新版的文資法已在今年修正後正式公告施行,但法條內對於珍貴火車這類產業文化資產,仍無太多著墨,在現行法條下,多仍只能用「古物」一類,與藝術品、文獻檔案史料等放在一起討論。這樣的缺口,正好凸顯了近期新北市政府想要將一輛原本好好放在室內展示的DT670號蒸汽老火車,移往山佳做地景公園展示品而引起的爭議。
中國收買藍營八縣市長,美菲關係生變,都為加強台美的緊密軍事關係創造條件。北京公然收買藍營執政的縣市,妄圖在台灣建立接受「九二共識」的中國殖民地,分裂台灣,嚴重威脅台灣國家安全,因此台灣也必須啟動反制機制。將高雄以某種形式充作美國軍事基地,無疑對台灣的國家安全與高雄的經濟發展有特殊的意義。
郝明義/「開放台電」聯絡、協調人去年我寫《如果台灣的四周是海洋》,第一章就談「救世主改善不了的行政崩壞」。行政崩壞的原因很多。其中之一是政務官頻繁更動,造成有心作怪的官僚為所欲為。新長官摸不清狀況,他可以胡弄你;你要管他,還不知道誰的位子坐得久。
日前,陸軍一輛「勇虎」戰車在進行訓練時發生砲管膛炸意外,有前旅長舉例研判,可能是砲管鋼質彈性係數疲乏所致—每根砲管都具其可射擊砲彈發數,平均用到約七成即會更換—但倘若戰車砲原建置的「砲歷書」因戰車翻修而未延續原砲管使用射擊發數記載,就無法確切掌握砲管壽命,因此建議國軍後勤單位完整檢視砲管使用砲彈發射
NYDECO日前紐約大都會運輸管理局(MTA)宣布從2019年開始,因為要維修在東河底下在2012年珊迪颶風淹水造成損害的隧道,連接布魯克林的威廉斯堡(Williamsburg),布許維克(Bushwick)和曼哈頓之間的L線地鐵將停駛18個月之久。這下子依賴L線地鐵往返於布魯克林和曼哈頓之間的地鐵
遊覽車起火意外,有人指車體廠造出的「拼裝車」是危險主因,認為該放寬關稅和進口限制,使能引入如國光灰狗的「一體成型車」,才可保障乘客安全。可是,全球的大客車工業的運作模式,「拼裝車」就是絕大多數。歐洲、北美的大客車車體工廠,都是採取方形鋼管焊接成型結構,然後外側和車頂以焊接或黏合鋪上鋼板或鋁板,和安裝
台灣國道二號發生遊覽車起火事故,導致車上二十六人全部遇難,雖然經過初步調查,這部遊覽車自2010年出廠,僅服役六年,車齡不大,且日前才進場保養,傳出這樣的消息讓保養廠人員都相當訝異,發生意外的原因也仍待進一步調查,但事發才不久,已有網友爆出中資一條龍經營,讓筆者不禁懷疑,台灣觀光旅遊團在一條龍經營的
金江艦雄三飛彈誤射的全貌,經過了十天的探討與澄清,幾乎已一一的釐清,而有「人員不諳規定、未按作業程序,督管機制落空」的檢討(https://www.mnd.gov.tw/Publish.aspx?cnid=65&p=71308);既為積習釀成的單一事件,追究責任固然重要,但在此次不幸中得到的教訓,該
NYDECO今年三月間網路瘋傳一段紐約MTA (Metropolitan Transportation Authority)員工夾雜中英文錄製恭賀台北捷運二十週年的祝賀影片。之後一群在紐約的台灣留學生,音樂工作者與台僑也秉著「投桃報李」之心,發起一項「Thank you MTA from Taiwa
在林佳龍市長提出台中國際機場並獲中央支持後,陸續有相關的評論發表,重點不外乎運量是否足夠?聯外交通是否方便快捷?觀光資源是否能有效整合?機場建設相關的項目屬中央辦理事項,林市長有前交通部長林陵三副市長協助;而觀光、聯外運輸等,林市長也可運用上任後已建立的平台,結合中部七縣市觀光資源一起為中台灣的經濟
