沉痾無法即癒,愈是久病愈難迅速地反轉復原,且心理與生理可能都已習慣了孱弱的狀態;長期失落的日本經濟,過去總是在見到曙光後,又陷於黯淡的原因,因此也能想像。重病後的一時好轉,有時不代表將日漸康復,停藥是艱難的決定;可是日本央行為何敢調整極度寬鬆的貨幣政策,釋出改弦易轍的訊息呢?
偏光板大廠明基材(8215)今日召開法人說明會,明基材第一季每股稅後盈餘0.11元,明基材董事長陳建志指出,第一季機能膜產品組合不佳影響毛利表現,不過醫療事業維持2成以上的強勁成長,公司將持續轉型提升醫療事業佔比,挹注獲利。根據明基材財報,第一季營收45.93億元、年增約13%,毛利率16.89%,
高佳菁/核稿編輯越南汽車製造公司VinFast今年股價下跌了65%,《彭博》指出,這顯示出這家越南電動車廠商所面臨的挑戰。《彭博》報導,VinFast計畫今年將車輛交貨量增加近兩倍,達到10萬輛,但至第1季,僅達到計畫目標的10分之1。同時,考慮到在美國北卡羅來納州、印尼、印度建廠計畫,VinFas
1.台股昨(6)日跳空大漲,台積電(2330)、鴻海(2317)領軍,電金雙主流進攻,盤中一度大漲逾300點,終場192.99點,收在20523.31點,成交量4195.41億元。法人表示,台股已從反彈進入回升行情,對台股挑戰高點仍持樂觀態度,有望上探21000點。
台灣中油昨宣布,自今日凌晨零時起,汽油及柴油每公升各調降○.一元,參考零售價格分別為九二無鉛汽油每公升二十九.四元、九五無鉛汽油三十.九元、九八無鉛汽油三十二.九元、超級柴油二十六.九元。台塑石化也表示,自今日凌晨一時起,調降汽、柴油批售價各○.一元,市場零售價格由加油站自行決定。
陳麗珠/核稿編輯丹麥製藥巨頭「諾和諾德(Novo Nordisk)」本月2日公布第1季財報,暢銷減肥藥Wegovy營收雖翻倍,卻低於市場預期,加上競爭激烈面臨降價壓力。受上述消息拖累,諾和諾德上週五(3日)股價一度重挫5.3%。綜合媒體報導,根據財報數據顯示,諾和諾德今年第1季營收年增22%至653
林浥樺/核稿編輯隨著天氣轉熱,中國進入小龍蝦銷售旺季,但小龍蝦批發價近期卻出現大跳水,在湖北、江蘇等小龍蝦產地的普通小龍蝦批發價,已跌破了每500公克10元人民幣,在1個月的時間內崩跌7成左右,而這狀況背後的因素,是市場消費需求低迷。《中國證券報》報導,小龍蝦以每隻蝦的重量為區別,分為小青、中青和大
工業電腦廠研華( 2395 )今於法說會公布第2季財測,單季營收可望達到4.35億至4.55億美元(約新台幣141.79億至148.43億元),相較首季約略持平或成長個位數百分比,並比去年同期衰退約15%,全年呈現逐季成長趨勢,整體訂單出貨比值最快在第3季恢復1.1。
中油今(30)日宣布,依據政府核定的天然氣價格公式計算,2024年5月天然氣價格「電業用戶」調降3%,且為持續配合政府物價穩定政策,「非電業用戶」不予調整。若降價3%,電業用戶每度價格降至14.7683元;各用戶別天然氣產品價格,請詳參台灣中油全球資訊網公告天然氣牌價表。
歐祥義/核稿編輯隨著特斯拉(Tesla)股價強彈,帶動特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)的淨資產在跌至1年來最低水位後開始飆升,近日也創下馬斯克收購社群平台推特(Twitter,現稱X)後最大漲幅。根據彭博億萬富豪指數(Bloomberg Billionaires Index),過去5天內,馬
