長榮航空第2季營收486.09億元,較去年同期增加46%,稅後淨利59.41億元,年增2.29倍,每股盈餘1.11元,季增32%,上半年營收930.35億元,較去年同期增加47%,稅後淨利104.39億元,每股盈餘1.95元。市場人士表示,長榮航第二季票價較疫情前增加40-50%,在高票價帶動,第二
各國央行實行多年貨幣寬鬆政策所累積的通膨壓力,讓許久不見的通膨巨獸於2021年現蹤,美國聯準會(Fed)遂於2022年3月開啟升息循環,而全球債市受通膨影響至今更已連續三年走空,債券殖利率也因此出現大幅反彈,美國10年公債殖利率自去年起數次彈升至4.0%以上,到達近十幾年來的高檔區。因全球債市大幅走
黎巴嫩深陷金融危機多年,貨幣貶成壁紙,最新匯價為9萬黎巴嫩鎊兌1美元,該國央行總裁薩拉馬(Riad Salameh)就是罪魁禍首,還被指控從央行盜走3.3億美元,經濟學人稱他是「全球最爛的央行總裁」。7月31日這位曾被譽為金融奇才的黎巴嫩央行總裁終於下台,結束長達30年的任期。
廣達(2382)、緯創(3231)股價看回不回,上週不懼輝達( nVidia)股價回檔整理,兩檔AI概念股股價還是創下新高,究竟 這兩檔股價會漲到哪裡?溫故可以知新,鑑往可以知來。要知道廣達、緯創會漲到哪? 先來看看2020年到2021年貨櫃股是怎麼漲的。就以陽明(2609)走勢為例。
長榮(2603)今(30)日除息70元,除息參考價85元,今日開高震盪向上,10:30左右攻上漲停93.5元並鎖住,近十二點,漲停買單高達3.8萬張,也帶動下月要除息的陽明(2609)及萬海(2615)股價走揚。市場法人指出,長榮今日開高震盪,不排除是大戶在除息前賣出,今日大量回補。
看好日本逐步走出「失落的30年」,製造業強勢復興,再加上股神巴菲特的加持,帶動日股東證指數創下33年來新高,元大投信推出國內首檔聚焦日本製造業商機的「元大日本龍頭企業基金」,7月3日起正式募集。元大投信董事長劉宗聖指出,日本經濟能走出失落30年,貨幣貶值至關重要,日本自2011年再啟寬鬆政策,支持經
中華航空今 (13) 日舉辦法人說明會,總經理高星潢表示,華航整體營運由「貨運為主,客運為輔」轉變為「客貨並進」,預期今年客貨運將逐步回穩,其中,積極滿足疫後快速增長的旅運需求,預期下半年客運復甦更為顯著,整體客運班次數將達疫前80%。其中歐洲、北美及大洋洲等長程航線大致恢復至疫前規模,營收遠超越疫
在AI題材發燒帶動下,主要股價指數大幅反彈,經濟櫥窗反映景氣擺脫衰退的景象,利率決策官員所關注的重要物價指標,數據表現大多高於前期與預期,物價壓力仍未真正紓解,基於經濟衰退不確定性降低、通膨壓力尚未獲得有效控制,對於今年貨幣當局不會降息的政策預期,逐漸讓更多的市場參與者接受;未來通貨膨脹伴隨時間更加
股民要注意啦,疫情後旅遊業大爆發,各國出國人數暴增,機票一位難求,這種情況很像2年前貨櫃一位難求的景象,因為大環境條件都已具備,今年的長榮航(2618)、華航(2610)等航空股股價有可能會重演2021年貨櫃股的走勢。上周航空雙雄公告的5月營收,長榮航空5月營收達157.62億元,月增率為3.62%
中菲行(5609)今日股東會,董事長錢堯懷指出,受到大環境影響,去年貨櫃海運、航空貨運都有很大波動,但中菲行持續獲利,今年首季仍能繳出2元的獲利表現,按照目前內部追蹤,今年也能達到一定獲利水準。展望未來,國際經濟景氣疲軟,存貨有待去化,美中對抗及烏俄戰爭持續,美國升息造成銀行體系信心及信用危機,通膨
