林浥樺/核稿編輯新加坡航空公司(Singapore Airlines)一架從英國倫敦起飛、編號SQ321的波音777-300ER型客機,21日在飛往新加坡時遭遇嚴重亂流,造成1死多傷,如今補償方案出爐,每名受輕傷的乘客,可獲得10000美元(約32萬6000元新台幣)的賠償,重傷者則會有筆25000
高佳菁/核稿編輯宏都拉斯與台斷交,轉與中國建交後,台灣對該國白蝦購買量大幅下滑。根據宏國水產養殖協會(Andah)最新數據,今年1至5月,歐盟取代台灣、墨西哥,成為宏國最大白蝦進口國。根據宏國水產養殖協會(Andah)2024年5月市場報告顯示,今年前5月白蝦出口量2647萬3782磅,比去年同期3
台航今日舉行股東會,台航董事長劉文慶指出,目前海運研究機構Clarksons預測2024年全球乾散貨海運量將較2023年成長2%,加上2024年整體船噸淨增加數,約2310萬載重噸,反而預估較2023年2980萬載重噸減少,以及IMO環保法規、歐盟碳稅開徵造成船舶多以經濟航速行及紅海危機導致船舶周轉
歐洲台灣形象展10日起三天在德國柏林登場,不僅貴賓致詞多梗齊發,現場布置也融合台灣、德國文化特色,台灣精品福雄與柏林熊「雙熊吸睛」,而別具代表意義的蝴蝶蘭,也在透過奈米噴印技術將歐盟27國國旗轉印到蘭花上,驚艷各方。經濟部貿易署與外貿協會自2017年起舉辦台灣形象展,早期以東南亞為主,近年觸角延伸到
台歐半導體論壇同步登場 捷克、波蘭均向台積供應鏈招手台灣形象展邁入七週年,今年首次登陸歐洲。「二○二四年歐洲台灣形象展」昨盛大在德國首都柏林開幕,外貿協會率逾百家企業參展;同日「台歐半導體論壇」也隆重登場,歐洲半導體製造公司(歐積電)、聯發科、英飛凌等重量級大廠都進行專題演講,吸引輝達、林德等A咖聽
台灣形象展7週年之際首次登陸歐洲!「2024年歐洲臺灣形象展」10日盛大在德國首都柏林開幕,貿協率逾百家企業參展;同日「台歐半導體論壇」也重磅登場,有歐洲半導體製造公司(歐積電)、聯發科、英飛凌等進行專題演講,台下也吸引輝達、林德等超大咖聽眾近200人出席,各界都高度關注台歐半導體發展趨勢。
歐祥義/核稿編輯布魯塞爾已啟動調查北京對製造業的補貼,預計歐盟執委會很快將公佈對中國電動車進口實施進一步關稅。歐洲採購高層表示,隨著布魯塞爾加強對中國產品的審查,歐洲買家正在尋求減少對中國的依賴。《金融時報》報導,總部位於比利時的新興市場採購公司Dragon Sourcing執行長勞布(Richar
在歐盟即將公佈中國電動車補貼調查結果前夕,中國資訊供應商萬得(Wind)數據顯示,去年有5000多家企業接受政府補貼,其中電動車電池巨頭寧德時代以57.2億人民幣(255.8億台幣),首度居國家補貼之冠,而在前10大補貼企業中,有4家與電動車有關。
在歐盟即將宣布對中國進口電動車課徵反補貼關稅前夕,中國吉利汽車旗下的富豪汽車(Volvo)已開始將部分電動車生產從中國轉移至比利時。中國企業則計畫要求當局對歐洲進口乳製品啟動「反補貼」調查,以反制歐盟行動。英國《泰晤時報》報導,富豪汽車除了將EX30和EX90車款的生產轉移到比利時外,還考慮將部分車
去年電池大廠寧德時代獲資助255億居冠 相當於淨利13%在歐盟即將公布中國電動車反補貼調查結果前夕,中國資訊供應商萬得(Wind)揭露數據顯示,去年有逾五千家企業接受政府補貼,其中電動車電池巨頭寧德時代以五十七.二億人民幣(約二五五.八億台幣),首度居國家補貼之冠,而在前十大補貼企業中,有四家與電動
