距上次通過台海已有廿二年的德國軍艦,終於在九月十三日清晨現身穿越海峽中線,證實了「明鏡周刊」的爆料,也驗證德國外長五月訪紐西蘭時所透露:這艘軍艦不排除穿越台灣海峽。稍早之前,義大利、德國、法國海軍紛紛東來,與日本、澳洲在東海域實施聯合訓練,義大利航母「加富爾」號更是首次停靠橫須賀基地。據義大利防長說
交通部陳部長將上任,各方質疑專業性,作為交通改革團體,我們對陳部長有一些期待。陳部長不具交通背景專業,這當然啟人疑慮,不過,以日本文官系統來說,一個信任專業的政務官,搭配堅持專業的事務官,就是政務良好運作的基本。卓院長表示相信陳部長在政治學習領域可擔當大任,代表著新的交通部長,在政治協調及民意溝通的
近日台劇《零日攻擊》舉行記者會,以台海戰爭為主題,描述台海戰爭威脅下,台灣社會的困境,以及社會上不同角色對戰爭的態度。「零日攻擊」(Zero Day of Attack)這個詞在近日釋出的前導片中,被用作為Zero Day 攻擊日,是劇中模擬軍隊登陸台灣的行動日。事實上「零日攻擊」這個詞,在資安領域
三重警分局員警駕車執勤,在停等紅綠燈時遭毒駕犯嫌逆向高速撞擊,造成一殉職一重傷的不幸,巡邏車則嚴重毀損,警車的結構安全也引起各界重視。近年暴力犯罪時有所聞,歹徒往往駕駛安全係數較高的進口車,為了逃避追捕甚至衝撞員警,巡邏警車係警察執勤必備工具,除了性能考量,車體耐撞的係數也須提升。
日前三重警分局發生員警駕車執勤,因停等紅綠燈遭毒駕犯嫌逆向高速撞擊,造成員警一殉職一重傷及巡邏車嚴重毀損的不幸事件。近來已發生多起警車無端遭撞事故,巡邏車係警察執行任務的交通工具,除了性能考量之外,在結構方面是否應有「強化車體及保險桿」的安全作為。
中國有位網紅將南京某商場貼出的紅色圓形圖案,以及禮花綻放的圖案推定「大肆張貼、宣揚日系文化」,隨後,官方予以店家糾正。在扭曲的愛國仇日教育的中國這不是特例。有人調侃,按這個道理,中國所有的紅綠燈恐怕都要改造。這些案例相同的手法是:截取圖案或場景中微小片段,高度放大,「碎片化嫁接」,然後捕風捉影,硬扯
回台灣定居後,親友最常問「一切都習慣嗎?」我們的回答幾乎千篇一律:「沒問題啊~回家很幸福,台灣是很讚的國家。只不過,我在美國開車卅二年,罵的髒話大概沒有這一年的多(苦笑)」,所以除非必要,我們盡量不開車,出門就用走路、騎單車、或搭大眾運輸工具,我們有時是行人,有時是騎士,有時是駕駛。
「還路於民」820遊行,已在演講、演唱、四位總統侯選人大拼場,風風雨雨中結束。這場遊行,堪稱台灣的恥辱,丟臉丟到全世界,為什麼呢?在先進國家,大多數行路人能平安走過斑馬線,「汽車看到人就停下」,天經地義,有交通號誌的地方如此,沒有號誌的地方更是如此,這是文明的象徵。反之在台灣,有號誌的地方,汽車仍可
日前拜讀貴版讀者吳女士投書「行人地獄有明顯改善」,吳女士描述「如今走在斑馬線上,幾乎每一輛車都會禮讓我通過,以前常會遇到近身竄過的機車,這個月來也少了非常的多。大部份的駕駛人都是很守規矩的停下等候行人通過」,筆者尊重其個人體驗,但實況並非都如此美好,筆者在許多巷弄內,依然目睹汽機車與行人爭道,深究原
王英明2021年車禍死亡人數為2990人,死亡率為百萬分之124,是國外的五倍。鑑於台灣在國際上有「行人地獄」之稱,「行人零死亡推動聯盟」將在週日8月20日下午號召民眾上凱道遊行,要求政府「還路於民」。「行人零死亡」理論,來自瑞典政府在1997年通過的「交通零死亡願景」(Nollvision)。其基
