韓國媒體《Businesskorea》報導,中國市場更趨激烈的競爭、獲利下降,加上美國政府致力遏阻中國,以及中國政府的政策轉變,加劇了中國營商環境的不穩定性,致使韓國大型企業正一個接一個撤離中國。報導說,韓國金融監督局的電子公告系統(DART)14日資料顯示,樂天化學將其與中國三江化工公司合資成立的
全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池 在桃園開幕歐祥義/核稿編輯固態電池廠輝能1月舉行桃園觀音新廠(桃科廠)開幕典禮,是全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池工廠,象徵著電池產業進入新的一頁,從傳統的液態鋰電池,過渡到成本更低、更環保的次世代固態電池。
韓媒引述業界消息指出,中國政府已批准向韓國電池企業出口石墨材料。中國從去年12月1日起對特定石墨物項實施出口管制。韓國貿易協會曾發布報告指出,有必要加強石墨供應鏈多元化,降低供應風險。韓聯社今天報導,中方去年12月下旬批准向韓國鋼鐵巨頭POSCO集團旗下電池材料生產子公司出口鋰電池負極材料生產所需的
陳麗珠/核稿編輯雖然全球電動車市場需求稍微放緩了一些,但南韓電動車在海內外的銷量依舊強勁,對電動車電池的需求也大幅提升,帶動電池材料巨頭EcoPro股價今年上漲超過5倍,較上漲逾2倍的輝達更猛,是今年全球表現最好的股票。《彭博》報導,EcoPro自今年上半年開始股價飆升,從年初的11萬韓元一路上漲,
電動車為南韓重要的成長產業,中國限制關鍵電池材料「石墨」出口,南韓工業首當其衝。對此,南韓正試圖將北京和華盛頓之間的貿易戰影響降到最低,而《首爾經濟日報》週一也在社論中抨擊,中國正「利用其礦產出口管制和經濟報復,改變美國主要盟友南韓的外交路線」。
電動車電池需求大,南韓最大CRT(映像管)面板製造廠商三星SDI週一宣布,將自2026年起,向南韓現代汽車(HYUNDAI)供應電動汽車(EV)電池,合約為期7年。《路透》表示,這是三星SDI和現代汽車在電動車電池領域的首次合作。據報導,三星SDI將在2026年至2032年間,在匈牙利工廠生產的棱柱
汽車製造廠Stellantis攜手三星SDI於印第安納州設立1座新電動車電池廠,投資超過32億美元(約1024億元新台幣),該座工廠將成為Stellantis在全球的第6座電池生產廠。Stellantis表示,這座新的StarPlus Energy工廠將於2027年初投產,年產能為34萬瓦時(Gig
電動汽車日益普及,對電池需求攀升,韓國電池材料商EcoPro股價自今年以來已經上漲919%,使得涉及內線交易而鋃鐺入獄的創辦人李東彩(Lee Dong-chae,音譯)不僅財富沒有縮水,反而爆增,李東彩與其家族今年身家增加約 45 億美元(約台幣1435億元),達到49億美元(約台幣1563億元)。
《BusinessKorea》報導,南韓電池製造商「三星SDI」計畫在2027年量產被譽為「夢想電池」全固態電池。報導指出,三星SDI中大型電池部門副總裁兼戰略營銷團隊負責人Sohn Michael在日前召開的電話會議上透露,公司目前正在與幾家汽車製造商就2027年量產全固態電池計劃進行談判。
《路透》報導,世界第3大汽車製造商「斯泰蘭蒂斯(Stellantis)」和南韓電池製造商「三星SDI」計畫在美國興建第2家合資電池工廠。斯泰蘭蒂斯和三星SDI週一(24日)宣布,計畫在美國興建他們第2家合資工廠,用以生產電動汽車電池,目標是在2027年開始生產。但斯泰蘭蒂斯和三星SDI也補充表示,上
