正當國際知名品牌陸續抵制新疆棉花之際,日本時裝零售商無印良品(Muji)反其道而行,其中國官網不僅大辣辣繼續打出以新疆棉製成的產品,無印良品母公司Ryohin Keikaku還對日媒稱,已對「間接參與供應鏈的新疆公司進行了盡職調查」,日本投資人完全不買帳,母公司Ryohin Keikaku在東京的股
長榮海︰相關損失由船東負責長榮海運長賜輪卡在蘇伊士運河一事,引發軒然大波,甚至傳出恐有百億美元賠償疑慮,市場人士指出,長榮海運因向日本船東租船,因此可向船東保留求償權利。長榮海運昨強調,因長賜輪為租船,包括脫困及衍生之第三人責任等相關費用,以及船體等損失,是由日本船東負責。
電動車聯盟MIH全球1200家會員公司中,新纖(1409)是其中唯一的紡織業者,新纖的耐高壓、耐高溫、耐衝擊工程用塑膠,打入各大品牌電動車充電插頭、插座,去年車市不理想,今年在低基期及電動車行業開展兩大利多加持下,工程用塑膠營收看增2成。新纖總經理羅時銓說,董事長吳東昇致力轉型,核心理念是「永續成長
力晶集團旗下的晶圓代工廠力積電昨舉行銅鑼十二吋晶圓廠動土典禮,總投資額高達二七八○億元。談到英特爾宣布在美國亞利桑那州投資興建晶圓廠、重返晶圓代工領域,力積電董事長黃崇仁用台語直言「無效」!他分析,設計與製造同時要領先很困難,美國也很難找硬體工程師,技術員要輪三班制更難,美國製造很難行得通;他以鴻海
根據勞合船舶日報(Lloyd’s List)初估,長賜輪事件造成每日九十六億美元(二七七三億台幣)價值的海運貿易交通中斷,相當於每小時四億美元(一一六億台幣);日本經濟新聞報導,全球供應鏈已因多重因素面臨壓力,蘇伊士運河的航行干擾恐進一步阻礙全球經濟從疫情中復甦。
台灣原生電動車聯盟MIH執行長鄭顯聰表示,電動車(EV)商機「不是畫地盤,是共同築新浪」,全新應用市場要有不同以往的獲利模式,他也透露,MIH的電動大巴 (E-Bus)、C級距電動車(Model C)將分別在2022、2023年量產上市。鴻海(2317)董事長劉揚偉指出,台灣因為國內市場的限制很難發
動用拖船與挖泥船仍無法使船體移動寄望未來幾天漲潮期有助脫淺長榮海運長賜號貨輪疑受沙塵暴與強風吹襲擱淺蘇伊士運河,二十五日已進入第三天,拖船與挖泥船迄今仍無法使二十萬噸重、四百米長的船體移動,蘇伊士運管局(SCA)暫停通行業務。全球最大疏濬公司、荷蘭波斯卡利斯(Boskalis)執行長伯道斯基指出,長
EVER GIVEN長賜輪從昨日至今,積極的重新浮船行動,截至於埃及時間3月25日7時(台北時間25日13時),該輪擱淺的情況尚未解除。經船東確認後,該船船員、船舶、貨物皆安全無虞,沒有發生海洋污染情形,同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。長榮海運指出,船東已指派來自荷蘭(Smit Salva
疫情帶來零接觸商機,但許多台灣小商戶,卻仍對數位工具、架網站充滿畏懼,有鑒於此,台灣人工智慧(AI)行銷科技(MarTech)商awoo阿物科技與國際知名網域名稱註冊商Godaddy,今天都宣布要幫助台灣商戶數位轉型,其中阿物科技執行長林思吾表示,台灣新創腳踏實地、肯做、肯試、務實、多元、無框架是最
台日併購加速企業成長及轉型升級!資誠(PwC)今天舉辦研討會指出,台灣企業透過併購日本企業,或引進日本策略性投資人或私募基金,可望整合彼此優勢,強化市場布局及產生業務綜效,將可加速企業成長及轉型升級。資誠與普華財顧今共同舉辦「台日併購議題與展望」研討會,解析台日併購交易經驗與議題,分享實際案例,包括
