健保改革是總統賴清德實現「健康台灣」政策的重大挑戰,衛福部長邱泰源接受本報專訪坦言,在不漲保費之下,爭取更多資源,就是他被賦予的任務,但「錢不會從天上掉下來」,以公務預算挹注優先,同時研議提高補充保費課徵天花板,健保資源也要用在刀口上,必須落實分級醫療,可重啟部分負擔定率制討論。
對於健保法修法爭議「保障點值」入法,前成大醫院院長、「健康台灣推動聯盟」召集人陳志鴻憂心指出,一旦入法通過,恐將形成「醫療衝量、預算失控」惡性循環,這絕對不是藍綠問題,而是全民問題,最終仍是拿全體納稅人的錢補貼無底洞,這不是大家所樂見。陳志鴻指出,在現況儘量不增加民眾負擔去調高健保費率的情形下,如果
市議會昨天二讀通過公有停車場收費自治條例修正案,未來電動車停車第一小時免費,第二小時開始收費,以現場費率為準,停在充電車格亦同,充電費則不能高於每度二十元。交通局長葉昭甫表示,目前全市有四○六支充電樁,需待委外廠商更新、更換,新辦法最快明年元月實施。
不漲保費全民均健 掌衛福部任務健保改革是總統賴清德兌現「健康台灣」重大挑戰,衛福部長邱泰源昨天接受本報專訪坦言,在不漲保費下爭取更多資源,是他被賦予的任務,但「錢不會從天上掉下來」,以公務預算挹注優先,並研議提高補充保費課徵天花板,落實分級醫療方面,可重啟部分負擔定率制討論。
中市議會今天二讀通過公有停車場收費自治條例修正,未來電動車停車第1小時免費,第2小時以現場費率為準,停在充電車格亦同,而充電的收費則不能高於每度20元,因為還要修改目前400個充電樁收電費程式,新辦法最快明年元月實施。中市電動車達8千輛,但收費標準遭外界質疑不公平,中市府交通局修改自治條例,日前中市
陳麗珠/核稿編輯英國倫敦海運諮詢機構德魯里(Drewry)發布最新統計,世界貨櫃指數上週上漲 2%,40 呎貨櫃報價4801 美元,較去年同期暴漲 202%。希臘媒體《Hellenic Shipping News》報導,最新的德魯里世界貨櫃綜合指數顯示,40呎貨櫃來到4801 美元,比 2019 年
健保署:共擬會本月將進行 方案最快8月上路健保署原預估,先天性脊髓性肌肉萎縮症(SMA)用藥全給付最快五、六月即可上路,但病友團體怒批共擬會迄今仍未排上議程。健保署長石崇良昨表示,相關會議已安排於六月進行,方案最快八月一日上路;另立法院下週將針對健保法修法進行黨團協商,石崇良直言,保障健保點值一點一
台鐵公司化後,營運有了新突破。董事長杜微表示,今年上半年收入比去年同期增加六.一億多元,增幅約五%,預算支出則撙節一億多元,主因是燃料實際用量及在職人數較預算員額人數少。至於凍漲二十九年的票價,杜微認為,若適度調整,能提升台鐵的安全及服務。
立法院下週將進行健保法修法協商,各界關注「保障點值1點1元」最終是否會明文入法,對此健保署長石崇良從制度面、法制面、實務面等分析指出,醫護付出努力應得到適當的回饋,但以保障點值入法作法,將與健保總額產生矛盾,也與財政紀律法衝突,「我是覺得比較有爭議」,但健保署也會採取相關配套,儘可能維持健保點值在0
台鐵公司化後營運有了新突破!董事長杜微表示,今年上半年收入比去年同期增加6.1億多,增幅約5%,預算支出則撙節1億多元,下半年預計投入2款新車,並積極召募人員;至於凍漲29年的票價,杜微認為,若適度調整,能提升台鐵的安全及服務。杜微接受本報「官我什麼事」節目專訪,他表示,台鐵公司化後有了董事會,具決