二○一六總統大選揭曉,行政院長毛治國聞風立即請辭,並隱居毛公館杜門謝客,連總統馬英九登門留人,都吃閉門羹。日前他接受深藍媒體專訪,竟然痛斥新政府的航空分餅政策,直言就是民粹。一向沒有聲音的他,忽然冒出如此氣急敗壞的「諍言」,到底是為哪樁?實在令人費猜疑。
華航空服工會表決罷工並迅速付諸實施,震撼各界。部分媒體乃至學者隨即表達「影響股東權益」等反動的扭曲言論,與此同時,總統府迅速發出尊重的聲明,可說是最正面的力量。小英的態度,不僅說明其守住捍衛勞工的基本價值與初衷,且也是台灣未來產業升級關鍵要素之一。
國防產業,是蔡英文總統在競選時提出「五大創新研發計畫」中重要的一環,蔡總統勝選後立即走訪漢翔與中科院,上任後也頻頻走訪三軍部隊,顯見政府對相關領域十分重視;國艦國造,更是年來海軍顯學。相較國造模式,雖然軍購獲得時程較快,費用也較划算,武器經過他國軍隊驗證,不需獨自承擔研發風險;然而,軍購卻也代表維修
華航機師、空服員、維修員一千多名日前走上街頭,對公司不合理契約及未經協商片面更改空服員報到地點,抗議勞動權益受損,事後傳出二名工會幹部疑遭「秋後算帳」違法解僱,一名記大過。華航澄清,該案尚未送到公司人評會,三人仍在職,但未說明是否取消。時力立委黃國昌表示,依《工會法》第三十五條規定,資方因勞工組織或
桃園機場淹水事件凸顯幾個區域發展與行政組織問題,交通部提出的第三跑道提前五年完工,非但無助於事情的解決,恐甚惡化既有問題,值得各界注意。首先,海港與空港戰略需打破集中化思惟,貼近區域特性。我們以港務局及台灣港務公司於2012年起採用政企分離運作模式為例,四大國際商港經營管理權改置於高雄總公司,並在高
雖然我曾是台電極少數多次具名為文反核四的在職員工,與環團可說理念上的戰友,但看六月三日林瑞珠之投書,及六日環團之受訪說法,錯誤甚多,不能不反映。林文及環團所述關於台電裝置容量四八○○萬千瓦,核、火總容量四三○○萬千瓦,過去最高尖峰三八○○萬千瓦,通通都是錯誤數據。台灣目前裝置可調度的總容量(包括IP
近日氣溫居高不下,台中火力電廠六號機於五月三十日晚間破管解聯,間接造成五月三十一日十三時五十三分供電備轉容量率降為一.六四%,創十年新低。台電公司五月三十一日除實施需量競價措施及汽電共生電力緊急收購機制外,並協同民營電廠於十三至十五時用電尖峰時段啟動火力機組「短時超載運轉」。無獨有偶,去年五月二十九
全台飆高溫,爆發限電危機,台電總經理朱文成表示,已要求所有電廠例行實驗、檢測暫時停止,預估六月中旬台電機組大修結束後,供電危機可稍微緩解。原來,備轉容量低是因為發電廠機組不當歲修的人為問題,核一廠一號機與核二廠二號機,因為歲修後未順利完成啟動,損失一六二萬瓩的核能機組容量;核一廠二號機因老員工錯按開
時序進入六月第一天,氣溫飆高,下午一點超過三十八度,全台尖峰用電達三四一二萬瓩,台電緊急採購汽電共生餘電,加入水力及抽蓄發電,「有驚無險」度過,無須限電。在此前一天,用電尖峰出現在下午一點多,達三四四二.四八萬瓩,台電嚷嚷著缺電,但那天水力及抽蓄發電幾乎停擺。
依據國內畜牧沼氣發電與減碳示範場實際研究數據顯示,畜牧沼氣發電為最快速達到減碳目的的技術之一。個別畜牧場沼氣收集容易,生產成本已經分攤場內廢水處理設施,但是需要政府明確且周全的政策及相關配套措施大力支持。畜牧糞尿廢水為高濃度有機質廢水,經過畜牧場內的厭氣消化槽內水解、酸化菌及甲烷生成菌的作用,即會產