在境外旅遊需求熱度加溫,以及客運票價、貨運價格雙漲帶動下,長榮航(2618)上週釋出第二季營運不比第一季低,全年獲利拚創新高的消息後,激勵航空族群上週股價表現亮眼。法人表示,航空族群短線漲多,不排除高檔震盪,不過在本週公布5月營收、以及後續開放中客來台的想像空間下,航空股股價後續仍可望有所表現。
台灣經濟民主連合與德國「弗里德里希諾曼自由基金會」在台辦事處(FNF),今日舉辦「中國的經濟脅迫與民主國家的因應」國際研討會,經民連倡議,民主國家可共同建立「民主防衛型貿易協定」,因應中國的經濟脅迫。而中國對台發動貿易壁壘調查,真實戰略企圖是要完成「兩岸經濟一體化」,待明年親中候選人當選總統後便將展
長榮航:票價欲小不易客貨運價格較疫情前走高、而油價較去年低,因此航空雙雄對今年營運樂觀。長榮航空(2618)總經理孫嘉明指出,目前觀察,第二季客運營收較第一季高,而第三季暑假旺季到來,各航線載客率都在70%以上,再加上油價較去年降低,今年營運有望創新高。
華航今日舉行股東會,華航董事長謝世謙指出,第3季客運旺季,而在庫存消化下,看好航空貨運下半年表現,而在客運價格上漲30-40%,貨運價格也較疫情前上漲20-30%下,樂觀看今年表現。另外,華航轉投資的台灣虎航可望在8月創新板上市,華航持有的股權達78.41%,對於釋股利益可以貢獻多少? 謝世謙說,樂
華航今日舉行股東會,華航董事長謝世謙表示,目前歐、美、澳客運班表已回復疫情前規模,今年1-4月的客運收入約已達疫情前同期90%,預期下半年客運需求將更為顯著,整體客運班次數將達疫前約80%。華航因應市場需求積極增班,且接力拓展新航點,包括東南亞宿霧、清邁、峴港,以及即將開航的高雄-金浦、桃園-布拉格
長榮海運(2603)總經理謝惠全昨表示,雖然目前全球經濟成長動能減緩,但仍在正向發展軌道上,市場預期在歐美通膨減緩的情況下,下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲,全球景氣下行風險也將下降,帶動消費、就業與製造回穩,而烏俄戰爭仍是影響市場發展最重要因素,如果戰事能夠終止,預期今年下半年貨量將比上半年來得
長榮海運今日舉行股東會,長榮海總經理謝惠全表示,雖然目前全球經濟成長動能減緩,但仍在正向發展軌道上,市場預期在歐美通膨減緩的情況下,下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲,全球景氣下行風險也將下降,帶動消費、就業與製造回穩,而烏俄戰爭仍是影響市場發展最重要因素,如果戰事能夠終止,預期今年下半年貨量將比上
長榮航空(2618)今日召開股東會,長榮航總經理孫嘉明表示,疫後客運強勁復甦,今年第1季營收創同期新高,歷史第4高,就目前觀察,第2季營收不會比第1季少,且受惠電腦展,美國舊金山、洛杉磯、西雅圖等航班幾乎滿載,在平均票價漲幅50%,且油價壓力較輕下,第2季營運不會低於第1季。
國內航商的貨櫃海運美國長約合約價陸續簽訂中,市場傳出,5月生效的美西線合約運價每FEU(標準40呎櫃)約1500-1600美元,美東約2500-2600美元,而歐洲線因不同聯盟,簽約價不同,每FEU合約價介於1200-1300美元。據指出,去年美西合約價約8000美元、美東約10000美元,換言之,
地區性銀行的命運,是一個國家整體經濟、人口結構、既有銀行轉型狀況的縮影。對台灣、南韓、中國這些高齡化國家來說,最重要的長期重點,是如何在社會高齡化的過程中確保能源自給,防止全球能源市場影響貨幣估值。在矽谷銀行(Silicon Valley Bank, SVB)與Signature Bank接連倒閉之