僵持而停滯約一個月的第二次台灣自武漢撤僑專機,在香港將以自己專機複製台灣自鑽石公主號郵輪採取高規格防護措施的橫濱模式撤離武漢港人後,台灣自武漢撤離台人的專機也到了海峽兩岸政府攤牌的階段。也就是說,當香港可用橫濱模式撤離武漢港人後,中共擔心政治考量是否一個中國原則已不存在,中共如果仍不允許台灣以橫濱模
去年六月長榮航空的空服員罷工事件引起全民矚目,在桃園市空服員職業工會擔任幹部的長榮空服員郭芷嫣揚言要電爆中途「落跑」的空服員外,更要在機師的餐點加料,遭長榮航空以影響飛安為由解僱,郭向勞動部申請不當勞動裁決,二十一日為最後開庭,勞動部裁決即將出爐,卻有逾一百五十名機師連署,不願與態度輕忽、拿飛安開玩
武漢肺炎爆發的情勢一再升高,已經迫使有些國家採取各種自保的防禦措施,其中之一就是停止從中國來的航班落地。在這些國家之中,又有義大利等國,不但停飛中港澳航班,他們連台灣的航班也一併停飛。消息一出,在台灣群情譁然,這是再一次殘酷地提醒台灣人,不管我們自己怎麼想、也不管我們多麼自豪自己的民主成就,在國際社
少子化促使私校問題如地雷輪番引爆,創校逾半世紀的私立東方設計大學去年即爆發減薪爭議、校長難產九個月,教育部史無前例官派前世新大學校長賴鼎銘代理校長,協助校務直到選出新校長。形容是「跳火坑」的賴鼎銘強調,私校培育台灣七成大學生有其社會貢獻,但立法院報告曾點出至少十幾所私校有家族辦學、校產五鬼搬運、董事
國人觀光旅遊除靜態的風景攬勝外,大部分是因大型主題活動才慕名前來朝聖,以台東縣熱氣球嘉年華為例,從開幕以來,人潮絡繹不絕,參與民眾突破百萬人,蔡總統本月初也親自參加熱氣球光雕音樂晚會,並表示中央會協助台東繼續推動熱氣球活動,成為國際知名的觀光品牌。
80年前的8月16日早上9時10分,14位贏得台灣冠軍的長榮中學足球隊員,拉著簡單行李、搭著火車直赴台北,準備隔天從基隆搭乘高千穗丸號前往日本大阪參加甲子園足球賽,「火車中途停靠斗六,父親帶著一大籃水果上車打氣!」98歲的郭榮彬是該隊目前還在世的球員,上週本報報導了長榮中學足球隊踢進甲子園的故事後,
大家都聽過日本時代嘉義農林學校棒球隊勇闖甲子園的熱血故事,魏德聖導演監製的《KANO》,就重現了這段歷史,但是,你知道當時台灣人也曾有足球遠征甲子園嗎?1940年來自台南的長榮中學足球隊,以壓倒性之姿獲得全島冠軍後,代表台灣前往大阪參加「第22回全國中等學校足球大賽」,競賽場地就在甲子園南運動場。這
洪建德自古以來,日本列島一波波接受來自大陸的渡來人種與渡來文化,當彌生人在3000年前登陸東瀛起,就一波波陸續帶來稻米,與鐵器,千年的征服與兼併,取代了原來的繩紋人的根莖類、與石器的飲食文化。日本正式接受亞洲大陸文明,根據我考據是始於三代,只是秦始皇焚書,所以多所佚失,自一世紀起,東漢光武帝時代正式
針對日前有讀者投書「雖然多數民眾不支持罷工…」,談到長榮空服員罷工事件與反送中運動,認為兩者本質上皆是「一群相對弱勢的人民或員工在向相對強勢的上層階級討回應有的權利」,值得商榷。長榮罷工事件的第一天,電視新聞播出一位婦人向長榮地勤人員打氣的同時,氣急敗壞地說:「這種靠著把別人權利踩在腳下而爭來的福利
長榮空服員罷工落幕。這場三年來第三次航空事業罷工,人數之眾、時間之長、衝擊之大,都創紀錄。整體來說,這次罷工高舉「反威權、爭尊嚴」旗號,結果卻是一場損人不利己、幾無贏家的罷工。罷工是勞工爭取權益的手段,這是已被台灣社會接受的觀念。不過,航空屬公共服務的特許事業,牽涉廣大消費者,罷工應是「忍無可忍」的
長榮空服員罷工事件落幕了。從新聞底下的留言可以很明確地看到,多數留言的人是不支持罷工的。原因多半是「空服員罔顧乘客權利」、「空服員對公司不忠誠」、「空服員不爽幹嘛不離職」。說實話,台灣民眾有這樣的意見一點也不令人意外,但令筆者好奇的是,不支持罷工的這些人對香港的反送中運動是否也有類似看法?當然這兩個
整起長榮空勤工運充滿算計,為工運而工運,為奪權而計算,巧於心計謀略。十八金釵空橋當場罷工,穿制服綁抗議布條,似乎有預謀。連我去吃麵,賣麵賣菜阿姨都罵「沒職業道德」。十八金釵是罷工合法,還是「曠職」?應由工會法、公司法等法律來處理,不該納入「秋後算帳」議題!
