新冠疫情擴散,造成貨櫃海運供需極度失衡,運費連續走揚超過4個月,貨櫃三雄獲利大爆發,也因此擁雄厚資金進行造船計劃,以提高自有船比重、降低成本,有利未來營運結構。一場疫情,讓貨櫃三雄奠定更佳的財務結構、航向更美好的未來。萬海總經理謝福隆日前指出,目前碼頭塞港情形無解,預期到明年上半年、甚至明年全年都無
近兩個月台股出現量縮整理格局,每日平均成交量約為2、3千億元水準,相較於5到7月單日交易量可達5、6千億元的熱絡程度,著實降溫不少。然而台股目前的量縮並非壞事,俗話說休息是為了走更長遠的路,待籌碼整理告一段落,預計今年第四季台股仍有機會挑戰前高。
2021年上半年,一場突如其來的疫情,再次對世界各大經濟體,帶來重大打擊;從歐美各國到鄰近的東南亞,一場全球疫苗角力戰,正如火如荼的展開;在此同時,宅家防疫的消費者,因大量減少外出,他們的消費習慣也漸漸的產生變化,這場由消費端引發的蝴蝶效應,出如雪球一般地,襲捲地表而來。 根據研調機構App Ann
在國內三級警戒及目前的中秋節慶期間,線上購物運輸的需求大增,使部分貨物未能準時送達,且推高了運輸價格。當需求突然增加,運輸量能供給不足而使運價上升易於理解,但去年國際貿易量下滑,為何海運價格指數還上升一倍,今年且如脫韁野馬?這樣的榮景還能持續多久?