《自由廣場》近日有投稿表示「斑馬線上不管有無行人 ,務必減速慢行 」,我的看法是,應該規定「務必完全停止」,而不是「減速」。這是文明先進國家的作法,美加更規定「只要斑馬線上有人,不管距離多遠,都要停止」,直至行人進入安全區。而這種規定,特別強調是在沒有紅綠燈的路口。至於有交通號誌的路口,人車都要遵
新北市一位廿八歲少婦,六月底在斑馬線遭計程車撞擊,送醫搶救八日不幸離世,魂斷斑馬線,令人扼腕! 半年來,高額罰款、密集舉發、交警站路口,的確有所改善,為什麼事故仍一再發生?應該落實而尚未落實的關鍵是,駕駛人未養成「轉彎、遇斑馬線需減速慢行,不管有無行人」的習慣。
在幾個月來紅綠燈聯盟各執己見、擔心中國總理李強來訪得罪、未明顯聚焦中國的歐盟高峰會落幕和北約峰會結束後,德國終於放膽迎來首個中國戰略。畢竟是歐盟最大的經濟體,其中國戰略的出爐值得觀察。相較於一兩個月來暗示對北京強硬的草案,真正見光的版本卻因內部意見不一,最重要的「去風險」打了折。箇中原因不乏蕭茲社民
為洗刷「行人地獄」惡名,交通執法單位可說費盡心思、絞盡腦汁要汽機車在路口禮讓行人。立意很好,只是實施以來,駕駛人罵聲不斷,最大的不滿,就在於所謂的「帝王條款」。不管行人是否違規闖紅燈或故意在斑馬線上逗留,汽機車都必須停留禮讓,否則,將重罰新台幣六千元。
然則在絕大多數沒有交通號誌的路口,仍然繼續有行人傷亡事件。近有人在「自由開講」主張所有「無號誌路口」,都應裝設按鈕式紅綠燈控制。其實,歷年來類似的交通問題不能解決,還是在於法律很少被嚴格執行。最糟糕是,政府一直以「禮讓」或「交通的愛」、而不是「依照法律」來宣導交通觀念。我們立法、執行單位似乎天真的相
去年台灣的平均國民所得雖已超越韓國和日本,但台灣的交通亂象卻好像落後國家!除了道路規劃標示不良、路面不平、騎樓被機車等占用、缺少行人專用道等等問題之外,最讓人詬病的則是汽車駕駛人和機車騎士在經過未設紅綠燈的行人穿越道未能禮讓行人的普遍現象。這些亂象被外媒批評為行人地獄,而台灣每年因交通事故而死傷的民
身為嫁來台灣的韓國媽媽,有兩個今年七嵗和四歲的小孩,我們住在臺北內湖,每天早上是爸爸送她們上課,放學時由我去接回家。國小一年級的姐姐常和我講,她想跟朋友一起走回家,媽媽可以不用來接。可是我實在不放心。從學校到我們家要過兩個路口,第一個是T形路口,手動按鈕紅綠燈,常常有駕駛超速,也有高齡長者不耐久候而
狹義的行人地獄,是指綠燈走在斑馬線上不安全;廣義的行人地獄,則包含那些與車爭道、充滿路障的道路和高低起伏高低不一的騎樓,看似尋常建設其實會咬人,也都是地獄入口。有些縣市會用水泥斜坡連接高低落差,方便行動不便者,有些則放任不管。我在急診室當志工,有一天下午短短三小時,有五個走路跌倒的病人來掛急診,其中
在非洲友邦史瓦帝尼開車,很少看到車禍,可能人車密度不高,二則行車較有禮貌,不爭先恐後。非洲因缺乏基礎建設,十字路口鮮少有紅綠燈,又因英國殖民文化,路口多為「圓環」設計。進入圓環的車輛「先來先走」,先抵達圓環的車輛,可優先進入圓環,後車需禮讓。近來鄰國南非,缺電危機嚴重,交通繁忙的約翰尼斯堡交通號誌停
hinac暌違了近三年,正確來說是1,088天,再度踏上日本的土地。凌晨的羽田機場令人熟悉又陌生,熟門熟路的走出一樓大門,在以前趕末班深夜巴士的地方,恣意吹起了冷風,呼吸起久違的冷冽空氣。搭著頭班電車離開機場,在蒲田換了往西的列車,漸漸破曉的天光標誌著一天的開始。車上或睡或醒的上班族與學生來來去去,