國道計程收費引發部分爭議,還有失業收費員抗議,行政院秘書長陳威仁向馬總統報告國道計程收費實施爭議,以及失業收費員抗爭情形,馬總統裁示:「希望相關部會做好配套措施,拿出政府應該有的誠意。」其實政府應該拿出誠意的何止是國道計程收費爭議及失業收費員的安置,例如,反核四民意高漲、大埔案強搶民地、華隆關廠工人
兩年來瓦斯、油電雙漲帶動萬物飆漲,加上實質薪資倒退十六年,造成人民怨聲載道。但令人困惑的是,一片哀嚎聲中,軍公教仍能愜意生活,毫不受影響,怎會如此呢?因而我慢慢注意到媒體有關軍公教各種福利制度的報導與討論,終於明白,原來政府給他們的保障真是超乎想像,數不盡的優渥福利,難怪對萬物齊漲與痛苦指數創新高均
國道計程ETC系統收費十二月底正式上路,面對失業危機,被非自願裁員的九四七名收費員僅僅能領到平均七個月、約二十萬元左右的資遣費。但近日高公局要求部分曾於公部門任職的收費員吐回資遣費,面對追討小老百姓的同時,高公局的行政效率實在高得驚人,不禁令人覺得汗顏。
中山高速公路從汐止收費站到泰山收費站廿六公里間讓台北都會區免費通行;從岡山收費站到中山高末端 (三四六至三七三)廿七公里間讓高雄都會區免費通行。而后里收費站到員林收費站更高達五十六公里,讓台中都會區免費使用。境內只有福爾摩沙高速公路(三號國道)的屏東市要往墾丁或台東,從麟洛交流道上高速公路僅十一公里
如果有一個特區,政府幫忙徵收地皮、提供租稅優惠、創造一堆工作機會,結果裡面工作的高薪專業人員都是外國人,請問你會不會以為這是清末哪個喪權辱國的條約呢?別懷疑,這正是衛福部規劃的自由經濟示範區裡的國際醫療產業的未來式。醫師藥師等明明是台灣人自己搶破頭的行業,衛福部為了搞自由經濟示範區,居然打算仿照招不
國道計程收費預計在年底上路,在此請政府思考幾個問題。首先,計程收費想要解決的是怎樣的交通狀況?其次,政府目標是公平、合理的使用者付費機制,抑或是討好民眾,卻忽略了政策本意?最後,政策施行後若未能達成預期目標,甚至造成更大的混亂,誰負責?使用者付費是很基本的觀念,用多少、繳交多少費用也是公平合理。如今
根據二○一三年十月四日之報載對於交通部即將執行之高速公路之計程計價方式,將重創觀光產業!原因很簡單,因為該計程計價方式比現行收費方式較高者的前十名,三高占九名,而一高占一名。代表將來一般私人汽車駕駛者選擇行駛一高的機會將遠高於選擇行駛三高;如此一來,原本壅塞的一高將更加壅塞,而原本具有疏散一高交通擁
儘管民意反彈,經濟部日前仍宣布十月如期調漲電價。馬政府去年原本要一次大漲電價,但因社會強烈反對,被迫改為三階段實施,十月調漲是第二階段。不過,三階段調漲的社會共識是台電應做好改革,如今這一前提仍屬「沒影沒隻」,經濟大環境也不好,當局卻執意調漲,在野黨反對自不在話下,即使執政黨立委也拒絕背書,立院經濟
有關吳子安護照事件,個人有不同觀點。從古至今為官享受特權所在都有,小官享小特權,大官享大特權。問題是出在這些公務員,PLP還耍嘴皮!諸如外交部領務局表示,並非吳敦義家人耍特權,而是擔憂小孩護照過期,行程恐泡湯,於心不忍。然而這種仁慈之心有用於一般公民嗎?我的家人也曾遭此情況,怎麼沒有這種待遇呢?