中國政府大肆補貼 續航力有80公里就給3.5萬人民幣歐祥義/核稿編輯習近平上任以來,以國家補貼來壯大產業,中國經歷了汽車產業的3年高速增長,電動車廠比亞迪(BYD)發動價格戰,其它中國品牌車廠跟進,如今,全球電動車產業來到生死關卡。業內人士指出,一些中國品牌電動汽車已在歐洲港口停放長達18個月,隨著
南華早報報導,全球最大電動車製造商比亞迪財報顯示,由於中國市場激烈的價格戰,使該公司今年第1季利潤較上1季暴跌47.3%。根據比亞迪29日提交給香港與深圳交易所的財報顯示,今年前3月該公司淨利潤45.7億人民幣,較2023年第4季下滑47.3%,營收則下滑30.6%至1249億人民幣。以年度來看,今
高佳菁/核稿編輯花旗集團本月15日發布研究報告,預測小米在2024年每售出1輛SU7,平均將虧損6800元人民幣(約新台幣3萬),整個造車業務預計將虧損高達人民幣41億元(約新台幣183億元)。消息一出,引發外界關注。小米創辦人雷軍近日在接受媒體訪問時表示,小米汽車虧錢程度在同業中算中等偏少。
吳孟峰/核稿編輯福特電動車部門報告指出,今年第1季虧損飆升至13億美元(台幣423億元),即今年前3個月銷售的1萬輛汽車中,每輛虧損13.2萬美元(台幣430萬元),拖累了公司整體獲利。與大多數汽車製造商一樣,福特已宣布計劃在未來幾年從傳統汽油動力汽車轉向電動車,但福特是唯一一家公佈電動車零售銷售業
根據《紐約時報》、《華爾街日報》報導,中國汽車工業轉型正面臨考驗,隨著電動車產量激增,民眾接受度上升,傳統燃油車銷量驟減,不少車商被迫關廠;但電動車競爭者眾爆發價格戰,專家認為,這種狀況可能需要2至3年才會穩定下來,屆時只有少數車商能存活。
價格戰將持續2~3年中國汽車工業的轉型正面臨考驗,隨著電動車產量激增,民眾的接受度上升,傳統汽油車的銷量驟減,不少汽油車商被迫關廠;但電動車價格惡戰才剛開始,專家預期,這種流血紅海競爭可能要二至三年,屆時僅剩極少數車商能存活。紐約時報報導,中國一百多家汽車製造廠每年能生產約四千萬輛汽油車,這已是中國
吳孟峰/核稿編輯近日中國電動車市場價格競爭白熱化,逐漸影響汽車製造商的公司利潤,據高盛分析,中國電動車龍頭比亞迪的汽車售價只要再降價1.03萬人民幣(約台幣4.6萬),公司今年賣車的利潤就會歸零,一旦比亞迪展開更激烈的價格戰,其他同行也不得不跟上,利潤也都將近一步削減。
吳孟峰/核稿編輯美國電動車大廠「特斯拉(Tesla)」週二(23日)盤後公布財報,公司第1季營收降幅創2012年以來新高,但即便如此,特斯拉盤後股價仍反彈超過10%。對此,知名半導體分析師陸行之今(24日)在臉書發文列舉6大觀察,並提醒投資人短期風險仍在,出手前仍要小心。
高佳菁/核稿編輯收縮通膨 (Shrinkflation) 是物價高漲時代現象之一,許多產品出現售價不變,但內容物尺寸縮小或者原料變差的情況,等同於「變相漲價」,但多數消費者只會注意價格變化,不會注意商品含量變化。法國政府表示,這是詐欺行為、必須終結,下令零售商必須通知購物者。
比亞迪30萬美元創業 低價傾銷全球歐祥義/核稿編輯中國比亞迪(BYD)近年以低價傾銷策略進軍歐洲,成功擠壓歐、美車廠市占率,不過也因為低價,讓歐美對此引發國安擔憂。比亞迪因多數車型的售價在人民幣10萬至20萬之間,比特斯拉(Tesla)、蔚來、小鵬等其他競爭對手更為便宜,因此成為不少消費者購車首選。