林品璇對於近日的太魯閣號事件,立法院砲聲隆隆,在野黨強力要求改革應該提升到院級的程度,因為違法任用、失靈的監督機制才會不斷導致憾事發生。這也讓筆者想到近期的檢察長海選名單,是否也會因不適任的檢察長導致嚴重的人禍。因為檢察長權力之大,隨時可能剝奪他人的生命權、財產權、人身自由權等,所以檢察長任命的適當
談台鐵安全文化太魯閣號不幸事故造成嚴重傷亡,令國人痛心與憤怒。從普悠瑪事件發生至今,令人遺憾的是台鐵並沒有進行安全管理與文化改造的確實行動!從航空安全文化制度來說,民航局會針對國籍航空業者從各個層面/方向詳加督察,除了定期的查核,更有突襲式的抽查。業者自己也會定期實施自我查核,以及外部單位的巡視抽查
不可否認,校園霸凌事件要完全杜絕是不可能的事,除了不厭其煩地宣導反霸凌申訴管道之外,教育孩子遇到霸凌,做出正確且適當的防衛行為及應變措施,也是校園霸凌防制的一個重要工作。近幾年的校園霸凌型態,絕大部分都歸類在網路霸凌這一塊,據兒童福利聯盟二○一七年調查統計,「高達七成六的兒少曾被網路霸凌,其中九成三
金鐘/開放網主編〔鄧小平承諾我們要向中國人民還債〕消除貧困——是聯合國為了人類和平、尊嚴與平等,幾十年來關注的全球性問題,指出二○一五年還有七.八三億人口生活在每天一.九美元的國際貧窮線以下。聯大宣布二○一八—二○二七年是聯合國第三個消除貧窮十年。訂每年十月十七日為消除貧窮國際日。紀念一九四八年的巴
三年前的普悠瑪號列車超速翻覆,造成台東鄉親在內十八人死亡;去年十二月台鐵瑞芳至猴硐間邊坡落石崩落,幸司機員機警,火車急煞,避免憾事發生;今年二月海端道班工遭電力維修車撞擊,造成兩死一重傷的意外,花東人記憶猶新。但不幸的事仍然發生,四月二日太魯閣號釀成台鐵半世紀來最嚴重的慘劇!花東鄉親不解,台鐵重大事
台美簽署「設立海巡工作小組瞭解備忘錄」,隨即遭受中共解放軍軍機大規模擾台,光是三月二十九日,就有高達十架次共機侵擾我西南空域。國防安全研究院統計資料指出,去年約有三八○架次共機侵擾台灣,導致我國海空軍耗費超過新台幣三一二億元,佔去年度國防總預算十%。不僅是中共軍機不停繞台,中共軍艦也經常性地影響台海
安全文化(Safety Culture)一詞源於1986年車諾比核災調查報告書,當時的國際核能顧問團的調查認為,該次事故的肇因無法合理的歸咎於個人或某個特定系統出現問題,而是由於整個組織機構中的各個階層未能重視安全問題所造成。其後世界各國在安全敏感性極高的行業中都在推行這個概念,包括核能、飛航、大眾
台鐵短短幾年之內發生普悠瑪號和太魯閣號重大交通意外,共造成六十八人死亡。不管誰應該下台,行政院短期內應儘速仿效口罩國家隊,成立「台鐵安全國家隊」。政委張景森表示,由他召集的政院體檢小組,早在二○一九年一月底就已完成「台鐵總體檢報告」,行政院也表示當中一四四項改革建議已經完成一○九項。不管這是行政部門
台鐵「太魯閣號」撞上闖入的吊貨車奪走五十條人命,提出辭呈的交通部長林佳龍在立法院交通委員會哽咽道歉,數度表示會負起政治責任。蔡英文總統及行政院長蘇貞昌宣示推動台鐵改革,勢在必行。台鐵在短短三年內即發生兩起死傷嚴重的事故,前一位交通部長吳宏謀也是扛起政治責任而下台。然而,台鐵沉痾至今未解,民眾對於運輸
記者莊榮宏在警察分局製作筆錄,她聲淚俱下。「我不認識這個人,他過來搭訕說,妳背後有嬰靈飄浮跟著妳。想起自己曾經拿掉孩子,我嚇得背脊發涼」「然後呢」刑警問。「然後他說這孩子在妳體內施了『胎毒』,妳是不是常常覺得這裡不對勁那裡不舒服?我點點頭,他就說他會作法,願意犧牲他的寶貴陽氣幫我拔掉胎毒,我半信半疑
