馬英九說:服貿過關展現決心信用。真是天大笑話,一個九趴總統竟然只在乎對中國的誠信,完全不顧他對於選民的承諾。他說六三三如果做不到,捐薪水一半,結果呢?當選總統絕不兼任黨主席,現在不僅兼任黨主席,還修改黨章,總統兼黨主席;說別人民調不到十八%要知所進退,自己九%還不下台;保證任內絕對不會非法監聽,結果
三月八日反核大遊行後,行政院發言人說,台灣能源九十八%仰賴進口,因此不能放棄核電。這句話有極大的矛盾,因為核能燃料也是百分之百進口,再包括核電設備、耗材及核廢料終端處置,台灣幾乎完全沒有自主能力。嚴格說來,核四議題鬧了這麼久,已經是一種政治氛圍,若還要單純從能源問題來做訴求,絕對無解,所以重點是要重
早在二○○七年,遠通與高公局簽訂的合約中,就已白紙黑字明訂:二○一三年下半年,要將國道收費員全數安置到遠東相關企業,保障其薪資福利水平,不變更工作地區。但事實上,遠通所謂的安置,根本是「人力仲介」,只負責通知哪裡有面試機會,錄不錄取再議,甚至,原本還有面試僅限三次的規矩,事到如今,二○一四年三月了,
短短三天連假,交通部雖已預告會有車潮,卻未見嚴陣以待態度,不僅台鐵斷纜大誤點,國道塞爆更讓用路人遊興盡失。見證馬政府如果繼續漫不經心,神仙組閣也枉然!馬政府或說江內閣,「個別」來看部會首長,可說多為俊彥之士,但何以「整體」觀之卻「兵分力散」?或許江揆所稱的「團結」是重要原因,但筆者認為欠缺「上緊發條
此次二二八假期國道輸運狀況超不理想,配合電子化作業,有人提出分時差價辦法。目前只有在二十三時至次日六時有免收費措施,影響有限。在電子化作業下,有e-Tag感應與車號識別系統作業就有更多選擇方案。雖部分會因車牌污損而有辨識誤差,然絕大部分是正確的。為了有效分流,若是採車牌自左或自右數來第一個數字來分流
十五日「收費員失業錯覺」一文,說明如下:一、總統固然是說錯話,但並無點名收費員失業錯覺。二、收費員所領的七個月亦非「各機關裁撤的七個月」,我們領的是「高公局因實施ETC而受精簡之收費員加發的七個月」的個案,與機關裁撤的無關連,是不被追回的。
十七日勞委會正式升格為勞動部,馬英九總統呼籲企業加薪,潘世偉部長表示他聽到很多企業要串聯調薪,覺得是好事情。對於這樣的事情,長期待在基層的勞工只會有三點看法:第一,馬總統的實際作為證明他只是空口白話,在國道收費員的案件上,政府圖利遠東,讓近千名收費員失業;在關廠工人的案件上,政府寧可逼工人上法院,也
國道電子計程收費一案,有別於台灣過去的產業民營化案件,僅在股份跟持有上轉移,業務上無太大的變動,而是完全將人工收費業務廢除,是國道收費業務全面的「財團化」、「私有化」。但如此龐大的國營事業變動,政府只疲於替遠通電收的系統錯誤、罰款未繳解套,卻不管失業的收費員,而日前,總統還放話說「勞工慘,是錯覺」,
打從好幾年以前,國道實施計程系統就如同燃料費要取消一般的在民間流傳。傳了好幾年,終於實施了,實施沒幾天,就問題百出。草民們心中早有一套計程系統,那就是每個交流道匝道口就設置感應門,採用RFID或是車牌攝影辨識系統都可以,然後再於全國各大系統交會處及休息站的兩向匝道口設置確認及感應系統,相信只要這樣的
大埔案,內政部不上訴了,那是農陣與受難民眾爭取來的,反對黨只會敲邊鼓,全然使不上力。食管法過關了,反對黨的提案被曲解成強要公布配方,而非複方原料,有理變無理,就這樣被封殺了。歷史課綱翻轉了,反對黨只會叫囂,就算抵制教科書,也抵制不了考試命題。