長榮長賜輪在蘇伊士運河發生擱淺事故,長賜輪的船東日本正榮汽船公司今天在官網公布道歉啟事。正榮表示,正在與當地當局合作嘗試讓長賜輪脫淺,但情況極為困難,將繼續努力盡早解決。正榮表示,長賜輪上的船員無人受傷,目前也未有漏油的情報,但因為擱淺事故造成蘇伊士運河的航道陷入癱瘓,公司對於正在航行中及預定的航行
快時尚品牌H&M過去拒用新疆棉的公告被翻出,中國網友群情激憤,除了H&M,中共官媒《環球時報》也點名Nike、UNIQLO等國際企業拒用新疆棉,但無印良品中國總部被問到相關問題時,卻和其他國際企業不同,竟大方坦承:「公司有在使用新疆棉!」日本媒體《共同社》今年2月報導曾指出,無印良品、UNIQLO等
長榮海運長賜輪卡在蘇伊士運河一事,引發喧然大波,市場更傳出後續恐有百億美元賠償的疑慮,但市場人士指出,長榮海運因向日本船東租船,因此可向船東保留求償權利。長賜輪是長榮海運以論時傭船(Time Charter)方式向日本船東承租,也就是船、船員由船東負責,長榮海運只出租金、油錢。
國內創投基金Hive Ventures (蜂行資本)發表「2021台灣企業AI趨勢報告」,報告指,台灣是AI的後起之秀,逾8成企業已在業務中嘗試導入AI,25%企業現正積極應用AI,並擴大規模。Hive Ventures共同創辦人暨管理合夥人李彥樞指出,目前台灣AI發展數據與美國相比僅3年差距,未來
超大型貨櫃輪長賜輪(Ever Given)23日北向通過蘇伊士運河時,發生擱淺事故,由於許多船隻因此無法航行,後續損失難以估計,外媒指出,長賜輪的船東和保險公司,恐將面臨數百萬美元的索賠。《路透》報導,蘇伊士運河管理局(SCA)在聲明中指出,長400公尺、排水量達22.4萬噸的長賜輪,因沙塵暴造成的
富邦金控23日宣布完成公開收購日盛金股權53.84%,成為國內首樁成功的「金金併」;而日盛金最大股東日本新生銀行(Shinsei Bank)昨也公告,基於兩大理由參與富邦金公開收購應賣,將持有日盛金13億3877萬餘股全數賣出。日本新生銀行透過子公司SIPF B.V.投資日盛金,根據日盛金原本股權結
長榮長賜輪卡在蘇伊士運河,造成全球油氣運輸最繁忙的航道陷入癱瘓。長榮海運昨表示,正全力協調相關單位排除事故,以恢復正常航行;長賜輪是長榮海運向日方船東公司承租、且非長榮日本公司,將在事故調查報告出爐、釐清責任後,再與船東公司討論後續賠償或罰款等事宜。
武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情大流行,全球空中交通運輸幾近停擺,也加重海運業者的運輸負荷,不僅造成貨櫃短缺問題嚴重、運費節節上漲,多家海運業者為了加速運貨到目的港,並趕往下個港口運貨「搶生意」,近來已發生多起貨櫃落海意外,可能加劇全球海運缺貨櫃的問題。
傳動元件大廠上銀(2049)董事長卓文恒昨表示,半導體、5G等產業景氣看起來狀況不錯,至於工具機也一定比去年好很多。而上銀晶圓機器人、晶圓系統今年訂單爆滿,上銀總裁卓永財透露, 後續要看晶圓機器人的晶片取得進度,才能確定是否擴充。在產品能見度方面,卓文恒說,目前大型機台需求強,推升線性滑軌需求,能見
中磊今日舉行法說,董事長王伯元表示,受惠新市場、新產品、新產能,看好今年營收跟獲利都會優於2020年。 中磊總經理王煒則表示,若不是零組件缺貨問題,今年一定是步步高,而即使零組件缺貨,但全年訂單都已在手,今年營收一定較去年成長。 王煒說,去年底零組件都是30-50週交貨,目前主晶片仍為50週交貨,零