韓媒報導,南韓三星(Samsung)旗下「三星SDI」將在今年下半年生產被譽為「夢想電池」全固態電池的樣品。綜合媒體報導,三星SDI社長 Choi Yoon-ho上週六(6月29日)在慶祝公司成立53週年慶典上透露,三星SDI已完成了全固態電池試點工廠的建設,並計畫在今年下半年生產全固態電池的樣
《金融時報》22日報導,去年南韓對美國貨物出口額超越中國,為近20年來首見,顯示隨著華府將更多盟友納入其供應鏈,而中國致力提升製造自主性之際,韓國的貿易模式已然轉變。報導指出,韓國銀行本週公佈數據顯示,2021年與2022年間,南韓對中國出口下降近10%達1220億美元,反觀出口美國的貨物增加逾22
隨著美國將更多盟友納入其供應鏈,以及中國致力提升製造自主性之際,向來重度依賴中國市場的南韓已出現貿易結構轉變;《金融時報》二十二日報導,去年南韓對美國貨物出口規模超越中國,是近二十年來首見。報導指出,韓國銀行(央行)最新數據顯示,二○二一至二○二二年間,南韓對中國出口下降近十%、達一一二○億美元,但
台灣輝能斥資1735億 法國建廠震驚全球台灣固態電池大廠輝能科技(ProLogium Technology)5月11日宣布,將投資52億歐元(新台幣1735億),在法國敦克爾克興建1座超級工廠,以生產固態電池,該廠不僅是輝能在海外的第1家,也是最大的海外工廠。
南韓市場調研機構SNE Research公布最新數據,今年前4個月除中國以外的全球市場中,LG新能源的動力電池裝車量年增49.2%最大,位居第1。韓聯社報導,數據顯示,今年前4個月全球除了中國市場外,動力電池裝車總量年增49.4%,為86.7GWh,榜上前5名有3家是韓國廠牌,其中位居第1的是LG新
《路透》引述消息人士報導,美國通用汽車(GM)最快週二(25日) 宣布,與南韓三星SDI(Samsung SDI)在美國打造合資電池工廠。消息人士還透露,通用汽車與三星SDI的新電池工廠造價金額,將高於通用汽車與南韓電動汽車電池製造商「LG Energy Solution)」合資興建的密西根工廠,而
日韓中等3國在電池產業競爭激烈,日媒認為,中企在車載電池領域具有優勢,手機鋰電池由日本TDK所屬企業主導,韓國在車載電池及手機鋰電池領域表現也不俗。日經亞洲報導,電池可大致分為一次電池與二次電池,前者包括家電遙控器等使用的鹼錳乾電池、手錶等使用的鈕扣電池等,在乾電池領域具有知名度的是松下控股。
《華爾街日報》引述知情人士消息報導,指世界第3大汽車製造商「斯泰蘭蒂斯(Stellantis)」和BMW正與松下控股(Panasonic Holdings)洽談合作,希望能聯手在北美興建新的電動汽車電池廠。報導指出,斯泰蘭蒂斯早前就曾表示,計畫在2023年第4-6月財季宣布公司第3座北美電動汽車電池
根據週五(4日)公佈的業績顯示,韓國三大電池企業三星SDI、LG能源解決方案、SK Innovation第三季銷售額大幅增長,這得益於電動汽車電池的需求猛增。隨著全球電動汽車需求及銷量持續攀升,提升了北美和歐洲汽車製造商對韓國電池的需求。在韓圜走軟的情況下,出口也大幅提升。
經過數十年的磨練,三星少主李在鎔27日正式升任三星集團會長,終於登上了全球科技巨頭的頂峰領導人。日經新聞報導,54歲的李在鎔現在面臨作為韓國最具主導地位企業領導人的全部責任,但身為第三代集團大亨的億萬富翁,他幾乎沒有時間成為眾人矚目的焦點,而必須面臨著5大挑戰。