環境部4月底預告碳費3大子法草案後,全國工業總會表示,碳費牽涉層面廣泛,應提高到行政院層級協商研議;而碳費目的是引導業者加速減碳,應確保配套的合理與完備,才有助於實質減碳。工總呼籲,政府應借鏡產業實務減碳經驗。另考量產業的國際競爭力,碳費費率不應高過日韓等競爭對手國。
台灣明年將開徵碳費,產業憂心將造成「綠色通膨」。不過,學者指出,各國狀況不同,碳費開徵不一定就會造成綠色通膨,政府也可以配套降低負面影響;相較於上路時程,更重要的是配套完整明確後再開徵碳費,以達到推進企業減碳的核心目的。中經院綠色經濟研究中心副主任劉哲良認為,從歐盟等他國作法來看,有兩種方式可降低綠
產業關切電力供給穩定問題,外國商會則擔憂綠電不夠。為協助企業減碳並提升國際競爭力,經濟部長郭智輝上任後就提出「電力分艙」的構想,如同高鐵票價分出「艙等」的模式,未來台電將依據不同屬性的電力,定出不同價格,例如灰電相當於普通艙、低碳電力就是劃位座,純綠電就是商務艙,以滿足購電方的不同需求。
國內碳費徵收討論已久,環境部4月底預告碳費3大子法草案,規範碳費收費對象、計費公式及如何提自主減量計畫適用優惠費率等,有60天預告期。而國內初步起徵標準為年排放量2.5萬噸,估有500戶的碳排大咖們將被徵收碳費。但重中之重的「碳定價」,環團、企業等多方拉鋸,政府目標仍是今年底前讓費率出爐,2025年
淨零是全球趨勢,各國都透過碳定價工具如碳稅、碳費等,藉此抑制碳排放量以減緩氣候變遷。世界銀行每年發布「碳價現況與趨勢報告」,呈現全球最新發展的調查結果,根據2024年5月的報告,全球採行碳定價工具的地區已有75個,涵蓋全球溫室氣體排放量的24%,歐美先進國家屬於「多元併行」;南美地區則是多為碳稅單一
香港《南華早報》報導,美國駐中大使伯恩斯(Nicholas Burns)日前在紐約「亞洲協會」(Asia Society)發表演說指出,美國對中國祭出先進技術出口管制措施,是對北京當局日益咄咄逼人行徑的回應,尤其是北京當局對一些鄰國的霸凌。
產業關切電力供給穩定問題,外國商會則擔憂綠電不夠。為協助企業減碳並提升國際競爭力,經濟部長郭智輝上任後就提出「電力分艙」的構想,如同高鐵票價分出「艙等」的模式,未來台電輸送電力會依據不同屬性的電力,定出不同價格,例如,灰電相當於普通艙、低碳電力就是劃位座,純綠電就是商務艙,以求滿足不同購電方的不同需
陳麗珠/核稿編輯中國電動車無視市場需求,狂向海外低價倒貨,搶市占。吉利旗下睿藍汽車海外事業部總經理鄧曉丹直言,中國電動車在歐洲各大港口堆積嚴重,提醒中國車企要謹慎布局,若應對不當,很可能「去年賺錢,今年賺錢,明年把之前賺的錢全賠進去」。財新報導,中國汽車出口面臨諸多風險,歐洲和美國的貿易保護措施就是
土耳其貿易部8日宣布,將對中國進口車加徵40%關稅,以遏阻其經常帳餘額可能的惡化,以及保護本國汽車產業。路透報導,加徵的關稅設定為每輛車至少7000美元(約新台幣22.7萬),7月7日生效。土耳其貿易部聲明說,「額外的關稅將實施於進口自中國的傳統與油電混合車,以增加及保護日益下滑的本國生產」。去年土
經濟疲軟與車市慘烈價格戰,中國不再是德國車企的「康莊大道」;華爾街日報報導,保時捷與其中國經銷商近期爆發一起糾紛透露出,即使是國際知名汽車品牌在中國也陷入棘手局面,當地經銷商因被迫捲入價格戰,不是銷量大減、就是越賣虧越多。慘烈價格戰 中國不再是「康莊大道」