所有台灣人第一次踏入印尼的「老鳥教戰守則」。直到今日,東南亞兩大線上交通平台已逐漸佔據所有乘客手機,在印尼政府鼓勵新創的氣氛下,BlueBird這樣的傳統公司似乎必然走向式微;新創行業會讓「藍鳥變成憤怒鳥」。當然面對線上平台的挑戰,B
王文岳/國立暨南國際大學東南亞學系助理教授做為新創黑馬的金融科技近年東南亞經濟發展迅速,歐美日的創投資金莫不把東南亞視為蘊生下一波獨角獸群的潛力市場;自東協經濟共同體前年生效以來,6億人口的內需市場、持續的經濟成長,以及急速擴張中的中產階級消費力,東南亞的新創市場受到關注並不意外,而其中,金融科技則
王文岳/國立暨南大學東南亞學系助理教授東南亞計程車共享經濟的政治經濟基礎台灣前往東南亞的自由行旅客甚多,而前往旅行的旅行計畫中,交通運輸往往是背包客的優先考量。東南亞國家的交通運輸在經濟高速成長的情況下,因應本地環境而出現的計程機車與三輪車等傳統交通方式以及高速湧現的運輸車輛往往超過原有道路的容納,
陳瑩瑄一般而言,斯里蘭卡的紅綠燈與行人專用號誌不多,只在都市、大十字路口設置,路人過斑馬線幾乎靠自己雙手阻擋車子示意要過馬路,駕駛通常會禮讓行人,不會橫衝直撞。斯國人民所得不高,可以擁有自己的轎車代表有一定社會地位、財力、教育水準,或可能投資嘟嘟車、小型車來成為生財工具,因此大眾運輸工具永遠不會有空
陳立樵/輔仁大學歷史學系助理教授伊朗導演潘納希(Jafar Panahi)的電影作品《計程人生》(Taxi),得到2015年柏林影展的金熊獎。潘納希因為批判政府的拍攝手法,自2010年起就遭到伊朗政府禁止拍片,甚至限制出境。於是《計程人生》就以「偷拍」的方式完成,再「偷偷」將影片送出伊朗。對於伊朗政
戴萬平/正修科技大學國際企業系副教授在東南亞國家中,印尼是第一大國,擁有非常豐富的天然資源與廣大的消費人口,具有經濟發展的潛力,也被商業雜誌譽為「金磚第五國」。在過去,印尼曾經是台灣南向的重點國家,在李登輝前總統推動第一次南向,雙邊經貿甚至外交的互動,也有不錯的成果。
藍祖蔚不管國家怎麼打壓,伊朗導演潘納希(Jafar Panahi)就是有突圍的本事,他為什麼要守在一輛計程車裡拍出《計程人生(Taxi)》?藍色電影夢過去已經做了很多介紹,請參看過去寫過的逮捕篇、聲援篇和對抗篇,今天要談的是電影成就。伊朗政府嚴禁潘納希廿年內再拍電影,嗯,用手機拍,算不算?用行車記錄
陳建源/中興大學中文系助理教授都市中,除了遵循時刻表等待搭上一班班的大眾運輸工具外,我們總可以透過其他的交通工具選項來協助我們更靈活地抵達目的地。若說自行開車時的車廂空間允許個人創造出可以掌控的辦公空間與額外的私人時間,代步工具的機車使用與Ubike等單車系統的引入則創造出一種比步行更有效率、且能不
NYDECO一般人提到紐約大眾交通,第一個想到的就是地鐵。這個每天必須乘載超過兩百萬人次的交通工具是讓這個城市能夠動起來的主因。但前幾天臉書上一則回憶自己兩年前在伊斯坦堡的博斯普魯斯海峽上搭船往返歐亞大陸之間的照片讓我想起,除了這土耳其最大城市外,美國最大城市紐約的水上交通其實也是非常重要,但常被人
明天是中共建國六十周年,中國明天會發生甚麼事情,沒有人知道。但是可以肯定的說,明天的「歡慶」場面是虛假的,因為統治中國六十年八千萬人非正常死亡,就沒有歡慶的理由;而目前成為驚弓之鳥,也何慶之有?明天盛大的閱兵典禮,也不是顯示中國的強大,因為它內心非常虛弱。在這裡「立此存照」,是因為可以斷言,不論是中