長榮航(2618)今日股價開高走高,11點過後急拉,一度攻高到35.15元,創波段新高,截至12:31分,股價來到34.8元,上漲2.2元,漲幅6.75%,成交量超過31萬張。外資、投信昨日大買長榮航,其中外資買超3.7萬張,連2買超,投信買超1.2萬張,為連7買,總計三大法人昨買超5.53萬張。
暑假旺季訂位狀況好疫後旅運需求暢旺,航空雙雄華航(2610)及長榮航(2618)均看好今年營運表現。華航資深副總經理陳奕傑昨日表示,目前暑假訂位狀況好,而7月中旬復航的美國西雅圖航線,訂位狀況比預期理想,且看好各個區域市場表現,加上油價相對持穩,全年「值得期待」。
備受消費者期待的「王品牛排」母親節尋人活動再次展開,即日起到5月31日,媽媽姓名中有「眞、心、謝、禮」任一字或同音字,不分平假日,到全台「王品牛排」內用消費2客套餐,出示證件,即招待價值1375元的「起司焗烤帝王蟹」一份。5月12日母親節即將來臨,每年最受消費者期待的「王品牛排」尋人活動再次展開,今
王品集團今日表示,疾管署初步認定,初瓦和嚮辣西門店消費者疑似感染諾羅病毒事件,王品擬妥3種關懷方案,包括餐費全額退費、醫療給付、及消費者慰問金。王品已啟動關懷專案,主動打電話給4/2-4/6用餐顧客(訂位者留下的聯絡電話)。除了再次關心顧客身體健康,也說明王品的關懷方案,包括:
華航(2610)今(8)日公告去年合併營收1,848.17億元,合併營業淨利101.57億元,稅後淨利68.19億元,每股盈餘1.13元,相較111年每股盈餘0.48元,成長0.65元,創近10年次高。華航表示,受惠於後疫情時代,華航積極滿足疫後增長的旅運需求,今年第一季全線訂位平均載客率約8成,3
中菲行 (5609) 2月營收15.92億元,年減0.1%,累計1-2月營收34.93億元,與去年同期34.95億元相當。中菲行表示,2月因為農曆新年工作天數減少,但2月海運、空運貨量仍然成長近10%,不過,由於今年度運價較去年同期下跌,因此2月、累計1-2月營收皆與去年相當。
貨櫃海運因紅海危機帶動運價走揚,再加上農曆年節前的中國工廠趕出貨潮,在貨物量價齊揚下,貨櫃三雄1月營收繳出好成績,長榮(2603)、陽明(2609)創13個月新高,萬海(2615)則創12個月新高。另外,航空公司則在寒假出國潮、班機陸續恢復以及機票價格居高持穩帶動下,1月營收也表現不俗,華航(261
華航1月合併營業收入為159.23億元,年增6.31%,創下歷年同期新高。華航表示,航線持續增班佈局,東北亞每週提供約190班服務、東南亞提供165班服務,整體航班運能約恢復至疫前80%,目前第一季訂位量較2023年同期亦增加超過80%,預期今年客運熱度將更為顯著。
王品(2727)、瓦城(2729)、漢來美食(1268)、乾杯(1269)今天公布元月營收,由於去年同期「最長春節」墊高基期,使得今年元月營收年增率普遍出現負成長,預計2月在農曆春節帶動下,可望反彈。王品集團今日公布1月自結合併營收為18.3億元,年減15.6%,其中台灣事業群營收14.8億元,年減
長榮航空1月合併營收達176.31億元,月減5.9%,年增16.16%,其中,客運營收達124.6億元,年增率22.33%。長榮航表示,因應拉斯維加斯電子展及歐美聖誕節後返程,1月上旬歐美長線機位需求強勁,長程線載客率近9成,票價維持高檔。短程線適逢寒假開始,日韓訂位需求持續暢旺,價量皆為上揚走勢,
護國神山台積電在金龍年開紅盤一飛沖天,國銀龍頭台灣銀行董事長呂桔誠表示,龍年景氣將「穩健前行」,今年台銀獲利可望再創新高,台銀福岡辦事處則預計3月22日開幕。台積電赴日本設廠,帶動台資銀行設點熱潮,除彰銀去年11月已獲日本金融廳許可同意,將於今年第一季前往日本設立大阪出張所外,金管會去年12月核准台
外資昨日買超高達3.31萬張、名列外資買超第1名的長榮航(2618),今日股價以下跌0.1元的31.8元開出,截至10:00,股價來到31.9元平盤附近、成交量約1.8萬張。外資昨日買超長榮航高達3.31萬張,名列外資買超第1名,而投信買超2張,總計三大法人買超3.54萬張。
長榮航(2618)罷工危機解除,昨日股價跳高開出,盤中一度衝高到32.2元,終場以上漲1.5元的31.9元作收,漲幅4.93%,站上所有均線,成交量爆出12.71萬張,較前一交易日大增1.97倍。外資昨日買超長榮航達3.31萬張,名列外資買超第一名,總計三大法人買超3.54萬張。
4家上市櫃國航去年營收全數創下歷史新高。航空業者認為,去年剛解封,上半年旅客都在觀望票價走勢,經過一年的調適後,已逐漸接受高票價時代來臨,而航空公司的運能逐漸恢復,從去年恢復到疫情前的80%,提高到今年的90%以上,長榮航空(2618)的運能更已較疫情前增加10%。在旅客、飛機都逐漸到位下,今年營運
疫情紅利結束,貨櫃海運營運自去年開始走低,各界咸認為2024年貨櫃海運將進入供需失衡、充滿挑戰的一年。不過,紅海危機自去年底爆發後,相關訊息不斷,讓航運族群再度成為市場焦點。除紅海危機推升貨櫃海運運價,讓貨櫃海運今年營運可望「柳暗花明又一村」。此外歐盟新環保法規生效下,也影響貨櫃海運、散裝運輸運力,