eTag倉促上路以來,實施短短幾天就亂象叢生,造成民怨四起,且有愈演愈烈的現象,不禁讓人想起一百多年前中國辛亥武昌革命的保路運動。武昌起義的光芒,幾乎掩蓋了四川保路這一個關鍵運動。當時,無能的滿清政府為了滿足列強貪婪,將川漢鐵路的建設強行轉予列強。怒潮引發保路運動,二十萬川民揭竿起義,清兵入川鎮壓,
林毅夫叛逃案是非不分的現象,其實從林叛逃那一刻起,就註定被設定成泛政治操作化的玄案。民國六十八年五月十七日,林毅夫利用救生衣敵前叛逃游泳到對岸,軍方明知林毅夫應該是叛逃,但在顧及民心士氣的前提下,軍方只在五月廿六日由金防部宣布林「失蹤」。五月廿八日,陸軍二八四師政戰主任李醇典到宜蘭林家通報時提及,「
苦悶年代,Kuso新聞人物,替他們冠上「諢名暱稱」,一方面是用才情洩憤,一方面則是忠實反應心聲。四十年前,日本調布少棒隊不時來台灣比賽,負責轉播的傅達仁就直接把對方教頭的姓氏鈴木「直譯」成「輸輸去」,目的就是要日本輸球,主播選邊站,大聲詛咒客隊,盡失客觀中立,客隊最後果然輸球,卻爽歪了電視機前的民眾
我個人及家人都如期在國道計程收費實施之前辦了eTag,乖乖的當了「順民」。然而,當政府與遠通合作內容陸續曝光,諸多啟人疑竇的事實呈現,以及遠通對於連連出包的處理態度,在在都使我這個順民似乎被當成了「愚民」耍!消基會就曾抨擊高速公路局,人工收費時聘僱約九百多名收費員,一年只須支出約四億多元。但改為ET
電視上看到徐旭東說,「你喜歡退你就退」、「退了你怎麼上國道」,我看著畫面,老覺得他有點像在說「要上就上,不上拉倒」。問題是,高速公路並非大遠百,我不爽大遠百就不去;高速公路是「公共」建設,是用人民納稅錢興建的,不是用遠東集團的自有資金興建的。我不爽eTag,但我還是有權利上高速公路,所以請別讓我感覺
林鈺雄/台灣大學法律學院教授九月政爭的後續戲碼,逐一謝幕。儘管劇情高潮迭起,但結局一如所料:關說案無疾而終、特偵組屹立不搖、總長也彈劾不成,關說首長及受關說檢察官則是「連彈也不彈」。更慘的是,因應此次監聽風暴而亡羊補牢提出的通訊保障及監察法(通保法)修正草案,在四大金剛(司法院、法務部、警政署及國安
英國著名小說家歐威爾的「1984」說:「老大哥正看著你」,來形容國家全面監控隱私,沒想到,有了eTag,台灣竟然是全球第一個實現「1984」的國家。警政署最近發文給高速公路局和遠通電收,要求提供所有用路人的行車紀錄,包括照相錄影和電磁紀錄,另外,根據警政署刑事警察局內部一份資料指出:「資訊室陸續協調
號稱全球首創高速公路電子計程收費方式,上路後果不其然一大串問題弊病連連,攤開報紙一大張令人頭昏眼花計程收費的換算表,不禁納悶為何要將原本單純的計費方式搞到如此複雜。舉例來說,(一)筆者從事業務工作,從鶯歌開車至竹南,從三鶯交流道50.6K上行駛國道三號至119.1K下竹南交流道,單趟里程數為六十八.
幾天前,有位家長詢問筆者:「附近某補習班大打國際發明展得到金牌的廣告,聲稱得到金牌將可以在超額比序的校外競賽項目拿到二十分,是真是假?一堆家長捧著錢要去報名,補習班大發利市。」筆者滿是疑問地查詢了教育部認定的國際競賽比序項目,「高達」十個國家所舉辦的發明展「真」的可以加分。筆者不死心地查詢其中「一」
國道計程收費上路以來,遠通電收的eTag系統錯誤百出,交通部長葉匡時昨天撂下重話說:「對於遠通電收近來表現,非常不滿意!」繼而又說:「再犯錯,就要加倍奉還。」葉匡時不滿意的事可多了,面對「漲價爭先,凸槌不後人」的高鐵,他不也說:「民眾對高鐵近期不滿意,我們也不太滿意。」