國道計程收費傳將拍板,邇來民眾卻不斷質疑:「計程收費後,為何中長途反而變貴?」咸認為「高速公路應以長途用路人優先,豈可淪為地方替代道路」;交通部則是把中長途收費偏高歸咎於「橫向國道不收費」及「免費里程」等設計。其實,交通部國道計程收費方案的費率偏高,來自於「試算基礎」計算公式引用數據失真的結果!該費
俗稱「以房養老」的「不動產逆向抵押貸款」政策,內政部從2009年底開始研議,終於在今年3月拍板定案,並自5月受理申請。這項計畫是讓老人抵押自宅向政府借款,政府精算出每月折現金額,讓老人一方面可以繼續住在自宅中,一方面可得到每月現金生活費。申請資格為年滿65歲以上、無法定繼承人、單獨持有不動產,且不動
高速公路免費里程方案若真的實施,那五大都會區或緊鄰重大工業區之高速公路路段勢必湧入大批短程通勤族。如此一來,目前高速公路都會區路段尖峰時間壅塞情形非但無法解決,反而會雪上加霜。其次,高速公路建造之目的是為了貨暢其流及使南北遠程之行駛時間縮短,但現在反其道而行,成為都會區內最方便且廉價之交通設施,似乎
交通部高公局所提出的國道縱向費率三個方案:一是無免費里程,費率為每公里○.九元;二是每日每車免費里程十五公里,標準費率為每公里一.二元,超過兩百公里部分以每公里○.九元計;三是每日每車免費里程二十公里,標準費率為每公里一.三元,超過兩百公里部分則以每公里一元計。而根據高公局所做的民調顯示,方案一及方
剛從台中及苗栗旅遊回來,令本人感受與大都市不一樣的鄉村郊區及休閒農場景致風光;得知台灣與中國大陸達成兩岸服務貿易協議,本人想提醒台灣人民,提防引狼入室。休閒農場概念不錯,使城市人及小朋友感受田園景色,近距離與動物接觸。此外,一些特色私人莊園如薰衣草森林、魔法莊園同樣令人難忘。貨真價實的農產品如茶葉、
前些日子郭董說財政部長都不食人間煙火,可是筆者發現,不食人間煙火的不只是財政部長,近日看到新聞,環保署說要推動刷悠遊卡倒垃圾,筆者聞之氣結,這些環保署官員都沒有在倒垃圾的嗎?這樣的政策有多擾民難道都沒想過嗎?光是排隊等刷卡就要多久,垃圾車佔據馬路又要多久?請下凡間來體驗一下好嗎?
為了十二年國教到底如何排富?誰該負責?吵個不休,實在是搞錯重點、浪費時間。現在吵學費,等學費定案了,過不久,肯定會吵入學方式。只是,吵這兩者,都是偏離重點的虛耗。十二年國教的目的,一來不是要進行財富重分配,二來不是要消滅明星高中,而是要進行人民素質全面的提升;所以,該被留意的,是各縣市是否有足夠優質
行駛高速公路,快到收費站,內側兩線(或三線)的ETC車道行車龜速,利用回數票或者現金繳費的車輛,反而可以迅速通過;裝設ETC(eTag)的用路人,成了被交通部懲罰的對象。因為,收費站ETC專用車道只有兩到三個,回數票與現金車道卻有高達四或五個,在裝置ETC車輛數已高達四百三十萬輛、ETC車輛使用率在
我幾乎每天中壢、台北往返。對於高速高路即將計程收費有些話必須要說。五楊高架通車以後,桃園中壢段塞車是有些微改善,但是北上過了泰山收費站以後常常亂成一團,因為五股交流道出口車子太多回堵所致。從台北南下,若走高架道,也是會因下五股的車潮回堵而受影響。
既然高速公路當初收費是基於「使用者付費」的原則,那怎麼還會有橫向或是短里程使用者不收費的考量?高速公路容易塞車的路段,常常都與接近都會區時,從各交流道或橫向道路,跑上來一堆不需付費的短里程車輛有直接關係。而那些付費的用路者,跟著一堆不需付費的短程用路者一起塞成一團,公平嗎?
遠東集團下的遠通電收,因為ETC使用率未達合約標準,遭高公局開罰兩億兩千一百五十萬元,但政府單位卻在二○一二年七月決定暫緩開罰。如今,更強迫所有用路人使用遠東電收的eTag,協助遠通電收成為高速公路收費的獨佔事業,圖利財團。幾乎就在同一時間,勞委會決定對一九九六年前後遭廠商惡性倒閉的關廠工人,追討當