為了加大對俄羅斯的經濟制裁,讓普廷的戰爭機器難以為繼,包括法國、德國等歐盟重要國家近日皆表示,將跟隨美國腳步,逐漸降低對俄羅斯的石油與天然氣等能源進口依賴。換句話說,在可預見的未來,國際能源市場將不再僅是以價格及供需作為基本的遊戲規則,而是有了地緣政治的考量,甚至可能「逢俄必反」。
幾次全台大停電,做為台灣電力的獨家供應者,台電受到指責是必然,責無旁貸也是自然。但是面臨電價凍漲的結構性因素、以及國際淨零轉型等各項壓力,台電近年面臨的「內憂外患」,每一項都是艱鉅挑戰。「外患」是指用電量不斷增加。依據台灣歷年用電量資料,2006-2010年間,大約是2200-2400億度。2011
貴報頭版報導,教育部擬修法,幫助大專兼任教師取得教師證;這是好事,替多年來為大學付出的兼任教師做功德。根據一零九學年度,全國大專校院兼任教師占比接近五成,也就是說,大學生的老師們,有一半是兼任打零工性質,他們同樣在大學服務,傳遞知識,卻與專任教師待遇相差甚遠。
萬物齊漲聲中,油價佔重要成本的客運業經營重擔雪上加霜。但是,業者為吸引乘客回流,逆勢操作大打折扣戰,推出加送回數票或折價券等優惠,票價不漲反跌,事實上凸顯了現階段客運業經營困境。有人主張檢討運價公式,合理調整國道客運票價。事實上,國道客運現行票價多未達到運價公式天花板上限,原因在於同業競爭激烈,沒有
明年軍公教調薪案,蘇揆拍板調幅四%,希望民間企業跟進,但對全國私校而言,政策配套付之闕如,無端多了一筆開支,財務更形雪上加霜。近年因少子化衝擊,全國生源快速遞減,班級人數大幅下降,私校辦學本已艱困,加以物價不斷飛漲,教師本俸逐年晉級,健保退撫支出日增,超額年金升幅驚人,私校壓力益形加劇。日昨透過立委
太魯閣號發生重大事故之後,各方關注台鐵的改革與轉型,安全與效率為其首要。行政院決定,每年先以五十九億元,補貼小站虧損及退休金支出;其他安全、組織、財務改革,次第進行,三年後才著手台鐵的企業化轉型工作。這一決定,形式上或許「事緩則圓」,但對於長期連年虧損、負債已達四千多億元的台鐵,避談營運成本及定價合
日前消基會名譽董事長投書「台鐵漲價?先覆核總體檢報告」,筆者有不同看法。我認為,漲價與覆核總體檢報告是兩回事,並沒有直接關聯性,可以雙管齊下,否則如果行政院一直都不覆核,難道已二十六年都未調整票價的台鐵,就要一直凍漲下去?筆者支持台鐵合理調漲票價,理由如下:
受疫情影響,全球主要汽車製造商幾乎陷入停擺,今年雖逐步開始復工,但因未及早下單,造成車用晶片市場供不應求,從而也讓我國晶片製造大廠台積電瞬間掌握話語權,動向備受國際矚目。這對我國半導體產業而言,可謂近年難得一見的有利契機。自二○一四年開始,隨著中國發布「國家集成電路產業發展推進綱要」,設立半導體發展
媒體報導,教育部一月底將舉行全國大專校院校長會議,國立大學校院協進會、私立大學校院協進會等四大協進會,屆時將共同建議教育部擬定「調漲學費公式」,將國內家戶可支配所得、薪資和物價水準納入公式中,各占三成到三成五,並設立過去十七年凍漲學費的彌補機制,提升高教競爭力。上述設立「調漲學費公式」的提案,值得教
台灣受文憑主義影響,技職價值難彰顯,曾任教育部政次、技職司長的南華大學校長林聰明警告,過去高中高職占比3:7,迄今高職生大減、即將跌破5成,高教技專生也大減近1成,技職弱勢已成危機,社會風氣必須改變。他並疾呼「證照法制化」,建議設立國家型機構,整合企業、學界、公會等組織提供全面及國家級的證照授予制度