台北市議會台智光專案調查小組今召開會議,召集人秦慧珠表示,警察局每年與台智光簽訂子約時,台智光都拒絕議價,還找民進黨前議員江志銘召開協調會施壓,下次將請市府提供曾關切台智光案的議員資訊與協調會議紀錄。台智光專案調查小組今召開會議,邀警察局、民政局、社會局、消防局等局處說明。新任警察局長李西河今首度出
屏東縣政府針對觀光客不斷增加的小琉球,推動多項重要保育措施,7月1日收取觀光保育費,收取範圍為杉福、漁埕尾、肚仔坪三區潮間帶,費率每人新台幣60元,此外,因部分海膽影響潮間帶植被,也移除2個種類的海膽保育。屏東縣政府於今年4月與交通部會銜公告「屏東縣琉球鄉自然人文生態景觀區」,範圍包括肚仔坪、杉福、
環境部近年推動畜牧糞尿資源化,鼓勵沼液、沼渣澆灌農地,改善畜牧廢水污染河川;為進一步利用沼氣發電、減少沼氣排放到大氣加劇溫室效應,今年起將補助地方設置畜牧糞尿集中處理示範措施,預計二○二八年前完成八場,處理全國廿六%的畜牧場糞尿,促進畜牧糞尿廢水節能創能。
今(10日)端午連假最後一天,各地陸續出現北返車流,高公局建議,北部用路人可利用上午離峰時段上路,國五可改走台9線;中區用路人可利用早上離峰時段,或改走台61、台63、台74替代道路。高公局路況預報員許文瑜分析各國道車多雍塞時段。北部地區北向方面,國一苗栗至湖口13至22時,國三關西至大溪14至21
今(6月10日)是端午連假收假日,截至凌晨5時,交通量為5.9百萬車公里,是平日年平均1.5倍,高速公路局預判,國5北向宜蘭-坪林路段,今天上午9時開始湧現北返車潮。高公局指出,截止上午7時,國道交通量為9.0百萬車公里,目前路況皆大致正常;預估今日全天交通量為115百萬車公里,是平日年平均92百萬
國內碳費徵收討論已久,環境部4月底預告碳費3大子法草案,規範碳費收費對象、計費公式及如何提自主減量計畫適用優惠費率等,有60天預告期。而國內初步起徵標準為年排放量2.5萬噸,估有500戶的碳排大咖們將被徵收碳費。但重中之重的「碳定價」,環團、企業等多方拉鋸,政府目標仍是今年底前讓費率出爐,2025年
碳費徵收雖形成共識且入法,費率卻難以搞定,意見紛歧的原因即是:在兩極之間,各有各的道理。產業發展與環境保護,都為大家所想要,且在長期不一定互相衝突,但在經濟演變的過程中,經常扮演著對立的角色,並普遍存在世界各地,不僅限於台灣。污染會在未來讓大家付出代價,減碳則需要部分人現在付出代價。對一般製造業來說
環境部4月底預告碳費3大子法草案後,全國工業總會表示,碳費牽涉層面廣泛,應提高到行政院層級協商研議;而碳費目的是引導業者加速減碳,應確保配套的合理與完備,才有助於實質減碳。工總呼籲,政府應借鏡產業實務減碳經驗。另考量產業的國際競爭力,碳費費率不應高過日韓等競爭對手國。
台灣明年將開徵碳費,產業憂心將造成「綠色通膨」。不過,學者指出,各國狀況不同,碳費開徵不一定就會造成綠色通膨,政府也可以配套降低負面影響;相較於上路時程,更重要的是配套完整明確後再開徵碳費,以達到推進企業減碳的核心目的。中經院綠色經濟研究中心副主任劉哲良認為,從歐盟等他國作法來看,有兩種方式可降低綠
今(9)日是端午連假第2天,高速公路局表示,今天交通量預估112百萬車公里,上午重點壅塞路段為國1南向楊梅-頭份等9路段,建議南向用路人,西部國道中午12時後出發,國五17時後出發,避開壅塞時段。高速公路局表示,目前國道大致順暢,截至7時,交通量為8.8百萬車公里,而今凌晨0時至5時,交通量為5.3