媒體報導,中共解放軍在南海實施登陸操演模擬奪島,致使我國位於南海的東沙島、太平島防務備受考驗,因此海委會已在東沙島、太平島配賦近三百具國造「紅隼」火箭彈,強化島上防禦火力及反登陸、反舟波戰力。上述持續增強台灣離島軍備的作法確有必要,但為因應南海區域局勢的快速變化,蔡政府似乎更應向國際公開宣示,正式派
盧信義近日,台鐵發生列車出軌的悲劇,造成50人死亡、216人受傷,其中一位殉職司機員更是新婚。如此意外,使得無數家庭失散,舉國悲痛。而在這樣的時間點,交通部長林佳龍勇敢說出「我先是一個人,才是一個交通部長」,其充滿同理心與勇氣的承擔精神,令人欽佩。
陳喬琪因為武漢肺炎疫情,緊繃了一年多的台灣人,就在為了是否要打AZ疫苗猶豫不決的時候,居然發生太魯閣號408次火車事故,死傷超過250人,令人感到驚嚇與難過,並且警覺在台灣連鐵路交通都不太安全。在已開發國家中,道路事故傷害不會出現在十大死亡原因中,而是未開發國家的十大死因之一。汗顏的是,台灣的十大死
這次台灣太魯閣號發生重大意外,主要是人為疏失,由人禍造成,不管亡羊補牢也罷、事後諸葛的馬後炮也罷,我們仍得就每個可能肇禍的原因,加以客觀分析,並採行相關因應對策,以預防或避免悲劇重演。茲就主要環節及對策闡析如下:一、工地緊鄰鐵道旁,卻未設圍籬,工程車滑落邊坡掉入鐵軌,才會被太魯閣號撞上,台鐵及交通部
台鐵太魯閣號事故發生數日以來,各種指責、討論多有。相信不少人心裡都有數,下次必定再發生「便宜行事」的重大事故。因為台灣文化如此,各種被稱為「知變通」、「通融一下」的小事所生風險,早已存在各行各業中。偶爾有人「認真起來」,還可能被視為異類,被要求融入群體,否則就是不合群。遺憾的是,當小風險慢慢累積成大
自由亞洲電台報導,中國共產黨一百週年,中國國家電影局最近通知要求,各電影院每週至少播放兩部官方指定的電影,配合宣傳活動。習近平數位極權統治,越來越像是毛澤東文化大革命的數位版。BBC記者沙磊常駐中國九年後夫妻被迫離境,他發文說:隨著外國新聞業在中國的空間日益緊縮,中共卻大力投資對外媒體戰略,以充分利
清明連假首日,太魯閣號火車在花蓮清水隧道前碰撞滑落軌道的工程車,引發包括司機員在內五十人死亡、百多位乘客受傷的悲慘事況。肇禍原因竟因不當兼為工地主任的包商在軌道上方邊坡停放工程車滑落所致。是否有手煞車?並不明確,車輪未置有效擋阻,人也離車。應該注意而未注意的疏忽,不只造成多少家庭破碎傷痛,肇事者也難
發生太魯閣號事故後,台鐵公司化與民營化呼聲再起。全球國有鐵路公司化與民營化有兩種做法,一是垂直分離,比如歐盟與韓國,另一是水平分離,比如日本(也有部分的垂直分離)。垂直分離也就是「車路分離」,乃維持鐵路國有,由鐵路局來維護,例如施工安全的SOP如何落實,而運輸服務交給另一個國營或民營企業,甚至開放大
王英明交通部4/4委請台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司共16名土木技師,進駐太魯閣事故現場勘查,事後結論稱,台鐵有五大疏失,包括忽略西正線施工影響東正線安危、未設邊坡護欄防車輛衝撞、沒加強鋪面摩擦係數、幾乎沒有審查過台鐵局的鐵路兩側禁建限建辦法案子及未裝設監測系統。
台鐵又爆出滔天慘案,雖然太魯閣號是受害者,但非常諷刺,卻是台鐵自身「鐵路行車安全改善六年計畫」的包商所造成,為了行車安全而進行工程,卻把安全行駛的太魯閣號砸得慘絕人寰。媒體議論重點集中於為什麼包商的工程車會停在斜坡道,其實應該也沒什麼「為什麼」,而是台鐵及包商忽視「墨菲定律」(Murphy’s La