無論是傳統車場或是新興車廠,多數都將接下來開發的目標放在電動車上,想盡辦法要在電動車領域中搶得一席之地,不過身為日本車廠龍頭的 Toyota 卻沒有打算把雞蛋全都放在同一個籠子裡,這件事從總裁豐田章男的操作可知一二,而 Toyota 首席科學家 Gill Pratt 也在公開場合,表示「不是每個人都應該駕駛純電動車」。
德國汽車大廠福斯汽車(Volkswagen)美國執行長基奧(Scott Keogh)週二表示,全球半導體晶片短缺無疑將燒到明年,預估至少將持續到 2022 下半年。
電動車逐漸成為全球趨勢,福斯汽車(Volkswagen)雖然尚未推出電動車款,但預計 2026 年開始投產,傳出福斯有可能會因此縮減 3 萬個職缺。
中國華晨集團爆發財務危機,傳出法國汽車製造商雷諾(Renault)正在考慮終止與華晨汽車的貨車生產項目。
電動車新創公司 Rivian 週五(23 日)宣布,已完成由亞馬遜(Amazon)、福特汽車(Ford Motor)、普信集團(T. Rowe Price)等機構領投的 25 億美元融資,這讓 Rivian 從 2009 年開始的累計融資額,達到了 105 億美元。
電動車已經成為許多品牌未來的重點開發車款,而《路透》近日分析美國能源部下屬的 Argonne 國家實驗室的數據,得出電動車要行駛多久後,對環境的危害才會小於汽油動力車款。
1 名德國福斯汽車(Volkswagen)董事會成員 26 日表示,福斯將於 2035 年前在歐洲停止銷售燃油車,轉向銷售電動車,美國、中國則是下個目標。
由於越來越嚴苛的排放法規,許多車廠都已紛紛表態,要停止開發燃油引擎、專攻電動車領域,近日身為全球前五大汽車集團之一的 Hyundai-Kia,有相關人士爆料,未來不會再發表全新燃油動力。
國際油價週五(18 日)上漲,已連續第 4 週週線上漲,在這之前,OPEC 認為美國今年石油產量增長有限。
墨西哥的主要汽車零件協會「INA 」週四(11 日)預測,對全球汽車產業造成嚴重影響的晶片短缺,將在今年 7 月份緩解,並在今年底回歸正常。
外媒今日引述工會信函和知情人士報導,由於不滿資方的武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)防疫措施,雷諾-日產(Renault-Nissan)印度南部的汽車工廠工人週一(31 日)將不會上班。
據消息人士透露,韓國現代汽車(Hyundai Motor)正在與中國政府談判,以出售其在北京興建的第 1 座工廠。
韓國現代汽車計畫在今年下半年在歐洲運抵一批新的燃料電池卡車,繼續擴大氫動力在長途、高負重運輸上的可行性,同時也刺激歐洲同業在這塊市場的競爭。
美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)週五(21 日)表示,特斯拉即將在俄羅斯設立據點,並且正考慮是否要在該國建立工廠。
全球晶片荒持續衝擊各大汽車製造商的產量,消息人士表示,日產汽車(Nissan)和鈴木汽車(Suzuki)將於 6 月暫停部分工廠的生產,以渡過車用晶片供應短缺的困境。
相較於 Tesla、Volkswagen 等歐洲車商積極推動電動車,Toyota 在電動車的推動速度上略慢於其他車廠,這也使得 Toyota 的一些股東相當不滿,甚至揚言將出售股份。
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)先前聲稱今年可以實現「全自動駕駛」技術,但在自駕車測試前沿的加州,其汽車監理部(DMV)的 1 份備忘錄顯示,特斯拉到今年年底,可能無法達成全自動駕駛的目標。
包括百度、小米、OPPO 等中國科技公司紛紛宣布投入電動車市場,正遭受美國制裁,尋求轉型的華為也不例外。據 2 位消息人士透露,華為正在尋求收購中國國內的電動車小廠,意圖從系統商進軍製造商。
許多國家都紛紛宣布禁售燃油車的時間點,其中又以歐盟各國最為積極,並且出台越來越嚴苛的排放法規,迫使各大車廠陸續開發 Hybrid、PHEV 等油電混合動力,但近日歐盟有意在 2025 年停售 PHEV 車款,引起汽車大廠 Bentley 強烈反彈。
德國福斯集團(Volkswagen Group)旗下豪車品牌保時捷(Porsche)執行長布盧姆(Oliver Blume)25 日表示,該公司計劃在德國圖賓根(Tubingen)建立 1 座生產電動車電池的工廠,以加速其電動車的發展步伐。