長榮空姐罷工,至昨天為止已進入第十四天,不但勞資雙方損失慘重,乘客、消費者、旅行社也損失很多,甚至影響整個國家社會。我來美四十年,曾看過不少大型的罷工,從航空交通管制人員、聯合航空公司、大汽車工廠工人大罷工、波音工人大罷工、連鎖超級市場大罷工,但了近期幾乎沒聽到大型罷工的新聞,原因是因為罷工是最沒有
台灣航空史上歷時最長、參與人數最多、資方虧損最慘、受害消費者人數最多的長榮航空空服員罷工事件,在勞資雙方針對新調整的方案對案,進行第二次協商,初步取得共識,對其中二十七名被暫記曠職的空服員,先改為空班。而被視為勞資雙方談判重要關鍵的十八金釵,是罷工啟動當天下午報到,卻未上飛機服勤,當天原本要飛上海的
看到「遭記曠職空服員泣訴壓力大」新聞,對照於罷工當天,十八位空服員報到以後,搭乘巴士到機場卻落跑,似乎是對於法律不了解所致。空服人員因為職業的特性,報到以後,已經和長榮約定成立,這段時間必須依照航班班表執行勤務,而空服員搭乘公司所提供的交通巴士,抵達機場卻丟下乘客與起飛前的準備工作,令人不以為然。
看到「遭記曠職空服員泣訴壓力大」的新聞,對照於罷工當天,18位空服員報到以後,搭乘巴士機場卻落跑,似乎對於法律不了解所致。空服人員因為職業的特性,報到以後,已經和長榮約定成立,這段時間必須依照航班班表,執行勤務,而空服員搭乘公司所提供的交通巴士,抵達機場卻丟下乘客與起飛前的準備工作,令人不以為然。
我是個從長榮退役許久的空服員,我反對罷工,且是非常生氣與無奈……在這個年代,工會興起抗爭時,我們要檢視抗爭的原因以及正當性。在我們當時那個年代,無論飛哪裡,四個小時以內一定是當天來回,如果排到這種班,三個小時以上不足四個小時就要當天去,再滿載客人與服務回來,這在目前已不復見。過勞航班早已改成過夜班或
由「桃園市空服員職業工會」發動的長榮航空公司空服員罷工,已持續進入第十二天,造成長榮航空公司估約二十一億元以上的損失,四十萬名旅客的行程、權益受到影響,旅行業者也估計損失達二十億元。而罷工的空服員,不但忍受日曬雨淋之苦,且事後恐有回不去公司上班的疑慮,真是一場四輸的罷工。此次罷工可能受到之前華航兩次
朱利安/土木技師桃園市空服員職業工會在六月二十日以協商破裂宣告開始罷工,帶領著二千多名空服員在南崁埋鍋造飯準備無限期的抗戰。在這炎熱又不時驟雨的惡劣天候下,空服員懷抱著美夢輪番守著陣地,辛苦煎熬了十一天,確實令人同情與不捨。戰爭必須舉著為何而戰的大旗,才能名正言順地號召勇者加入,罷工亦同。本次工會對
長榮航空空服員的罷工事件,勞資雙方終於有共識,罷工或將落幕,消費者可望鬆一口氣。然而日前行政院消保處表示「行政院已定調,這次罷工『絕不是』不可抗力、也不是天災地變,長榮航空應負起合理補償的責任。」在此肯定消保處維護消費者權益的用心,無辜的消費者受工會突襲發動罷工,是該要合理補償,但是此次罷工「絕不是