豐田汽車(Toyota Motor)宣布將耗資12.9億美元(約358億新台幣),在美國北卡羅來納州(North Carolina)設立電動車電池廠。《CNBC》報導,豐田汽車預期在2025年啟用,盼屆時能為20萬輛電動車和插電式混合動力車提供足夠的鋰離子電池,並計畫未來將產量擴大,提供每年至少12
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)和多個汽車業者近日向美國政府提交公眾評論,要求美國貿易代表署(USTR)對來自中國進口製造、修理汽車的零件和電池材料延長關稅豁免。《CNBC》報導,供應鏈問題導致美國新車與二手車價格飆升,再加上中美之間的關稅豁免措施已在去年底以及今年年初到期,使特斯拉的製造成本不斷
自從8月塔利班政權重掌阿富汗以來,西方和印度一直擔心中國會在該國擴張經濟觸角。環球時報報導稱,5家中國公司目前在阿富汗境內設有代表,他們正在對潛在的鋰項目進行現場檢查。中國公司代表於11月初抵達阿富汗,這5家公司並不是唯一對阿富汗鋰感興趣的公司。中阿經貿促進委員會人員指出,至少有20家中國國有和私營
和泰(2207)汽車今日導入Lexus首款電動車UX 300e登台,建議售價169.9萬元,今年配額僅200輛,和泰汽車總經理蘇純興透露,明年還會導入全新的純電動車登台。Lexus首款電動車UX 300e採用最新的鋰離子電池技術,電池容量為54.35kWh,由288顆大容量鋰離子電池所組成,透過風阻
攜手碩禾、榮炭、中碳鴻海(2317)攜手碩禾(3691)、榮炭(6555),與中鋼集團旗下中鋼碳素(1723),簽署材料開發合作備忘錄,將布局磷酸鋰鐵電池製造,預計2023年推出首款電動巴士之車用動力電池,搶攻全球電動商用車市場。搶全球電動商用車市場
中鋼(2002)旗下中碳(1723)今天(28日)與鴻海(2317)、碩禾(3691)榮炭(6555)等簽署四方電池負極材料合作備忘錄簽署,中碳表示,此是為加速推展電池負極材料各項技術研發進程,共同建立台灣電動車動力電池產業鏈競爭優勢。中碳主要供應高性能電池負極材料介相石墨碳微球,碩禾提供矽/矽氧材
鴻海(2317)今(28日)宣佈,攜手碩禾(3691)、榮炭(6555),與中鋼集團旗下中鋼碳素(1723),簽署材料開發合作備忘錄。隨著集團相關電池關鍵材料、技術到位,將持續衝刺磷酸鋰鐵電池製造,預計2023年推出首款電動巴士車用動力電池,搶攻全球電動商用車市場。
泰國國有石油巨頭PTT計畫未來十年投資超過160億美元(約新台幣4500億元)用於推廣電動汽車和其他綠能科技,作為將泰國轉型為東南亞電動汽車中心的樞紐。PTT總裁兼首席執行官Auttapol Rerkpiboon接受亞洲日經採訪表示,此一願景反映了泰國超越傳統能源公司的業務轉型。為了達到目標,該公司
電動車熱潮席捲各大車廠,競相推出電動車型,豐田汽車週二(7日)宣布,2030年將投資超過135億美元(約3720億台幣)開發電池及電池供應系統,目標是將電池成本降低30%以上。《路透》報導,豐田於1997年推出廣受歡迎的Prius混合動力汽油電動車後,從旗下概念車bZ4X開始,希望改良後將耗能減少3
業界消息人士週一向媒體透露,美國科技巨頭蘋果(Apple)正朝電動車產業邁進,已與南韓多家電動汽車零組件製造商接觸,未來這項業務有望成為蘋果業績成長的動力。《韓國時報》(Korea Times)報導,蘋果自去年以來,多次傳出將把電動車業務做為下一個業務項目,預計將外包電動汽車的製造。產業消息人士表示
全球汽車行業正面臨晶片短缺危機,電動車也不例外,分析師和業界人士認為,不斷增長的電動車需求和原物料供應緊縮,將使那些已經在應對晶片問題的汽車製造商,面臨電池短缺危機。《彭博》報導,蜂巢能源總裁楊紅新表示,當晶片短缺問題解決後,行業面臨的主要供應短缺,將是電池。他認為未來幾年電池產能將吃緊,因為擴張產
中共數十年透過一帶一路計畫,奪取非洲以及諸多國家稀土等戰略資源,意圖掐住全球新能源發展咽喉。而今各國意識到風險問題,展開稀土供應鏈結盟。傳出日本松下已經加入全球最大油田服務商Schlumberger計畫中,將助其從地下鹽水中提取鋰,鋰正是攸關電動車電池的主要成分,此舉無疑是針對中國而來。
電動車時代 鋰礦成戰略物資隨著電動汽車日益普及,帶動全球鋰電池需求成長。由於能量密度高、使用壽命長、充放電速度快及體積小等優點,鋰電池是目前電動車中最普及的電池技術。過去100多年來,全球為了石油爭得你死我活,而到了電動車時代,新的資源大戰將在南美洲和澳洲上演,只是主角將變成鹽湖和鋰礦。
受到與美國電動車大廠特斯拉延長供貨協議消息的激勵,中國電池龍頭「寧德時代(CATL)」今(30日)公司股價收在人民幣534.8元,再創新高價。綜合媒體報導,寧德時代28日發出公告,指該公司已特斯拉簽訂協議,約定將在明年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品,此意味著未來4年將繼續與
電動車電池的重要原料鋰,價格從2015年到2018年中飆升,因為製造商需求不斷增長,導致供不應求;隨後澳洲礦山、南美鹽水業務急於擴張,又導致鋰暴跌。全球第3大鋰化物生產商、中國江西的贛鋒鋰業則表示,接下來鋰價可能漲回到2018年每噸近300美元的位置。
全球最大電池關鍵金屬生產商「嘉能可」(Glencore)執行長葛拉森伯格(Ivan Glasenberg)警告,美國與歐洲汽車產業將面臨落後中國對手的風險,除非他們能確保鈷礦供應的安全。他說,西方汽車製造業者以為,可以依賴中國供應電動車電池,這種想法太過天真。
有別於燃油車的電力需求小、使用傳統鉛酸電池已綽綽有餘,全球主流電動車廠皆採用能量密度較高的鋰電池,作為拓展電動車版圖的重要驅動力,「尤其是鋰離子電池的安全性、能量密度、功率密度、壽命與成本,更是業者研發重心,」工研院材料與化工研究所組長陳金銘說。
根據美國智庫「戰略與國際研究中心」(CSIS)的數據,中國供應了全球85%的稀土,且佔全球稀有金屬以及銻(antimony)、重晶石(baryte)等礦物供應量的3分之2。CSIC研究員提醒,中國不是一個簡單的礦物生產商,而是將稀土當成地緣政治的籌碼。
電動車中最昂貴組件便是電池,約佔總成本的30%,而更便宜的電池將是電動車價格下降、幫助普及的關鍵。然而近期電池中的幾項重要原料價格都在飆升,電動車成本要與傳統汽車競爭恐怕又得再延後。《彭博》報導,最常見的鋰離子電池組10年來價格每年下降,從2010年的每仟瓦小時(kWh)1000美元到2020年每仟
韓國電動汽車電池商SK Innovation與LG Energy Solution(LES)糾纏2年的侵權官司案,在美國貿易代表戴琪從中斡旋下,雙方昨(11)日宣佈達成和解。消息一出,激勵SK Innovation股價,今(12日)公司股價一度上漲逾18%。