那天到台北,下雨又氣溫又降,溼冷天氣出門辦事真的不便,慶幸有計程車代步,事情才順利完成。在搭車途中,和司機聊起,發現他是一個可敬的服務人員,也才知這個行業不為人知的心酸。在台北開計程車,停靠站是個問題,公車招呼站不能停,到處是紅線也不能亂停或久停,有警察值勤的地方更不能停。客人不了解,招手了,車卻避
傅安堂/資深航空從業人員去年太魯閣號事故造成四十九死、二百一十三人輕重傷慘劇,日前蘇貞昌院長接見太魯閣罹難家屬代表時,再次重申政府改革台鐵的決心;但就在交通部長王國材積極與台鐵員工見面溝通有關台鐵公司化的議題時,卻傳出台鐵工會各分會代表連署拒絕與部長當面溝通,甚至揚言在三月份發起罷工。在台鐵公司化政
NYDECO紐約市自去年六月州長郭謨鬆綁了居家避疫的政策後,許多行業依舊是採取讓員工在家工作的方式運行,餐飲業則是以外送外帶為主。這些因為疫情所帶來的生活型態改變,幾乎無車的交通,關門的店家和幾無人煙的辦公大樓,讓這個城市還是處於一個暫停狀態。但這段期間最感詭異的紐約景象是曼哈頓空曠的街道上只有大型
部桃醫院發生武漢肺炎院內感染,澎湖、苗栗、雲林三位縣長相繼宣布封桃,鄭文燦市長雖然大度,但社會民眾大部分仍表示不苟同之見。個人突發奇想,建議鄭市長應該好好感謝這三位縣長並順勢採取一些作為如下:首先將市內收治的澎湖患者送回澎湖,讓患者享受他們縣長親自照顧與澎湖鄉親的親情溫暖,有利病情醫治,當然這些費用
許瑞德全國矚目的高雄市長罷免投票即將在六月六日舉行,這將驗證高雄市民對於韓國瑜是繼續信任,還是將他徹底趕出高雄,所以這不僅是一場生死戰,也是高雄市民檢視韓市長是不是真的能夠實現之前自己所說過的「寧願乾淨的輸,也不要骯髒的贏」的人格戰役。 而對於捍衛自己不被罷免成功,機關算盡、窮盡一切手段的韓市長更可
最近常想起一件令人感覺美好的事,決定寫下來與大家分享。八月十三日清晨七點多,我搭791公車要前往醫院幫行動不便的婆婆領取藥品。車子行經基隆火車站市中心區的停靠站,上來了兩位老外背包客,他們刷了卡後,便往車後頭找座位。791路線是從福隆風景區沿著北濱經基隆市區到國家新城,常有外國背包客搭乘。司機先生可
李拓梓續上篇有一段佳話是說,考高中的時候,佐藤榮作和池田勇人同住一處,相談甚歡,開啟了一段又競爭又合作的友誼。池田和佐藤的生涯非常相似,都從五高畢業,考上東京帝大法學部,畢業後分別投考官僚。池田在大藏省服務,佐藤在鐵道部服務,兩人也都受到吉田茂賞識而投入政治,經過歷練之後分別擔任首相。
高鐵南延屏東,近日報載有四個方案,本人以在地人的立場提出淺見。屏東縣位處台灣西部走廊南端,高鐵已從台北到左營,幾乎只差一步就到屏東。目前台鐵屏東到左營火車接駁班次雖然增加,但沿途卻在高雄市區增加了六個停靠站,乘車時間並未縮短。為求旅運快捷,高鐵直接南延才是正道。其路線方向當以南北向為不二選擇。試想從
NYDECO即使行駛到東河上羅斯福島的地鐵站今年將屆滿三十週年(1989-),大部分的紐約客提到要去羅斯福島第一個想到的不會是地鐵,更不會是要繞遠路從皇后區上島的羅斯福橋,而是從第二大道與59街出發,單程要4分鐘的羅斯福島纜車。尤其是已經很厭煩地鐵的髒亂擁擠,地面上交通的壅塞時,來搭一趟羅斯福島纜車