媒體報導,私立大學校院協進會十月六日首度公開舉行校長會議,逾三十位私大校長出席。會議中有校長指出,政府補助學雜費,公校生是私校生的三倍,且高教深耕補助經費方面,公校也是私校的.八倍,私校資源不足,政府又凍漲學雜費十五年,損害高教品質,並批評教育部「處處有框架、樣樣要過問」,已嚴重干涉大學自治。
教育部凍漲公立大學兼任教師鐘點費多年,直到去年才微幅調漲各級兼任教師時薪,但平均調升金額僅廿五至三十元,甚至低於基本工資時薪調幅。政治大學兼任助理教授易智言日前發文批評大學兼課鐘點費太低,他考慮不再到大學兼課,讓大學兼課教師的低薪血汗問題浮上檯面。
拜武漢肺炎之賜,國際油價狂跌。回顧幾個月前,石油價格巨幅波動,從七十五美元一桶,跌到四十四美元,又再漲到接近六十美元,現在則在五十美元以下。能源價格變動的比率之大,出人意料。台灣的能源完全仰賴國外進口,因此,能源價格高漲會立刻影響到民生及產業運作。為了避免能源價格對經濟的衝擊,設置能源平衡基金有其必
117年私校恐倒3成 速開高教國是會議面對台灣高教發展,實踐大學校長陳振貴直指三大問題:少子女化、供過於求及國際競逐,預計一一七年大學生源僅剩十六萬人,若公私立沒同步減招、開放合併或對私校校地校產鬆綁建立退場誘因,私校恐將倒三分之一;他更直言,「兩岸學術交流背後都是政治操控!」一中各表失效、兩岸「已
吸引國中生投入 改善生源減少問題國內技職教育充斥問題,台灣科技大學校長廖慶榮憂心,高中生總數超越高職生的黃金交叉危機即將來臨,高職生源萎縮、學雜費凍漲、休退學人數增加等問題,越來越多技職科系設置以招生難易為考量,導致部分科系飽和,許多新設科系卻與產業需求脫節。他呼籲技職校院也應發展具國際級指標大學,
總統大選前的紛擾慢慢落地,清掃殘局的責任回到執政者身上;民意既是託付,就有期待,蔡英文總統以破紀錄的高票連任後,會有最強大的民意勢力與壓力。只是勝選者有必要先釐清二個問題:民意有何要求?選前選後的期望是否有差異?而經濟績效或許不是決定此次選情的主要理由,卻絕對是決定未來施政滿意度的關鍵因素。
貴報報導,根據台電的報告,我國去年住宅用電每度二.五二一七元,續居全球第三低,僅高於墨西哥的一.八九一七元、中國的二.三八二二元,工業用電價格則是全球第五低(前年是第六低),僅高於挪威、美國、瑞典及芬蘭;且台灣是唯一兩項都在前五名的國家,電價呈「雙低」趨勢。
吳瑞北/台大電機系教授、賴飛羆/台大資工系教授一九九八年新生兒從三十二萬降到二十七萬,其後逐年下降,二○一○年為十六萬,達到最低點。一九九八年新生兒於二○一六年已進入大學,影響開始浮現,例如屏東美和、大仁科技大學以及台南嘉南藥理大學,三所南部老牌大學,傳出共十個系所將停招。高教海嘯將一波接一波,到二
台大校長管中閔任馬政府行政院政務委員兼經建、國發兩會主委期間,為《壹週刊》撰寫社論。監察院以違法兼職加以彈劾,公懲會審理之後,判定管中閔違法成案,判決申誡處分確定。管爺中閔的玩法、弄權和貪污,監院抽筋於前、公懲會剝皮於後,事證確鑿,一點也沒冤枉。管中閔醜聞定讞,校長做得下做不下?是台大逼在眼前的問題
媒體報導,雙北公共運輸定期票政策上路滿週年,在十個月統計中,台北市政府已補貼約五億元,但使用人數近半年呈現停滯狀態,未有顯著增長。彷彿只是優惠到大眾運輸固定使用者,並沒有吸引到新客群,為什麼?主因還是因為騎車方便、成本較公共運輸低。不過,若真要減少汽機車數量,提升民眾搭乘大眾運輸之意願,除了加強整體