南韓現代汽車(Hyundai)旗下起亞汽車(Kia)週一(3日)表示,受到全球晶片持續短缺影響,市場對車子需求保持強勁,預估今年全球汽車總銷量將成長12.1%。《路透》報導,受到晶片荒影響,汽車出貨量下降,現代汽車與起亞汽車去年(2021)共銷售667萬輛汽車,比原先預期的銷售目標少約3.7%。
晶片短缺問題持續衝擊汽車業產量,然而,美國電動車大廠特斯拉似乎不受晶片荒影響,去年(2021)第4季全球交車達30萬8600輛,創下單季新高紀錄,2021年全年度交車量年增87.4%,突破93萬輛,雙雙超越市場原先預期。中媒《財新網》報導,馬斯克曾表示,特斯拉驅動軟體設計與傳統車廠不同,可以透過切換
無畏新冠肺炎疫情肆虐及全球車用晶片荒,根據最新出爐的2021年台灣車市掛牌量統計,去年全台新車掛牌量達44萬9859輛、年減1.7%,其中和泰汽車代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計掛牌量達14萬6687輛,年增0.3%,順利蟬聯第20年台灣車市龍頭寶座。
全球晶片荒 造成美國二手車狂漲全球面臨嚴重晶片短缺,許多車款在下訂後,要等上半年到1年。美國新車供不應求,不少民眾退而求其次,選擇購買二手車。中古車一般來說應該要隨時間折舊,但2021年卻出現連續上漲的離奇現象。全球晶片荒如何造就美國二手車市場狂潮?
台股今天封關,全年大漲3486.31點,高價股表現成市場焦點。 今年「千金股」數量激增1倍,增加7檔,合計達13檔;其中IC設計族群7檔占最大宗,矽力、信驊接連擠下大立光,奪下台股股王、股后寶座,表現亮眼。台股指數今天收在18218.84點,全年大漲3486.31點,漲幅23.7%,漲點創下歷年第三
分離式元件供應商德微科技(3675)今天下午即將舉行法說會,在台股封關日提前上演法說會行情,盤中攻破290元關卡,漲幅逾5%,為近5個交易日以來再度站上月線。德微股價年初今年1月4日為79.1元,數月來連番上漲,至本月16日創320元歷史新高價;德微11月營收1億8290.6萬元,月增0.4%,年增
日本電玩大廠任天堂 (Nintendo)社長古川俊太郎昨(27日)受訪時表示,由於全球都鬧晶片荒,再加上物流混亂影響,明年初的Switch遊戲主機可能會出現「供貨停滯」現象。任天堂公司社長古川俊太郎接受日本《京都新聞》採訪時表示,「黑色星期五過後,供給方面不是很充分」,他也擔心,年初過後的供應狀況仍
在數位時代中,晶片荒持續衝擊全球產業,不過這也讓佔全球模擬晶片市場份額近20%、世界第3大半導體製造商德州儀器(Texas Instruments)的市值飆升至1700億美元(約4.7兆台幣)。《華爾街日報》報導,有科技業高管表示,今年半導體供應鏈問題已從iPhone等消費電子產品延燒到汽車的所有產
即使市場對車子的需求增加,但受到全球半導體短缺影響,南韓汽車業今年恐比金融海嘯時期還要慘,汽車產量有可能創下17年來新低。《韓國經濟日報》報導,南韓汽車產業協會預估,今年南韓汽車產量僅348萬台,年減0.85%,將連續3年,年產出不到400萬台,甚至比2009年的351萬台還要低,接近2004年歷史
「彭博觀點」(Bloomberg Opinion)專欄評論家高燦鳴(Tim Culpan)今(27)日撰文表示,明年全球半導體短缺將有所緩解,預計將進入過渡期,高燦鳴指出,這場危機讓全球注意到台灣的重要性以及困境,供應鏈緊張的緩解不會改變這一角色。