法操司想傳媒2018年10月21日,普悠瑪出軌事故隨著檢方的調查,逐漸釐清了案發經過。宜蘭地檢署於22日晚間,將關係人的尤姓司機員轉列為被告,由於尤姓司機員涉及業務過失致死,犯罪嫌疑重大,證詞反覆,檢方向法院聲請羈押。宜蘭地院於23日,裁定司機員以新台幣50萬元具保及限制住居及出境、出海。讓我們看看
鐵路局此班六四三二車次普悠瑪號列車從樹林發車,終點站是台東,大多數旅客從台北站上車,前往宜蘭縣的旅客都已經在宜蘭站和羅東站下車,列車出軌的地點位於羅東站到花蓮站(羅東站的下一個停靠站)之間,因此傷亡旅客的目的地都是花蓮和台東。台鐵過去事故的報告都是自行撰寫(部分邀請熟識學者參與),因此要做到調查檢討
NYDECO星期天參加了「哲學星期五在紐約」Caf? Philo @ NY的活動有幸聽到剛好來美訪問的台灣鐵道文化協會副會長古庭維先生演講「台灣鐵道的歷史與文化」。精彩生動的演講中細說台灣鐵道歷史一百多年的發展,變革和鐵道文化的維護。其實紐約市本身也是一個鐵道歷史發展相當悠久,在美國佔有重要的地位的
台北市長參選人不約而同談到交通問題,筆者想從日本的觀察來談談U-Bike。現任的郝市長將U-Bike視為是一項重要的環境、交通政策,而包含筆者在內的許多市民,也的確養成了在短程通勤上以腳踏車取代機車的習慣。但更重要的應該是要去問,為什麼以前大家沒有這個習慣?癥結在一個台北市民都會遇到的問題:腳踏車被
高鐵即將於十月開始漲價,台鐵也可能於明年跟進。他們提出漲價,好像都理直氣壯、振振有辭,但其實都站不住腳。首先,高鐵票價雖然表面上看起來比日本新幹線便宜,但日本的國民所得高出台灣甚多,如果考量到國民所得高低,那麼台灣高鐵的票價其實是比日本新幹線還貴的。其次,日本的縣面積都比台灣的縣大兩、三倍,所以即使
高鐵要漲價了,對於我這種因工作需要常常往返南北的人而言,覺得沒有道理。我認為,高鐵從一開始的定價策略就是不正確的,高鐵票價現在是以「終點站」進行計價,台北到左營多少錢?到台中多少錢?很簡單明瞭,但對長期營運是不利的。搭過日本新幹線就知道,他們的票價是以列車的「停靠站」來決定的,如果你趕時間可以搭No
據台鐵局長表示,未來自強號票價將視車型而定,太魯閣號和普悠瑪號的票價將高於一般自強號。筆者認為此兩種車型票價不宜調漲,而自強號票價應視停靠站多寡而增減。因為太魯閣號和普悠瑪號兩種傾斜式列車,都是因應東部幹線需求而採購的新車,而東部地區長期以來交通欠便,沒有高速公路,蘇花公路路況不佳,火車票又難買,如
筆者週日早上十點多在高鐵板橋站,看見售票櫃臺的負責人員用國語問一位老阿伯:「你要買哪一天的票?」老阿伯用閩南語說:「我要買『禮拜』那一天的!」售票人員喃喃的用國語說:「禮拜?先生,是禮拜幾呢?」老阿伯急了,忙著再說一遍:「啊就『禮拜』啊!」售票人員還是繼續問:「是禮拜幾呢?」而且用無助眼神望著櫃臺裡
日前搭乘自強號,密閉式的車廂瀰漫著刺鼻的菸味。直到等了幾分鐘的洗手間,答案終於揭曉,原來有人在洗手間內抽菸。筆者向列車人員反映,列車人員透過廣播柔性勸導:「為維護乘客身體健康,請勿在列車上吸菸」。廣播不下十數次,但菸味始終無法徹底根除,因為不時地還是會有乘客挑戰薄弱乏力的禁菸規定。