落實減碳,禁售燃油車聲浪響起,電動車勢不可擋。宏遠投顧表示,電子業景氣高峰往下,2022年獲利成長將不如2021年,未來電子股股價若漲多大幅修正,可選擇電動車及車用電子、三元鋰電池等電動車相關的業績成長股。根據統計,2021年全球電動車銷售量預估將達361萬輛,占整體汽車銷售比重5.1%,預期未來電
分離式元件供應商德微科技(3675)董事長張恩傑今天指出,保護元件訂單能見度到9月份,先前拿下的敦南車用電子封裝廠產線預計明年下半放量,目前陸續到位的自動化效益可望在2022年Q2、Q3增加30%到50%,2022年整體毛利率破38%沒問題,2月後每月營收都能創新高。
晶圓代工廠台積電(2330)、聯電(2303)、力積電(6770)預期明年產能仍將供不應求,因應生產材料最短缺的光阻劑,三大晶圓代工廠近期搶破頭,並把跟客戶簽長約「定價定量」模式也套用在光阻劑供應商上,光阻劑需求熱到搶產能簽長約、漲價,效應將可望挹注供應商營運成長。
台灣銷售量第一名的豪華車Lexus NX休旅車改款上市,以5種動力、10個等級橫掃豪華休旅車市場,預接單已超過3000輛,若全球車用晶片荒未惡化,預估明年全年銷量將挑戰1萬輛目標。NX 200菁英版和豪華版,預售價分別為163萬元和173萬元;NX 250豪華版189萬元、頂級版199萬元,皆較預接
2021年新冠肺炎疫情在全球持續延燒,貨櫃運輸大亂,塞港問題無解,帶動運價大漲,各項進口原物料成本上揚,也造就民生物資、貴金屬、油價、餐飲等萬物齊漲。疫情也始料未及的引爆全球車用晶片短缺風暴,國際各大車廠被迫減產,新年式的價格也陸續調漲。原本處於疫情風暴圈外的台灣,5月卻無預警的爆發本土疫情,打趴所
全球晶圓產能持續持續吃緊,晶片荒讓各國展開搶晶片大戰,甚至已延伸至信用卡產業!近來信用卡業者向卡廠叫貨時,已出現「供貨延遲」的現象,特別是結合行動支付的晶片最為嚴重,信用卡業者擔憂,若晶片荒持續甚至擴大,恐衝擊明年的發卡市場。儘管疫情影響國際旅遊市場,但信用卡刷卡金額卻持續創新高,雖然業者積極推廣行
9月底市場有消息傳出,三星搶先台積電獲得美國電動車大廠特斯拉訂單,週五(17日)有韓媒報導,三星已開始向全球某間知名汽車製造商提供5款,用於自駕及車內資訊娛樂系統的先進晶片,且此客戶極有可能就是特斯拉。《韓國經濟日報》報導,三星供貨此車商的5款車用晶片中,有3款用於高階車用資訊娛樂系統,分別是256
台積電赴日設廠近日持續受到日媒關注。日本放送協會(NHK)近日稱,日本政府考量美國制裁華為和台海情勢,2019年就力邀台積電赴日設廠,努力2年後,日方重金補助成功吸引台積電;《日經中文》也稱,如果説日本2021年半導體業取得進展,那就是成功吸引台積電入駐熊本。
11月時 晶片交貨期已延到22.3周全球車用晶片荒持續延燒,許多車廠把晶片短缺怪到台積電身上,台積電董事長劉德音接受外媒訪問時反駁這種說法,並稱供應鏈有人囤貨晶片。另外,為釐清晶片囤積情況,美國政府也要求半導體業者繳交晶片庫存、銷售數據。究竟是誰在囤晶片?囤貨又會造成什麼樣的風險?
前財政部長、香港北威國際集團董事總經理劉憶如今表示,世界各國近月紛紛創下兩位數的生產者物價指數(PPI)上漲,漲幅遠高於消費者物價指數(CPI)成長率,兩者間有大幅的「剪刀差」,顯示供給成本上漲的巨大壓力,且還未真正轉嫁給消費者,憂心「明年通膨來臨不容小覷。」